Гагин: Воздушная война в Испании
Главная ] Вверх ] 10 орап ] Крылья над Нёманом ] Авиация и Космонавтика 3.2011 ] Авиация и Космонавтика 1, 2 - 2011 ] Е.Толмачев. Небесный страж ГСВГ ] Авиация и Космонавтика 12 2010 ] Авиация и Космонавтика 11 2010 ] Air&Cosmos No.2239 ] Air&Cosmos No.2238 ] Air&Cosmos No.2237 ] Air&Cosmos No.2236 ] Air&Cosmos No.2228-2231 ] Д.Киенко. Крылья над Лидой ] В.Доброхотов. Испытатели вертолетов ] Авиация и Космонавтика 4, 5 2010 ] 4+ L-29 Delfin и МиГ-17 ] Авиация и Космонавтика 1, 2, 3 2010 ] Air&Cosmos No.2206 ] Air&Cosmos No.2202 ] История Авиации №33 2009 ] Авиация и Космонавтика 11, 2009 ] Air&Cosmos No.2188 ] Air&Cosmos No.2187 ] Red Stars 6 - Aeroflot origins ] Истребитель МиГ-29 ] Техника и Вооружение 07, 2009 ] С.Исаев. История 32 гвиап ] Авиация и Космонавтика 7, 2009 ] Авиация и Космонавтика 6, 2009 ] Air&Cosmos No.2174 ] Д.Киенко "Крылья над Гродно" ] Мир Авиации 2.2007 (41) ] История Авиации №32 ] АвиаАрхив 1'2008 ] Синдром Зефирова ] Air&Cosmos No.2147 ] Air&Cosmos No.2144S ] Air&Cosmos No.2143 ] Air&Cosmos No.2142 ] Radial-Engined Lavochkin of WW2 ] Аэрокобры над Кубанью ] S.Burdin A.Dawes Tupolev Tu-22 ] Lavočkin La-5 ] Russian piston aero engines ] K.Vandor "Soviet AF in Hungary" ] О.Хлопотов "История военной авиации" ] Е.Адлер "Земля и небо" ] Две книги о СБ ] The Battle of Jarama ] Red Stars 5 ] Lavočkin La-7, Miloš Veštšik ] Petlyakov Pe-2, Peter Smith ] Цвета советских истребителей ] Soviet Airwomen in World War II Combat ] Red Stars 4 ] Д.Хазанов 'Вторжение' ] Д.Хазанов. 'Вернер Мельдерс'. ] Советско-польский конфликт ] Развод по-московски ] Авиация №2 ] Авиация №1 ] Хартманн ] Соболев: Немецкий след ] [ Гагин: Воздушная война в Испании ] Библиография ]


 

Gagin.jpg (41111 bytes)

Алексей Степанов

О воздушной войне в Испании 1936-1939 гг.

Книга В.В.Гагина и краткий анализ некоторых постсоветских публикаций

В 1998 году, 59 лет спустя после окончания гражданской войны в Испании, в России вышла первая книга, специально посвященная вопросам воздушной войны в этих событиях (В.В.Гагин. Воздушная война в Испании (1936-1939). Серия "Россия, проснись!" Выпуск седьмой. - Воронеж: Издательский Литературный Дом "Воронежский альманах",1998 - 80с. Тираж- 500 экземпляров.)

Ее появление действительно является знаменательным, хотя бы потому, что отдельных работ на русском языке, посвященных описанию действий  в этой войне важнейших ее участников - ВВС СССР и Германии - до сих пор нет. Более того, вся история ВВС Германии 1933-1945 гг. в России представлена единственной (!) монографией тридцатилетней давности.

Не в лучшем положении и история ВВС РККА -   вышедшая 12 лет  назад монография также на сегодняшний день является единственной, посвященной истории советских ВВС до 1941 года. Уже   из этого краткого перечня следует, что воздушная война периода испанских событий в   СССР никогда подробно и всесторонне не исследовалась (собственно, это как зеркало отражало ситуацию как и с историей воздушных войн так и с историей ВВС СССР в целом). Эта ситуация  странным образом сочеталась с наличием значительного количества мемуарной литературы о войне в Испании.

К сожалению, не стала исключением и первая в СССР попытка сделать это, в публикациях журнала ДОСААФ СССР "Крылья Родины" в конце 1980-х годов. Несмотря на то, что авторы приводили ряд оригинальных фактические данных, (в том числе   архивных и переводных) о строительстве лицензионных советских самолетов в Испании, о потерях отдельных типов республиканских ВВС в разные периоды времени, о поставках и о потерях сторон и ряд других,  приоритет был отдан описанию выборочных конструкций самолетов, а такие важные темы как роль и цена испанской войны для советских ВВС, место Легиона Кондор в испанских событиях, описание и анализ крупнейших воздушных операций - все это практически не нашло отражения. Даже сведения о поставках в Испанию самолетов из СССР, один из  авторов, подчеркивающий, что располагают разнообразными, хоть и противоречивыми  архивными материалами, дал со ссылкой на журнал "Флигер-Ревю" из ГДР (см.: Н.Якуба На помощь Республике.-Крылья Родины,1989,№9,с.34).

Что же касается научного аппарата данных публикаций, то он практически отсутствовал - ни конкретных ссылок на архивные материалы, ни оригинального названия цитируемых зарубежных изданий просто не было.

Постсоветский период можно характеризовать двояко. С одной стороны - появление в распоряжении исследователей совершенно нового и ранее недоступного уникального фактического материала (см., например великолепный справочник Грина с указанием почти всех использовавшихся в Испании немецких самолетов:  (В.Грин. Боевые самолеты третьего Рейха. В пяти частях. Пер. с англ. - М: ЦАГИ, 1994-1995 гг.). Издательский отдел ЦАГИ выпустил его под иным названием - "Крылья Люфтваффе" (боевые самолеты Третьего Рейха) без фамилии автора и оригинального воспроизведения его первоначального названия и издательства выпустившего его в свет,  о которых можно бегло узнать лишь из предисловия, что наводит на мысль о пиратском характере этого издания).

С другой стороны - парадоксальное сочетание отсутствие должного изучения уже давно известной информации наряду с сохранением весьма живучих, но неверных стереотипов.

Например, см.: М.Т.Мещеряков. СССР и гражданская война в Испании. - Отечественная история, 1993, №3, с.83-95) На с.86 сообщается: "Объем   и темпы поставок военной техники, оружия и материалов из СССР в Испанию, равно как и численность военных советников и специалистов ныне широко известны и вряд ли стоит еще раз их приводить". Чтобы убедится в неточности этого утверждения, достаточно обратиться к упоминавшейся выше статье Н.Якубы "На помощь Республике", где он отмечает "Полной ясности о количестве самолетов, отправленных в Испанию, до сих пор нет".

Это во многом зависит и от компетентности самих исследователей - для изучения в комплексе вопросов испанской войны в воздухе необходимо рассматривать самые различные аспекты - технические, военные и дипломатические, знать (хотя бы в общем) работы предшественников, применять иностранные источники. Без любого из этих факторов исследование будет односторонним.

В.В.Гагин постарался сделать именно комплексную работу. Вот название всех глав или разделов его книги (привожу  и полный список, предварительно пронумеровав их и параллельно, отметив странное отсутствие оглавления в книге):
1) Пролог
2) В ставке фюрера
3) Решение дуче - в жизнь
4) Комитет "по невмешательству"
5) Позиция Франции
6) В Кремле
7) Операция "Х"
8) Генерал Дуглас
9) Разгром дивизии "Литторио"
10) "Конвейер Смушкевича" под Гваделахарой
11) Фашистские легионеры
12) Немного политики
13) Зенитчики
14) Третий период борьбы испанского народа
15) Испанцы в СССР
16) Советник Птухин
17) Аппетит приходит во время еды
18) В поисках выхода
19) Ночные перехваты
20) Экспансия
21) Маленькие курносые мухи Поликарпова
22) Вспоминает Соболев Н.Г.
23) Советские летчики-бомбардировщики в Испании
24) Советские самолеты испанской постройки
25) После возвращения на Родину
26) Эпилог
27) Итоги
28) Почему Сталин не довел дело до победного конца?
29) Уроки войны
 
Внимательно просмотрев книгу, можно отметить, что, несмотря на главы об участии в войне Германии, Италии, французских добровольцев, скорее всего книга могла бы иметь название "ВВС РККА в воздушной войне в Испании". В этом нет ничего плохого, но реальное положение дел не совпадает с заявкой автор - налицо взгляд на войну только с одной стороны.

К сожалению, также как и предшественники из "Крыльев Родины", автор сообщает какие-то подробности о деятельности немецких легионеров лишь на начальном этапе испанских событий. Об итогах деятельности Кондора информации нет практически никакой.

Впечатляет обширный фотоматериал, представленный в книге - более двухсот фотографий, многие из них опубликованы впервые (см., например с. 64, где даны два фото комэска СБ Лисова и с. 60 - где приведены фото и краткие сведения о Н.Е.Крапивянском, погибшем в Испании штурмане его эскадрильи, фото   на с. 19  В.Бочарова-одного из первых, погибших в Испании, сделанное в 1936 г. непосредственно перед его отбытием туда, фото С.Денисова на с.23 , сделанное в 1939 г. и множество других). По сути книга представляет из себя уникальный фотоальбом, широко освещающий различные аспекты событий в Испании.И в этом заключается несомненная заслуга автора, впервые проделавшего эту работу.

Но, к сожалению, здесь не обошлось без некоторых странностей.
 
В главе "В Кремле" на с.11 показано фото 1934 года Сталина с Горьким. Композиция-конечно же прерогатива автора, но какое отношение Горький имеет к событиям в Испании ?

С.13 представляет фото с подписью "Бомбардировщик СБ-2 (АНТ-40)". Реально - это фото из журнала "Моделист-конструктор", где изображена модель  этого самолета, а  не он сам - реальные габариты модели подчеркивает край дорожки, у которого она стоит.

На с.8 показан истребитель Фоккер D-XXI c финскими опознавательными знаками и без оговорок сообщается, что "Истребители "Фоккер"D-21 голландского производства использовались в республиканских ВВС", хотя в тексте самой книги автор вполне верно оценивает реальную историю с выпуском Фоккеров в Испании.

На с.17 - шеренга истребителей в окраске Люфтваффе, но в подписи сказано - "Первые германские истребители в Испании "Хейнкель-51". Это неверно - в Испании никогда не использовались самолеты с такой маркировкой. Вероятно, единственные самолеты с маркировкой Люфтваффе в Испании - это пара курьерских Ю-52, совершавшие регулярные рейсы в Берлин.
 
Если две последние фотографии вполне можно использовать с минимальными оговорками, то фото с подписью "Хейнкель 112", выставленный в ЦАГИ в 1940 г., в Испании ничем особенным себя не проявил" на с.25 - это уже не описка,  а ошибка. Никогда СССР не закупал и не получал откуда-либо "Хейнкель" Хе-112. На фото показан закупленный в Германии после испанской войны совершенно иной самолет - Хе-100, к Испании никакого отношения не имевший.

 "Поврежденный И-16 тип 5 на республиканском аэродроме" на с. 47 на самом деле по месту и времени базирования далек от Республики. В книге польского автора (Michal M. Mietelski Samoloty mysliwskie 1935-1937.- Krakow, 1994, s.17) эта же фотография приведена в четком виде и хорошо заметна красная звезда на борту самолета. Из подписи следует, что это И-16 тип 6, захваченый немцами в 1941 г.

с.24
Первые "мессеры" в Испании, 1937 г.
Первые и последние
На этой же фотографии из книги Гролера (Olaf Groehler, Kampf um die Luftherrshaft,1989, S.21) можно различить номер "Мессершмитта", стоящего на переднем плане.

gagin_2.JPG (37712 bytes)

Это номер 6-111, поэтому самолет – Me-109 модификации E. Их номера были с 6-87 до 6-130  (E-1 и E-2). Самолеты этой серии прибыли в Испанию в начале марта 1939 г. Боевые действия в воздухе уже практически не велись – до конца войны оставалось меньше месяца.

IV страница вкладки
"Мессер" из легиона "Кондор". Испания, декабрь 1936 г.
В декабре 1936 г.  в Испанию прибыли первые предсерийные"Мессершмитты". Всего зимой 1936/37 в Испании было доставлено четыре прототипа: V-3, V-4, V-5, V-6. У прототипа V-3 был номер 6-3.
Так как на рисунке номер истребителя 6-10, то здесь изображен Bf 109 B-1. Самолеты этой серии начали прибывать в Испанию в феврале-марте 1937 г. Их номера – с 6-7 по 6-45 (B-1 и B-2).
На воздухозаборнике у 6-10 должна быть вертикальная черная полоса (такая же,  как у "пленного" Мессершмитта 6-15 со страницы 52). Вот фрагмент фотографии, где на заднем плане виден 6-10. (Karl Ries, Hans Ring, The Legion Condor, 1992, p.55)

 gagin_1.JPG (24247 bytes)

Подпись: Первые Bf 109 B-1, переданные 2.J/88 … 

IV страница вкладки
Мессершмитт Bf.109B-1 группы 1./J88
На то, что самолет принадлежит 1 эскадрилье группы J/88, указывает диагональный крест на диске, который был введен командиром этой эскадрильи капитаном Харро Хардером. Однако, кок всех самолетов этой эскадрильи окрашивался в белый цвет. (Karl Ries, Hans Ring, The Legion Condor, 1992, p.169)

Но самая обидная ошибка - с бомбардировщиком СБ. Злую шутку сыграла с автором книги лицензия на производство этого самолета, переданная Чехословакии. На прекрасной цветной обложке (как и на фото со с.59) изображен отнюдь не СБ, а его чехословацкая версия B-71, произведенная фирмой Avia. Чисто внешне она отличалась в том числе и оборонительным вооружением. "Советские СБ-2 были вооружены спаркой ШКАС, установленной впереди.... Наши В-71 получили одноствольный пулемет vz. 30...", -сообщает известный чешский специалист по авиации Вацлав Немечик  в своей книге Ceskoslovenska letadla (I) 1918-1945. - Praha: Nase vojsko, 1983, s.158. А на с.351 представлен чертеж самолета, Avia В-71, на котором отчетливо виден единственный носовой пулемет. Как ни странно, его то В.В.Гагин на с.61 и поместил на фото, но почему-то с подписью, что эта "носовая" турель "с пулеметами "ШКАС" бомбардировщика СБ"!

С.63 "Чатос" идут в атаку: пускай после этой фотографии немцы скажут, что они придумали тактику "четыре пальца", сообщает автор в подписи к фото. Но на фото показан так называемый оборонительный "круг", когда впереди идущая машина защищается с тыла предыдущей, при этом вся группа замыкается в кольцо.

Какие источники использует автор?
Книга снабжена разделом библиография, включающим 51 наименование, в том числе одна ссылка на "Материалы ГАВО". Правда, далее наименований трех фондов,  автор ничего не указал - возможно из-за нехватки места.

Собственно библиография представлена довольно широко. Это мемуарная литература, отечественные работы по истории самолетов СССР, воевавших в Испании, общие специальные исторические работы, наличие в списке которых свидетельствует в пользу автора - в отличии от многих любителей авиации начисто игнорирующих этот уровень исследования, переводные работы и иностранная литература . Правда описание этой литературы у автора дается не всегда полно. Сравните- №49 С.Шингарев. "Чатос идут в атаку", Московский рабочий, 1996,   и №46  Ф.Мероньо. В небе Испании, №43 История Люфтваффе - где нет ни места и года издания, ни  издательства. Довольно оригинально автор поступил с иностранной литературой. Так,  наименование четырех работ набрано латинским шрифтом (№№15, 28, 31, 32),  а название трудов известного чешского специалиста Вацлава Немечика (№№8,13) почему-то набраны на русском языке причем в одном из них указано только название издательства ("Наше войско"), а во втором только место и год издания (Прага, 1981). Все это вносит затруднения в пользование   справочной литературой.

Следует обратить внимание на то, что автор почему-то не использует из немногих публиковавшихся на русском языке такой источник по истории воздушной войны в Испании, как мемуары шефа авиации Республики (Игнасио Идальго де Сиснерос,  Меняю курс.-Пер. с исп.:М.,1967), хотя выдержки из него, нашедшие отображение в ряде отечественных работ все-таки цитируются. "Не повезло" и двухтомнику Ж.Сориа, Война и революция в Испании. Пер. с фр. - (М.:Прогресс, 1987) - единственной самой полной работой по гражданской войне в Испании, где большая роль уделена и применению ВВС, которая имеется на русском языке в данное время.

Судя по ссылке 28, за ней скрывается статья Олафа Гролера (Olaf Groehler "Die Fliegerkraefte im nationarevolutionaeren Krieg des spanischen Volkes"), позднее выходившая также в составе его книги (Olaf Groehler, Kampf um die Luftherrshaft,1989, S.7-18)

Представляют интерес обобщающие  выводы автора.
В разделе "Почему Сталин не довел дело до победного конца?", с.75,  автор приводит свою точку зрения из шести пунктов, объясняющую причины охлаждения отношения СССР к помощи Испании. Это разочарование Сталина в испанцах, которые были заражены анархизмом и троцкизмом, географическая причина - удаленность испанского ТВД от СССР - слабость коммуникаций, "двойной фронт" Сталина в самой Испании - против фашизма и троцкизма (на мой взгляд, это несколько перекликается с первым положением А.С.), финансовая - "золото Х.Негрина закончилось, а СССР выбивался из сил - нищий народ не имел передышки, работая на подъем армии и промышленности", влияние других конфликтов - "Испанию пришлось бросить, потому что назрели другие проблемы, у самых границ - Китай, Монголия, Финляндия", и последняя -  "задача-минимум была выполнена -техника опробована, военные набрали опыт".

Не ставя под сомнение положения автора об отдаленности испанского ТВД и о внутриреспубликанском расколе, оказавшем огромное влияние на войну, рассмотрим финансовую и внешнеполитическую причины более подробно.

Привожу выдержки из книги И. Идальго де Сиснероса Меняю курс. Мемуары. - Пер. с исп., М.:1967.
 С.414 - В конце 1938 г., то есть в самом конце испанской эпопеи, за несколько дней до наступления в Каталонии, в Москву прибыл Игнасио Идальго де Сиснерос - шеф испанской военной авиации с огромным списком военных заказов для своей страны ("мне они показались фантастическими", - открыто признается он),   где была заявка и на 250 самолетов.
С.416  "Мне стало страшно неловко, когда стали зачитывать цифры нашего заказа. Они показались мне астрономическими и ирреальными. Однако с удивлением и радостью я отметил, что Сталин отнесся к ним весьма положительно. Только Ворошилов пошутил: "Товарищ Сиснерос хочет оставить нас без оружия?" При этом лицо его выражало добродушие. Обсуждение списков закончилось их полным одобрением. Я не мог прийти в себя от изумления, не мог поверить что так просто все решилось".
 С.418 "Договорились так: советское правительство предоставляет заем Испанской республике на всю сумму стоимости вооружения (более ста миллионов долларов). Единственной гарантией этого займа являлась моя подпись".

А вот материалы МИДа СССР . Это официально-документальное издание   (Документы внешней политики СССР 1939. Т. XXII: в 2-х кн.- Кн.1. Январь-август. - М. :Международные отношения, 1992.
 С.66-67) - В телеграмме временного поверенного в делах СССР в США К.А.Уманского в Наркомат иностранных дел СССР от 21 января 1939 г. сообщается о  скандале вокруг поставки авиатехники в Испанию, которую Амторг планировал закупить   на сумму 1,7 миллионов долларов у американской фирмы, что было блокировано официальными американскими кругами.
 С.97 - На телеграмму временного поверенного в делах СССР в Испании   С.Г.Марченков НКИД СССР от 3 февраля 1939 г. с сообщением, что значительная часть прибывшего оружия попала в руки франкистов и дальнейшую отправку он не рекомендует наложения резолюция : "Т.Ворошилову. Нужно прекратить посылку оружия . Сталин".

Эти документы и материалы (которые, к сожалению не были востребованы автором в своей работе) свидетельствуют о том, что отправка военных материалов, в том числе и авиационных шла буквально до последнего и обеспечивалась уже не "золотом Негрина",  а собственно советскими ресурсами.

Довольно наивно звучит заявление из уст автора - исследователя советских ВВС -  о выбивающемся из сил нищем народе, о необходимости обеспечивать остальные рубежи.   Разве советская военная доктрина не предусматривала борьбу с несколькими противниками как минимум на двух ТВД? Это отчетливо показала ситуация осени 1938 года - кризис вокруг Чехословакии, мобилизация около 2000 самолетов СССР на западе страны и одновременное противостояние с Японией, где в конце лета произошел конфликт с участием советской стратегической авиации. При этом СССР обеспечивал одновременные поставки в Китай и в Испанию. Заметим, это был 1938 год и до Финляндии было еще далеко. В 1939 году ситуация повторилась - буквально сутки спустя после войны на Халхин-Голе советские ВВС на западе страны были брошены против Польши. При этом авиазаводы успешно справлялись с поставкой оружия в Китай. Это была наглядная демонстрация огромных возможностей как ВВС РККА, так и авиапромышленности. Если бы это было не под силу стране, она бы физически не смогла  обеспечить это. Что касается обнищания и истощения народа, то влияние "испанского фактора" на этот показатель займет ли едва ли не последнее место в огромном и длительном перечне прежде всего внутриполитических причин.

Автор сообщает, что "военно-техническая помощь Советского Союза республиканской Испании была значительно меньше аналогичной помощи националистам со стороны Германии и Италии"(с.73).Он приводит данные о поставке в Испанию 648 самолетов (советские официальные данные из "Истории второй мировой войны"). Но Жорж Сориа сообщает, что в Испанию из Италии пришло 656, а из Германии 593 самолета всех типов (Т. 2, с.87). Даже эти данные показывают, что вклад СССР в воздушную войну авиатехникой был ничуть не меньшим, чем у любой отдельно взятой фашистской державы. Н.Якуба же, оценивая в упоминавшейся выше статье "На помощь Республике" советские поставки, говорил о "вилке" между 648 и 1405 самолетами (с учетом построенных на испанских авиазаводах) и останавливался на цифре в 975 отгруженных (и 806 полученных испанцами) из СССР самолетах не считая 21 закупленными СССР же в других странах.

Примерно то же самое автор сообщает о возможностях крупнейших капиталистических государств: "В то время, как демократические государства, прежде всего Англия, Франция и США, не просто устранились от оказания помощи испанской демократии ..., Советский Союз, обладая значительно меньшими, чем они, возможностями, оказал ей...экономическую и военную помощь" (с.74). Относительно возможностей. Для сравнения - по данным Н. Якубы из СССР в Испанию было отправлено 715 истребителей (включая 455 монопланов И-16), а вся истребительная авиация Великобритании в сентябре 1938 года насчитывала 759 истребителей, из них 666 были устаревшими бипланами и только 93 - монопланами (Д. Ричардс, Х.Сондерс. Военно-воздушные силы великобритании во второй мировой войне.   Сокр. пер. с англ.- М.:Воениздат, с.54); ВВС армии США насчитывали к сентябрю 1939 года 489 истребителей (А.Брофи Военно-воздушные силы США. Пер. с англ.-М.:Воениздат, 1957, с.84).

Вообще,  автор достаточно неоднозначно отзывается об извлечении испанских уроков советскими ВВС и авиапромышленностью. На с.67-68 он приводит выступление Поликарпова на совещании (вероятно, речь идет о февральском 1939 г. совещании членов Политбюро ЦК ВКП(б) с авиаконструкторами,   учеными, работниками НКАП, руководителями ВВС, инженерами и летчиками - См. Шумихин В.С. Советская военная авиация 1917-1941 - М.:Наука, 1986, с.214) касательно совершенстования истребителей : "Мы намерены пока сделать только то, что впишется в габариты машины и при этом улучшить ее тактико-технические данные. Ведь даже незначительные изменения в размерах самолета ваызовут необходимость перестройки оборудования на заводах. А к чему это приведет? К сокращению количества выпуска авиатехники".

Вольно или невольно, но автор "переводит стрелки" на Поликарпова за ответственность выпуска в серии устаревших машин. Но разве Поликарпов определял эти планы. Почему самым массовым классом истребителей изготовленных в СССР в 1939 году были бипланы, а среди них - абсолютно устаревший И-15 бис?   Ни словом автор не обмолвился о том, что еще в марте 1938 года В КБ Поликарпова была завершена разработка первого варианта эскизного проекта истребителя И-180, должного сменить лучший советский истребитель И-16, весной того же года в НИИ ВВС Поликарпов и сотрудники его КБ ознакомились с "Мессершмиттом Ме-109В", доставленным из Испании, причем конструктор консульитировался с летчиками испанской войны. Первый же полет И-180 состоялся 15 декабря 1938 г. (к сожалению он закончился катастрофой и гибелью В.П.Чкалова) - см. В.П. Иванов Авиаконструктор Н.Н.Поликарпов -   Санкт-Петербург: Политехника, 1995, с. 122-123,125 .

Кстати, установка нового двигателя по сравнению с И-16 именно "требовала некоторого изменения геометрических параметров. Так появился И-180" ( цит. по: Ю.Гугля. Одномоторные истребители 1930-1945 гг. (Скорость и маневренность? И скорость, и маневренность!) . - Киев : "Архив-Пресс", 1998, с.6).

 К сожалению, автору либо неизвестны эти факты, либо они остались обойдены его вниманием, но совершенно неверно вменять в вину конструктору Поликарпову  политику консервации на конвейере заведомо устаревших машин чтобы не нарушить план.

Как уже отмечалось книга, просто насыщена массой фотоиллюстраций  . Это же можно сказать и о статистических таблицах. К сожалению, и здесь виден крен автора к освещению действий в Испании только советских ВВС. Несмотря на имеющийся даже в советских источниках (см., например Н.Якуба, Имеет место приписка - Крылья Родины,1990, №11, с.23-24) и в работе Грина информацию об авиапоставках из Италии и Германии, она не отражена.

Благоприятное впечатление производит наличие в книге справочного аппарата. Это Алфавитный указатель на с. 79, позволяющий быстро найти фамилию того или иного участника испанских событий. К сожалению, в нем не обошлось без неточностей.

Вот анализ некоторых дат из приведенных в указателе в сравнении с данными из двухтомника "Герои Советского Союза" и работы "Первые Герои Советского Союза" Кузнецова И.И., Джоги И.М., изданной Иркутским Университетом в 1983 году.

По Гагину А.И.Гусев находился в Испании с июля 1938 года, на самом деле он прибыл туда в августе. О А.Осипенко и С.Грицевце говорится, как о находящихся в Испании с 1937 года, в действительности они прибыли туда лишь в 1938 году. И.Копец фигурирует находящимся в Испании с лета 1936 года, хотя он появился там лишь в октябре. Уже в августе 1937 года покинувший Испанию И.Лакеев, по Гагину почему-то еще только появляется там в октябре того же года.
 
Вот еще некоторые неточности и противоречия из обнаруженных в тексте книги:

с.6
["Испано-марроканское акционерное общество воздушного транспорта"] ... возглавили капитан Шееле и обер-лейтенант ... Моро".
Созданную в июле 1936 г. HISMA Ltda. (Compania Hispano-Marroqui de Transportes) с немецкой стороны возглавлял Иоханнес Бернхардт, а с испанской – адмирал в отставке Рамон Каразана.
В августе 1936 г. Александер Шееле был командиром первого немецкого соединения, прибывшего в Испанию, а Рудольф Моро командовал немецким отрядом из десяти Ю-52.

с.6
"К ноябрю германские фашисты отправили в помощь испанским националистам до 150 самолетов. Итальянцы добавили около 300."
За этим сразу же следует непонятная фраза:
"К концу 1936 г. легион "Кондор" в Испании имел 400 самолетов и от 5 до 6 тысяч человек персонала. Итальянцы также расширили экспансию (730 самолетов и 12000 человек)."

Но как указывается в книге (с.54) "Гитлер и Муссолини поставили франкистам всего 1400 самолетов". Так сколько же из них было поставлено Италией и Германией уже к концу 1936 г.?

Вероятно, виновник этого недоразумения –   Олаф Гролер:

"Mit 120-150 Flugzeugen, die die deutschen Faschisten ab November 1936 in Spanien einsetzten, sowie etwa 200-300 Flugzeugen der Italienischen Faschisten, die zur selben Zeit auf seiten der Putschisten in die Kaempfe eingriffen, verfuegten die Interventen im Herbst 1936 ueber eine erdrueckende Luftueberiegenheit. Im Laufe des Krieges kamen durch die "Legion Condor" etwa 700 Flugzeuge mit 5000-6000 Mann Personal in Spanien zum Einsatz, durch die Italienischen Faschisten ueber 1000 Flugzeuge mit rund 12000 Mann Personal."
(Olaf Groehler, Kampf um die Luftherrshaft,1989, S.10)

В грубом переводе:

"С 120-150 самолетами, которые к ноябрю применяли в Испании германские фашисты, а также с примерно 200-300 самолетами итальянских фашистов, которые к этому времени вступили в бой на стороне путчистов, осенью 1936 интервенты достигли явного преобладания в воздухе. Во время войны в Испании (выделено мной А.С.) в легионе "Кондор" прошло боевое использование около 700 самолетов вместе с 5000-6000 человек персонала, итальянские фашисты использовали свыше 1000 самолетов с персоналом примерно в 12000 человек".

с.7
"…транспорты … устремились в испанские порты…" Здесь можно заметить некоторое противоречие с описанными в книге (страница 4) действиями республиканского флота по блокаде Гибралтарского пролива. Эта блокада описывается Н.Г.Кузнецовым (Н.Г.Кузнецов, На далеком меридиане, М., "Наука", 1988, с. 69-74). Там события изложены менее эмоционально. Он называет цифры: в августе более 7 тыс., в сентябре -- свыше 10 тысяч перевезенных морем солдат. Зарубежные источники более высокого мнения о блокаде. Там говориться об одном прорыве блокады под прикрытием самолетов. "Националистам удалось провести всего лишь один конвой из трех судов 5 августа – блокада препятствовала дальнейшим перевозкам на судах в этом районе". Однако, в этот день на кораблях было доставлено 2 тыс. солдат, 6 артиллерийских батарей и прочие громоздкие грузы (Karl Ries, Hans Ring, The Legion Condor, 1992, p.16). Салазар указывает, что на кораблях было доставлено большее число солдат – 3 тыс., 6 батарей, а также автомобили и санитарные машины (Hidalgo Salazar, La ayuda alemana a Espana 1936-1939, p.53). Считают, что по воздушному мосту (с июля по октябрь) немцами было доставлено около 13 тыс. солдат и офицеров и примерно 270 т. грузов. Достаточно сравнить эти цифры с тем, что было переправлено за один день 5 августа на кораблях, чтобы усомниться в неэффективности и пассивности флота республиканцев во время блокады. Иначе зачем же было гробить столь нужные франкистам самолеты?

с.9 "В августе поступили 12 французских двухмоторных бомбардировщиков "Потез-540". Сравните со с.13 "...первые 12 "Потезов 540" были проданы республиканскому правительству весной 1938 г."

с.13 "Утверждение советского историка Кривицкого..." Кривицкий - советский(!) историк? Вальтер Германович Кривицкий (Вальтер) (настоящее имя - Самуил Гинзбург) родился 28 июня 1899 г. Член партии большевиков с 1919 года. Работал в Разведывательном управлении. В 1931 году награжден орденом Красного Знамени. Работал в Испании. Находясь в Западной Европе, отказался вернуться в Москву и , таким образом, порвал с СССР. 10 февраля 1941 года был обнаружен мертвым в вашингтонской гостинице "Бельвью".
См.: Вальтер Кривицкий,  "Я был агентом Сталина".Записки советского
разведчика. М.:Терра, 1991, с.30-32,56, 267

с.16 "Густая "куча-мала" произошла накануне - 1 ноября. 30 "Не 51" и "CR.32"
вели воздушный бой более чем с 20-ю республиканскими "И-15". На с.25 же сообщается : "2 ноября неприятностей у итальянских летчиков прибавилось. В разных местах они столкнулись с новыми республиканскими истребителями (это были "И-15") и потеряли четыре машины. В этот же день произошел первый с начала гражданской войны крупный воздушный бой. Примерно тридцать "CR.32" и "Не 51" противостояли около двадцати "И-15". На с.15 же сообщается о том, что пилоты И-15 вели воздушные бои с 4 ноября (именно эта дата во всех источниках не подвергалась сомнению). В каком из трех вариантов  истина с точки зрения автора, к сожалению, осталось неизвестным.

с.33 "Буквально "под занавес" появились..."Фиат G.50" и "Макки С.200". "Макки С.200" в Испании не был.

с.40 "По разным источникам , первый "Мессер" в войне сбил или американец Тинкер или бортстрелок с "СБ" (Это произошло 12 июля 1937 г. над Виллаверде. А.С.). Сравните со с. 52: "Первый Бф-109 был сбит ... испанцем Леопольдом Моркилясом"   (а это -15 мая на Северном фронте. А.С.).

с.41 "Другая эскадрилья самолетов "И-16", которая сыграла существенную роль в выполнении ударных операций по итальянскому легиону, была подразделением Военно-Воздушных Сил РККА, базировавшихся в Барахасе…" Эта цитата из книги Роберта Джексона "Красные соколы" выглядит нелепо, но автор, к сожалению, даже не прокомментировал сей важный факт. Как таковых, подразделений ВВС РККА в Испании никогда не было.

с.51 Не совсем ясно со "Штуками" : "В декабре 1937 г. "Ju 87A" направили в Испанию в помощь генералу Франко". В действительности, один предсерийный самолет прибыл в Испанию в ноябре 1936 года, за ним зимой 1937-1938 года последовали три Ju 87A. В октябре 1938 года их заменили пять машин серии "В".

с.52 Говорится, что основное отличие модификации "мессершмитта" "Д" от "Б" - это металлический винт. Но на с.53 вполне справедливо говорится о наличии металлических винтов и на модификации "Б-2".
 
Несмотря на эти ошибки, вероятно отражающих спешку запуска книги в печать, следует признать ценность работы В. Гагина, как не имеющую аналогов. Автор собрал воедино многие разбросанные по разным изданиям источники, использовал обширный фактический материал, обильно проиллюстрировал книгу фотографиями и рисунками и снабдил ее картой военных действий. Сама концепция автора книги как раз и хороша тем, что создает широкую базу для дискуссий относительно важнейших аспектов испанской воздушной войны буквально до последнего времени бывшей белым пятном на карте исследований локальных войн конца тридцатых годов.
 

Замеченные опечатки:
c.3 Гетафе – Хетафе (Getafe)
с.8 Мартина Люма - Мартина Луна (Martin Antonio Luna)
c.24 "Хе-460" – "Хе-46"
с.32 "Гамбади ферро" – "Гамба ди Ферро" ("Gamba di Ferro")
с.33 "Espaса" – "Espana" ("Испания")
с.39 Ярама – Харама (Jarama)
с.39 Б.Пейдер – Б.Лейдер (Benjamin Leider)
с.44 Бараджас – Барахас (Barajas)
c.54 Вайтидол – "Уайти" Дал (Harold Evans "Whity" Dahl)
с.66 В четвертом абзаце - термин "ШКАС16". Вероятно - просто "ШКАС"?
c.69 Г.И.Тхор - в 1937 г. советник по бомбардировочной авиации в Китае.  – в 1938 г.
(Тхор действительно побывал в Китае (Ланьчжоу) в декабре 1937 г., но советником по авиации стал в середине 1938 г.)

Алексей Степанов, 30 ноября 1998 г.
 

Реклама

 


Главная ] Вверх ] 10 орап ] Крылья над Нёманом ] Авиация и Космонавтика 3.2011 ] Авиация и Космонавтика 1, 2 - 2011 ] Е.Толмачев. Небесный страж ГСВГ ] Авиация и Космонавтика 12 2010 ] Авиация и Космонавтика 11 2010 ] Air&Cosmos No.2239 ] Air&Cosmos No.2238 ] Air&Cosmos No.2237 ] Air&Cosmos No.2236 ] Air&Cosmos No.2228-2231 ] Д.Киенко. Крылья над Лидой ] В.Доброхотов. Испытатели вертолетов ] Авиация и Космонавтика 4, 5 2010 ] 4+ L-29 Delfin и МиГ-17 ] Авиация и Космонавтика 1, 2, 3 2010 ] Air&Cosmos No.2206 ] Air&Cosmos No.2202 ] История Авиации №33 2009 ] Авиация и Космонавтика 11, 2009 ] Air&Cosmos No.2188 ] Air&Cosmos No.2187 ] Red Stars 6 - Aeroflot origins ] Истребитель МиГ-29 ] Техника и Вооружение 07, 2009 ] С.Исаев. История 32 гвиап ] Авиация и Космонавтика 7, 2009 ] Авиация и Космонавтика 6, 2009 ] Air&Cosmos No.2174 ] Д.Киенко "Крылья над Гродно" ] Мир Авиации 2.2007 (41) ] История Авиации №32 ] АвиаАрхив 1'2008 ] Синдром Зефирова ] Air&Cosmos No.2147 ] Air&Cosmos No.2144S ] Air&Cosmos No.2143 ] Air&Cosmos No.2142 ] Radial-Engined Lavochkin of WW2 ] Аэрокобры над Кубанью ] S.Burdin A.Dawes Tupolev Tu-22 ] Lavočkin La-5 ] Russian piston aero engines ] K.Vandor "Soviet AF in Hungary" ] О.Хлопотов "История военной авиации" ] Е.Адлер "Земля и небо" ] Две книги о СБ ] The Battle of Jarama ] Red Stars 5 ] Lavočkin La-7, Miloš Veštšik ] Petlyakov Pe-2, Peter Smith ] Цвета советских истребителей ] Soviet Airwomen in World War II Combat ] Red Stars 4 ] Д.Хазанов 'Вторжение' ] Д.Хазанов. 'Вернер Мельдерс'. ] Советско-польский конфликт ] Развод по-московски ] Авиация №2 ] Авиация №1 ] Хартманн ] Соболев: Немецкий след ] [ Гагин: Воздушная война в Испании ] Библиография ]