Краткое содержание
журнала Air&Cosmos, №2202, за 22 января текущего года:
Основные и крайне
лаконичные новости, касающиеся РФ и других стран бывшего
СССР (кроме космической деятельности на МКС):
1. Новость по
готовящемуся Индией дополнительному заказу МиГ-29К/КУБ,
общей стоимостью в 1,2 млрд.долларов и предполагающему
поставку ещё 29 машин к уже заказанным 18. Исходно, как
пишет журнал, индийские ВМС выражали желание иметь всего
24 МиГ-29К/КУБ, а вот поди ж ты...
2. Журнал отметил запрет на полёты Су-27 в российских
ВВС после катастрофы 14 января. Это вторая авария такой
тяжести с машинами данного типа после аварии индийского
Су-27 30 ноября.
3. В Белоруссии создаётся собственное космическое
агенство.
4. S7 "разделяет коды" с "Иберией" при полётах между
Мадридом и Москвой.
Остальные и/или
наиболее заинтересовавшие меня темы:
1. Этот выпуск журнала
- отчётный по отрасли за прошедший год. Из обложки уже
становится понятным, что главное в нём - это сравнение
успехов/неуспехов "Боинга" и "Эрбаса" в 2009 г. Излишне
говорить, что "Эрбас" подтвердил своё мировое лидерство.
Седьмой год подряд он опережает своего главного
заокеанского конкурента по количеству поставленных машин
и, третий год подряд - по количеству машин
заказанных"(с). Отмечена символическая поставка
40-летним ныне "Эрбасом" своего 6000-ного самолёта -
А380 для "Эмиратов", а вот поставка намного более
"старым" "Боингом" 6000-ной 737 машины как-то
затерялась... И ещё интересна такая цитата: "Однако, на
фоне общего удовлетворения, следует заметить, что все те
"звёзды", что принесли успех европейским "крыльям", были
разработаны многие десятилетия тому назад. А320, А330,
ATR, NH90, Super Puma и Ariane 5 появились намного
раньше EADS. И сегодня им трудно найти продолжателей,
способных подтвердить их успех. С примером в лице А380,
где промышленные проблемы превалируют над техническими
успехами, оцениваемыми тем не менее, как исключительные.
Общие результаты, остающиеся очень хорошими, являются
итогом прошедшего. И промышленность не должна
успокоиться на этом, а призвана найти в себе силы и
открыть новые перспективы. Может быть, использовав
рецепты, которые когда-то привели к сегодняшним
блестящим результатам."
Вот график заказов на
новые самолёты для двух компаний:
Вот график поставок:
А вот таблицы заказов
и поставок по типам самолётов, для "Эрбаса" и "Боинга".
Commandes - заказы, Livraisons - поставки, Reste à
livrer - осталось поставить. В "заказах" разделяются
общее ("брутто") число заказов, отказы/перенос заказов
на другие модели, "чистые" заказы и их общее число за
всё время. С "поставками" понятно, с "осталось
поставить" показано общее число подлежащих поставке
самолётов и изменение их количества за год. Видно, что у
обоих протагонистов это число совсем не увеличивается, в
особенности, учитывая по-прежнему высокие темпы поставок
новых машин. Уж я не говорю про новые заказы, количество
которых уменьшилось за два года у обоих производителей в
разы (хотя катастрофы, в общем то, и не произошло).
Ещё два небольших
графика "для истинных ценителей": распределение по годам
количества подлежащих поставке среднемагистральных машин
(А320 и 737), которое начало немного проседать, и сильно
скуклившееся распределение новых заказов на
дальнемагистральные машины (А330/350 и 767/777/787).
Также, я хочу
отметить, не первый раз поднимаемую журналом тему более
чем возможной ремоторизации ранее выпущенных А320 и 737
"в виду растущей конкуренции со стороны российских и
китайских производителей, а также "Бомбардье" и
"Эмбраера" в данном сегменте рынка"(c). Т.к. новые
машины здесь ни американцы, ни европейцы ранее
следующего десятилетия выкатывать, по-видимому, не
собираются, а 20-30% от стоимости нового самолёта за
столь глубокую модернизацию авиакомпании платить готовы.
2. Результаты
"Еврокоптёра", поставившего в прошедшем году 558 машин,
и его новые заказы:
Они были в целом
ожидаемы - "франко-германо-испанский вертолётостроитель
закончил год с ополовиненным, по сравнению с прошлым
годом, количеством новых заказов. Этот откат назад
объясняется крахом продаж малых гражданских машин, от
EC120 до EC135 и Dauphin". При этом, что феерично,
денежный эквивалент заказов, благодаря
правительственному "сектору" (!), вырос с 4,9 до 5,8
млрд.евро, а общий объём "портфеля заказов" оценивается
сейчас в 15,1 млрд.евро.
Среди планов
отмечается разработка нового вертолёта класса 4-5 тонн
(программа Х4), общей стоимостью в 600 млн.евро, рост
собственных затрат на R&D (более 50 млн.евро в этом
году) и желание "выкатывать" каждый год новую или
глубоко модернизированную машину.
3. В заметке о
результатах Astrium (ещё один филиал EADS), кроме общих
цифр, а они завораживающе хороши, - одних заказов у
комапнии на 14,4 млрд.евро, сегмент рынка гражданских
телекоммуникационных спутников "окучен" на четверть,
французская "Булава"/М51 успешно летает и т.д., - так
вот, компания нацеливается на проект по передаче
инфракрасными лазерами энергии из космоса на Землю.
Ну-ну...
4. Результаты
франко-итальянской ATR, заказы (40 в прошедшем году) и
поставки (54 в прошедшем году):
Фирма получила в
прошедшем году свой 1000-й заказ и считает, что
"откусила" 70% рынка в борьбе с "Бомбардье". "Портфель
заказов" насчитывает сейчас 136 машин, т.е. эквивалент
2-х с лишним лет работы. И, как и практически все
остальные европейские самолёто/вертолёто-производители,
ATR не ждёт подъёма ранее 2012 г.
5. Успехи Thales
Alenia Space как-то не очень озвучиваются, а самое
главное, не сравниваются с результатами Astrium, хотя
фирма и очень весомо присутствует в самых разных
европейских и международных проектах. В частности, в
заметке отмечается то, что TAS поставляет "начинку" для
индонезийского спутника, изготовливаемого на
"Решетнёве", и готовит первую "гроздь" Globalstar-ов для
запуска на "Союзе".
6. В Польше, на базе
бывшего PZL Mielec, "Сикорский" практически завершил
производство первого "международного" Black Hawk S-70i.
Вот так вот - "мощность поливалентного 10-тонного
вертолёта за цену вертолёта класса 6-8 тонн".
7. Французы (СП
"Сажема" и "Талеса" Astrac) производят глубокую
модернизацию "для инозаказчика" "Миражей Ф1" 70-х гг.
прошлого века под названием MF2000. Работы производятся
в рамках контракта на модернизацию 27 марроканских машин
(цена работ для 1 экземпляра - около 15 млн.евро).
Меняют (полностью) систему вооружения, РЛС и
"оцифровывают" самолёт. Он получает возможность
применять AASM, Mica и использовать контейнер Damocles.
Кабина также обзаводится цветными дисплеями и пр.
"модными фенечками". Французы отмечают как потенциальный
рынок для таких модернизированных "Миражей" Ливию (?) и
страны Латинской Америки.
8. MBDA намечает
использование "ковкого углеволокна", разработанного
французской фирмой Вансана Дюкена/Vincent Duqueine.
Особенностью технологии является использование длинных
углеволокон, составляющих до 60% массы, что снижает
массу детали примерно вдвое по сравнению с аналогичной
из титана. В другой заметке отмечается использование
американцами для капсулы Orion алюминиево-литиевых
сплавов Al-Li 2050 и Al-Li 2195 французской разработки.
9. 17 января два
первых "Боинга"-787 налетали примерно 60 часов за 15
полётов. Две новых машины должны присоединиться к
программе испытаний в феврале.
10. Авиаперевозки в
Китае в прошлом году выросли примерно на 20%, достигнув
отметки в 230 млн. пассажиров.
11. Бюджет ESA за
прошлый и за текущий год.
Видно, кто больше даёт
денег и на какие программы они уходят (по порядку
первенства: телекоммуникации/навигация, наблюдение
Земли, ракеты-носители, научные программы, пилотируемые
полёты...). В этом году, по-видимому, в связи с началом
развёртывания системы космической навигации Galileo,
именно этот сегмент получит максимальное финансирование
от агенства. Да, запускаться будущие спутники евро-GPS
от OHB-SSTL будут "Союзами", начиная с октября 2012 г.
(цена запуска - 80 млн.евро).
12. В Сан-Назере
заложили третий "Мистраль" - "Dixmude".
13. Любопытный курьёз
произошёл с американским ИСЗ Landsat-5, запущенным 26
лет (!) тому назад. У него в декабре наконец-то сломался
передатчик изображений на Землю. Так заработал другой,
неработавший (сломанный) до этого в течении 23 лет!
Мощна техника у "наших партнёров".
Ну и раз в сообщении
нет никаких авиа-фото, то вот фотография из крайнего
2203-го номера, где главная тема - Сингапурская
авиа-выставка. Super Skyhawk над Сингапуром:
Обзор
подготовил: Андрей Чистяков
