Air&Cosmos No.2228-2231

Главная >> Книжное обозрение >> Air&Cosmos No.2228-2231

 

 

Air&Cosmos (Франция) №2228-2231 2010 г.

Обзор Андрея Чистякова

Обозрение журнала Air&Cosmos, №2228-2231, лето-начало осени текущего года. Обозрение очень краткое, в первую очередь касающееся статей П.Бутовски.

Air&Cosmos №2228, специальный выпуск, за 23 июля

Последний предотпускной номер журнала, с подведением неких итогов полугодия и со всякими летними особенностями. Основные темы номера: празднование 100-летия французской морской авиации, что очень заметно по обложке; подведение итогов Фарнборо-2010; "электронный" Ф-18, который EA-18G Growler; немногочисленные летние космические запуски; "летающие дворцы" Эрбаса с мега-салонами для незнающих, куда девать деньги; Cessna Citation Mustrang; "Марс-500". П.Бутовски опубликовал в номере только небольшую заметку про русские вертолёты-беспилотники:

Очень кратко рассказывается о проектах "Коршун" и Ка-135 (на снимке), про единственный в России реально летающий с марта 1993 (!) камовский Ка-37, про то, что "есть проекты, но нет концепции применения БПЛА" и про якобы какие-то планы "Вертолётов России" заполучить реально летающие и готовые к применению "Коршуны" через 4 года "после начала финисирования".

Air&Cosmos №2229, от 27 августа

Основная тема номера: проекты будущего от "Эрбаса" и др. технологические новинки от НАСА, "Рейтона", "Сикорски", "Мицубиси". В этом же разделе идёт заметка П.Бутовски под названием "Франко-русский двигатель для Ан-148":

Речь идёт о двигателе Су-100 SaM146 от PowerJet. По словам Д.Кивы "это не только желание "Антонова", но и требование его потенциальных клиентов". Главное достоинство двигателя даже не в его новизне, а в успешно прошедших им европейской (23 июня) и российской (13 августа) сертификациях. Рассказывается о возникших по данному поводу мини-дрязгах между "антоновцами" и запорожцами, начавшими разработку АИ-28. PowerJet со своей стороны заявил о приоритете уже начавшихся поставок серийных SaM146 для "Сухого".
В этом же номере опубликована и первая статья мэтра о пожарах прошедшего лета "Авиация против огня":

Перевод: "Около одного миллиона гектаров леса и торфяников сгорело этим летом в европейской части России. Прибыв на пожар 10 августа, п-м РФ В.Путин облетел зону пожаров в районе Рязани на борту "водяного бомбардировщика" Бе-200. Два раза самолёт набирал воду в Оке и сбрасывал её на пожар, в то время, как ВП управлял самолётом и самолично производил сброс воды. Ещё какое-то время тому назад подобное удовлетворило бы русских. Но в связи с тяжестью ситуации на этот раз они были скорее раздражены "спектаклем". Даже несмотря на то, что накануне правительство утвердило 3-х летнюю программу закупок протипопожарного оборудования и техники на сумму в 54 млрд. рублей (примерно 1,4 млрд. евро): 8 Бе-200, вертолёты Ка-32, Ми-171 и Ми-26, более 6000 автомашин и т.д. Кроме этого ГК ВВС РФ ген.-полк. А.Зелин объявил 11 августа, что ВТС Ил-76 будут оборудованы системой борьбы с огнём, расположенной в грузовом отсеке и способной вместить 44 тонны воды. Однако подобная система, реализованная в 1989 г., существует всего в 2-х экземплярах. Два первых Бе-200 этого контракта должны быть поставлены в 2011 г., затем 3 в 2012 и 3 последних в 2013 гг., без какого-либо упоминания того, что же произойдёт с предыдущим контрактом, так до сих пор и нереализованным. Из 7 самолётов-амфибий, заказанных в 1997 г., только 4 были поставлены МЧС. В ожидании этого пожарные других стран прибыли на помощь русским коллегам. Украинцы были первыми с 2-мя Ан-32П, прибывшими 3 августа. Затем 7 августа два итальянских CL-415 начали борьбу с огнём к районе Самары, за ними последовал 10 августа французский Dash-8. Наконец, два вертолёта из Казахстана, два из Азербайджана и два других из Турции прибыли для оказания помощи вместе с Ми-17 из Белоруссии."

Air&Cosmos №2230, от 3 сентября

Основные темы номера: рынок теле-коммуникационных гражданских спутников и гражданская авиация. Как становится понятным из обложки, присутствует репортаж из Португалии об оперативном использовании EH101. Бутовски отметился заметкой по "перспективам "воздух-поверхность" для Brahmos и второй частью про российские пожары "Вопросы по Бе-200":

"Находясь под давлением из-за пожаров, бушевавших в России этим летом, Москва срочно заказала 8 противопожарных самолётов Бе-200. Однако программа реактивного самолёта-амфибии не оправдала всех надежд её создателей. В начале реализации программы наиболее пессимистичные прогнозы говорили о серийном производстве 400 машин, наиболее оптимистичные - 800. В то же время, по мнению руководителя ОАК А.Фёдорова Бе-200 никогда не станет "популярной машиной". "Мы оцениваем её мировой рынок в 50-70 экземпляров в течение 15 будущих лет", - подтвердил он.

Бе-200 много раз "сдавался в найм" за рубежом, в Италии и Португалии, начиная с 2004 г. Также он был представлен во Франции, в Греции и в Германии. Т.о., русские ждали, что западные страны закупят машину после таких рекламных компаний, чего, однако не произошло. Это связано с тем, что в режиме эксплуатации одной из главных проблем является малое количество источников воды, которые могут быть использованы самолётом для её забора. В Португалии, к примеру, Бе-200 могли набирать воду только в 13 местах против 63 для самолётов-амфибий "Канадэр". В тоже время, если Бе-200 найдёт озеро на удалении в 10 км от места пожара, он сможет в максимальном режиме сбрасывать до 69 тонн воды в час, против 23 тонн для CL-215 и 27 тонн для CL-415-27. Также очень интересна статистика использования CL-415 и Бе-200 при тушении пожаров в окрестностях Самары, хотя она и неполна. 5 и 6 августа Бе-200 сбросил 483 тонны воды в 60 заходах, что даёт нам дневную "проиводительность" в 242 тонны и массу единичного сброса в 8 тонн (против 12 тонн, заявляемых разработчиком). За три последующих дня два итальянских CL-415 сбросили в целом 1713 тонн воды за 290 "миссий", что даёт нам дневную "производительность" в 285 тонн на машину и среднюю массу сбрасываемой за раз воды в 5,9 тонн. Являясь вдвое меньшей в сравнении с Бе-200 машиной, CL-415 показал лучшую общую эффективность."

А.Ч. - Что касается моего личного мнения по Бе-200, то помимо известной гигантомании реактивного агрегата, увы и да, надо БЫ сравнивать эксплуатацию самолёта в параметрах "стоимость-эффективность", опыт экипажа, наличие сменных экипажей, возможность тушения ночью и т.п. Здесь, я думаю, "по уму" доведённая до ума машина может дать много форы своим более мелким и старым "братьям по оружию". Опять же, ПМСМ, тушение пожаров для самолёта-амфибии такого класса - только одна из возможных ниш её применения.

Air&Cosmos №2231, от 10 сентября

Основные темы номера: гражданская авиация, её выход из кризиса и создание общеевропейского командования ВТС. Мэтр написал статью о Ми-38:

Описывается представленный 27 августа в Казани второй экземпляр Ми-38 с новой авионикой. Говорится о строящемся 3-м образце в виде Ми-382 с русскими двигателями ТВ7-117ВМ. Этот вертолёт должен взлететь в следующем году, серийное пр-во двигателей на "Чернышеве" ожидается в 2015. Указывается на мега-проблемы с финансированим программы, начатой аж... в 1983 г. и призванной, по последним данным, начать серийное производство... в 2013 г. Военная версия, представленная на рисунке, существует в планах, лишённых (ах, какая неожиданность) какой-либо конкретики вообще. Во врезке рассказывается о проблемах с моторизацией машины, т.к. там, якобы, пробежала 888, американское правительство малость вывернуло руки "Пратт-энд-Уитни" и машина осталась без западного двигателя, несмотря на её сугубо гражданское предназначение.

В четырёх крайних номерах журнала П.Бутовски отметился только заметкой про новые двигатели для Т-50 и, конечно же, мега-статьёй про Т-50 в самом крайнем номере с шикарным фото самолёта на первой странице обложки.

Всего хорошего, Андрей.

Обзор подготовил: Андрей Чистяков

© www.airforce.ru 2010

Дата публикации: 17.10.2010

Реклама

Заработать за выполнение контрольных работ.