Аэрокобры над Кубанью
P-39K, L и M
Автор В. Роман
Авиа-ретро, 2006
Итак,
свершилось!
После многих лет ожидания вышла вторая
часть книги по Аэрокобрам – Аэрокобры над Кубанью. Она посвящена моделям
P-39K, L, M – относительно малосерийным кобрам с 37
мм пушкой.
Книга содержит 93 страницы текста с
фотографиями, обложка по типу книг MBI по
Ла-5 и Ла-7, качество бумаги –
отличное, печать и цветопередача очень хорошие. 2-я, 3-я
и 4-я страницы обложки – цветные боковики, но варианты все
однообразные (не было тогда интересных раскрасок с эмблемами). 4
страницы в конце книги – цветные фотографии Аэрокобр за 1942 год и
фотографии музейных экспонатов.
Книга
начинается с истории создания самолета (мне очень нравится
заголовок: "Лучшее место для зенитки – на
самолете!"). История дана гораздо глубже, чем в
первой книге ("Аэрокобры вступают в бой")
и снабжена значительным количеством уникальных фотографий. Даны схемы
отличия различных вариантов (C, D, F и J, K, L, M). Описаны экспортные
модели, все обильно сдобрено серийными номерами. Достаточно детально
описан дебют серийных машин и их боевое применение в руках USAAC.
Считаю, что повторение этого материала во второй книге вполне
целесообразно, ибо багаж знаний автора по данным вопросам значительно
возрос и тема раскрыта гораздо глубже.
Часть 2
посвящена Кобрам в рядах ВВС РККА. Описаны маршруты (иранский и АЛСИБ).
Естественно, приведены серийные номера и рассказано об условиях
перегонки.
Следующая глава дает обзор боевых действий на Кубани. И хотя она
занимает 4 страницы, это лишь введение в тему книги, ибо затем следует
описание боевых действий 298 ИАП (104 ГИАП) – 6 страниц, 45 ИАП (100
ГИАП) – 5 страниц, 16 ГИАП – 3 страницы, 57 ГИАП – 0.5 стр. и 101 ГИАП –
¼ стр.
Даны уникальные фотографии из коллекции автора (полученные из фронтовых
альбомов Г.Голубева и Закалюка, а также из других источников).
Далее идет описание боевого применения
Кобр ранних моделей на других фронтах, авиации ПВО и ВМФ, а также НИИ
ВВС в знакомой нам по первой книге манере автора.
Затем следует оценка самолета. Дана
таблица со списком самолетов Р-39К в ВВС КА с указанием серийного номера
самолета, серийного номера мотора, дата прибытия в 25 ЗАП, в какой ИАП
передана, дивизия, дата получения, летчик, когда самолет потерян,
причина потери, примечания.
Часть 3
представляет собой техописание самолета со схемами и техническими
данными, даны схемы кабин моделей P-39D, F, J, K, L, M из которых хорошо
видны различия в компоновке кабины и приборного оборудования. Описана
окраска и камуфлирование.
Последние 6 страниц составляют
примечания-ссылки, которые весьма познавательны.
Отдельно даны два вкладыша (не вшитые) формата 12 с чертежами. Один лист
представляет компоновочный чертеж P-39L-1, а второй –
боковые проекции моделей от C до M на одной стороне и виды сбоку,
снизу, сверху и спереди модели Р-39К-1. Чертежи очень хорошие и основаны
как на заводской документации так и на обмерах живого образца.
Автор явно "железячник",
описание боевой работы полков дано суммарно, а не по дням и по часам.
Сей труд есть история создания и применения самолета, а не боевой путь
полков. Соответственно, книгу нужно воспринимать именно в этом плане.
Естественно, что в любой работе могут встретиться ошибки, особенно с
идентификацией принадлежности по серийным номерам. Если такие ошибки и
встретятся в данной книге, они ни в коей мере не умоляют ее достоинств.
Ближайшие аналоги, с которыми можно
сравнивать данную работу – книги Милоша Вештшика по Лавочкиным и книга
Котельникова по А-20. Считаю, что работа явно удалась и могу
рекомендовать ее всем интересующимся историей авиации и моделистам.
Образцы страниц
