Доброхотов
В.А. Испытатели вертолетов. Вертолеты «Ми»
600 с. М. 2010.
Выход – май 2010 г.
Рецензия – дело непростое. Понятно, что
любая книга не идеальна. А значит – несет и плюсы и минусы. И с чего начать,
и чем закончить? «Штирлиц знал, что в памяти после разговора останется
последнее». Так что если закончить гадостями, то и общее впечатление будет
не ах. А если наоборот, то - наоборот. Это я всё к тому, чтоб ты, читатель,
имел в виду: в книге полно всякого – независимо от того, чем мы кончим.
А начнем с жанра. Я его называю
«дембельский альбом». Это где по делу мало что, но «сам я любимый» изображен
во всяких ракурсах и позах. Жанр, надо признать, в наших краях сильно
распространенный. Плюются от него все, кроме тех, кто в этих книгах
изображен. Да и делаются такие книги не для всех, а для тех и на деньги тех,
кто изображаем. Так что не обессудьте.
Название книги таково, что мы ожидаем
увидеть на страницах портретный ряд неординарных людей (ну-ка, кто скажет,
что испытатели – ординарные люди?!) и больше – их дела на ниве
доведения винтокрылой техники до просто общеупотребительной кондиции. И что
же? Портреты есть – и фотопортреты тоже, а вот дела - нет, почти не описаны.
Рассказ о персоналиях утомляет своей казенной штамповкой (отдел кадров, да и
только!): родился у родителей таких-то, учился, закончил, поступил, летал,
жена – такая-то, «в дружной семье» (это просто как наваждение какое-то!
обязательно – в «дружной». Будто мы про семьи ничего не знаем!) столько-то
детей… И куда дети-умницы пристроены…
И мало что про собственно испытания. Вот и
суждено нам судить потом про испытателей не по делам их при
освоении вертолетов, а по количеству детей. Беда.
Беда еще в том, что если приводится
описание какого-нибудь неординарного полета, и если экипаж был человека
четыре, то каждому персонажу из экипажа под копирку вделано это описание.
Мозг натирает.
Это с одной стороны. С другой – где еще
собрано воедино столько, пусть и водянистой, но информации об испытателях –
летчиках, штурманах, инженерах? А читателю нашему, хоть и жалко его, не
привыкать к отысканию жемчужных зерен в тоннах руды. А есть они – жемчужины!
Дальше. Структура. По порядку. Испытатели
МВЗ, филиалов МВЗ, серийных заводов, где милевские машины серийно строили
(включая испытателей военной приемки), других ведомств, в которых работали
испытатели вертолетов «Ми» (НПО «Взлет», НИИ АУ). В отдельной главе
приведены биографии летчиков, принимавших участие в испытаниях вертолетов в
ведомствах, не указанных выше (М.Л. Галлай, например, - в ЛИИ, Ф.Ф.
Прокопенко – в Центре переучивания (МО) летного состава на вертолеты, или
Ф.И. Белушкин – в ГосНИИ ГА). Приведены краткие описания и машин милевского
ОКБ. В этой главе – ничего нового, и «биография» каждого вертолета важна
здесь только в контексте испытаний - как предмет приложения сил испытателей.
Есть еще в книге приложения, о которых
скажу ниже.
Из содержания видно, что структура, хоть и
просматривается, но не полна, не завершена. Нет, к примеру, ленинградской
фирмы «Ленинец», ведшей работу, аналогичную той, что делала фирма «Взлет».
Но тут надо сказать, что на титуле стоит загадочное «Книга первая», и можно
предположить, что во «второй» ожидается (неужели ее кто-то сделает?), наряду
с инфогромадиной фирмы Камова, как раз описать и все недостающие «мелочи»
типа фирмы «Ленинец».
Что еще. Книга выпущена на хорошей
мелованной бумаге, достаточно хорошо проиллюстрирована. Пара десятков
фотографий из сотен достойна внимания – и в силу новизны, и в силу
информативности.
Что радует – фотографии приведены в
оригинальном варианте. Сейчас поймете, что я имею в виду. Много кто слышал –
летчик-испытатель Василий Колошенко, автор нескольких книг. Без сомнения –
лепту внес, а уж как прописал в книгах про лепту эту! И фотографии в книгах
привел: вот он с Владимиром Коккинаки – шеф-пилотом ильюшинским. Значимая
фигура! И стоят они тут двое – все такие великие. А вот та же фотография в
рецензируемой книге: там, на том же фото, еще один испытатель стоит – Виктор
Бажанов… Не вписавшийся у Колошенко в великие.
Или вот опять: есть фото в книге «МВЗ
имени М.Л. Миля» (2007 года выпуска) – на фоне В-12 стоят тот же В.
Колошенко и правее – инженер В. Изаксон-Елизаров. А вот в рецензируемой
книге то же фото: еще правее там – второй пилот Лев Власов – испытатель не
менее заслуженный… Такая вот справедливость.
Теперь про обещанные приложения. В
нынешних условиях, когда бушующий вал информации напирает на нас, бедных,
отовсюду, особенно ценно, когда она, информация, не размазана невнятно, а
подана структурировано – то есть удобно для усвоения. Так вот в приложениях:
мемориал испытателей – кто, когда, на чем погиб; кто, когда и откуда пришел
на ЛИК МВЗ; испытатели – прошедшие Афган, испытатели – выпускники МАИ,
Саратовского ВВАУЛ, Сызранского ВВАУЛ; испытатели первого вылета; мировые
рекорды вертолетов «Ми» (здесь, надо признать, информация наиболее полная –
полнее даже, чем в книгах, выпущенных МВЗ)…
Есть в конце книги и такая полезная вещь,
как именной указатель. Помимо очевидного прямого удобства эта штука
выступает в данном случае и как показатель рейтинга – по числу упоминаний
фамилии впереди всех, конечно же, Гурген Карапетян – это и понятно, и
заслуженно. Или вот, например, писатель книг Василий Колошенко уступает
скромному, но испытателю Герману Алферову. Не возмущайтесь, никак не ставил
себе задачу стравить на этом деле заслуженных людей, но указатель
беспристрастен - фиксирует вклады и всё тут.
Заключить хочу такой мыслью: по мне, куда
«вкуснее» то, что делает Геннадий Амирьянц. Его книги, несмотря на
неидеальное литературное изложение, изложение на грани этики, а то и за нею,
полны живых людей – с их страстями, достоинствами и
недостатками, комедиями и трагедиями их судеб…
Но ЖИВЫХ!
Нет того в книге В. Доброхотова. А жаль!
Василий Золотов
июнь 2010
