Air&Cosmos No.2144S

Главная >> Книжное обозрение >> Air&Cosmos No.2144S

 

 

Air&Cosmos (Франция) №2144S 24 октября 2008 г.
Обзор Андрея Чистякова

Краткое содержание № 2144S (специальный, 66 страниц вместо 42) журнала "Air&Cosmos" за 24 октября. Обложка отражает основную тему номера - самые современные истребители ведущих стран-производителей:

Основные новости, касающиеся авиакосмического сектора промышленности и науки стран б.СССР и помимо новостей о запусках ИСЗ и пилотируемой космонавтики, следующие:

1. Авиакомпания Air Berlin подписала договор о разделе "кодов полётов" с компаниями Niki Airlines и "частной русской компанией S7".

2. Правительство Таиланда "дало добро" на покупку трёх Ми-17 и отказалось от ремонта 15 Bell 212.

3. Проблемы с "Бризом" на "Рокоте" отодвинули запуск ESA-шного спутника Goce на март 2009 г.

4. Самая большая заметка номера: про авиапромышленность Украины под заголовком "Украина ест свой чёрный хлеб":

Говорится о том, что украинская авиапромышленность произвела в этом году, помимо выкаченного с помпой на "Авиасвите" Ан-148-100В, только 4 Ан-32П. Кратко описываются судебные проблемы, повторяется "маниловщина" про Ан-70.

5. Журнал пишет о запросе "Сухим" у правительства РФ дополнительных 4 млрд. рублей на поддержку пр-ва СуперДжета в 2009-15 гг., а НПО "Сатурн" - 1 млрд. рублей на разворачивание пр-ва двигателя SaM-146 в Рыбинске.

6. Украина закупает два вертолёта EC145.

И это всё. Негусто, мягко говоря. Остальные новости, составляющие бОльшую часть содержания номера :

1. Забастовка на "Боинге" продолжается. Точнее, она продолжалась на поза-позапрошлой неделе, а сейчас уже закончена.

2. 450 летающих "изделий"/региональных "джетов" "Эмбраера" налетали уже 2 млн. часов.

3. "Эрбас" решил отказаться от увеличения месячного пр-ва А320 до 40 машин и установил "планку" на отметке в 36 машин/месяц. Учитывается ли здесь пр-во в Китае или нет, неизвестно.

4. P-3 Orion американских ВМС выехал за пределы ВПП в Баграме (Афган). Самолёт разбит, экипаж цел.

5. USAF рассматривает возможность вывода из эксплуатации сотен F-15 и F-16 для того, чтобы поддержать ввод в строй новых самолётов.

6. Французское МО ведёт переговоры с "Дженерал Атомикс" о возможной закупке Predator B (Reaper).

7. Французские ВМС и "Еврокоптёр" отрабатывали дозаправку в полёте вертолёта NH90, но с корабля.

8. Из рассекреченных материалов британского МО, касающихся НЛО, выясняются интересные детали. Например, в мае 1957 г. на базе РАФ в Манстоне, на радаре была замечена отметка, напоминающая B-52. Поднятому по тревоге пилоту "Сейбра" была дана команда стрелять, но неожиданно отметка пропала. "Скорость пропажи" была оценена в 12000 км/час. Приземлившегося пилота, в лучших традициях фильмов про Малдера и Скалли, некий неизвестный попросил помолчать о произошедшем. Предполагается, однако, что это было всего-навсего "эхо" американских экспериментов по забиванию радаров противника ложными отметками/помехами.

9. "Братство по оружиию": оставшиеся без заправщиков французские "спецназовцы" в Пиринеях заправили свой вертолёт EC725 Caracal от американского "спецназовского" MC-130.

10. Глобальный "конверт" финансирования ESA на будущий год предполагается в размере 10-13 гига-евро.

11. Тема номера: новейшие истребители, в число которых включены американские F-35 и F-22, французский "Рафаль", ЕС-овский "Еврофайтер", шведский "Гриппен" и российский Су-35. Интересен последний абзац вступления, в первых частях которого повторяются достаточно банальные вещи про F-22, F-35, БПЛА, рынки Индии и Бразилии и т.п. Итак: "В 2009 г. мы будем праздновать 20-летие падения Берлинской стены. ХВ полностью отошла в прошлое, но можно ли сказать то же самое о гонке вооружений? К востоку от Урала Москва готовит и создаёт новую программу боевого самолёта со своим финансированием: ПАК-ФА, которого некоторые уже называют "Рапторский", и который может совершить свой первый полёт в ближайшие 24 месяца. За этим новым технологическим наступлением вырисовывается желание сохранить сильную и конкурентноспособную русскую авиапромышленность перед лицом европейской и, растущей, китайской."
Журнал идентифицировал следующие возможные "рынки" истребителей на ближайшее время (колонки слева направо - страна, кол-во машин, заменяемые машины):

Их совокупный примерный "вес" - 40 млрд. долларов. В Бразильском тендере остались "Рафаль", "Гриппен" и F-18 "Супер Хорнет", французы считают себя фаворитами. В Индии, в тендере MMRCA (medium multi-role combat aircraft) на 126 истребителей пока присутствуют все потенциальные "игроки". Отмечается такое требование индусов, как наличие РЛС с ФАР и необходимость реинвестиции примерно 50% от суммы контракта в Индии. Также, с т.з. журнала, "неприсоединённые" самолёты, т.е. НЕамериканские и НЕрусские, могут иметь преимущество в тендере. Отмечается анти-JSF наступление (с участием "Боинга"!) в тех европейских странах, которые ранее выразили желание его приобрести.

Затем первой идёт статья про "Лайтнинг-2" - F-35. Отмечаются следующие особенности новейшего изделия "Локхида" : его первенство (подтверждённое испытаниями), как палубного самолёта-"невидимки", эксплуатируемого в море-океане, его нацеленность на замену "Харриеров", его возможную "двойную" моторизацию - двигателями F135 Pratt&Whitney и совсместного F136 Rolls-Royce и General Electric. Специальная летающая лаборатория CATBird, созданная на базе "Боинг" 737-300 и вобравшая в себя практически всю боевую авионику F-35, должна полететь в конце этого месяца. Отмечены и трудности: чрезвычайная дороговизна программы (общая сумма колышется сейчас где-то на отметке в 300 гига-долларов), задержки в программе и растущее сомнение в возможностях самолёта, подаваемого создателями, как "и жнец, и швец, и на дуде игрец", но в первую очередь, как ИБ. Неожиданно автор ссылается на "надавний российско-грузинский конфликт, "продемонистировавший важность господства в воздухе и, соотвественно, машины для его завоевания". Речь идёт об F-22, которого USAF хочет уж никак не меньше 381 шт., а то и больше. F-35 же, продемонстрировал недавно, пусть и виртуально, отнюдь не богатырские возможности air-air в некоем компьютерном моделирировании "Pasific Vision" на Гаваях против "группы русских истребителей". "Локхид", естесственно, уверяет, что "боевые возможности F-35 в ВБ как минимум на 400% превышают таковые у любого современного истребителя на рынке", но... Австралия угрожает "присмотреться" к дополнительным F-18, Голландия хочет "присмотреться" к "Гриппену", а Италия, несмотря на "неотказ" от закупки 131 F-35 и инвестиции в сборочный завод для "европейских" F-35 на авиабазе в Cameri/Камери, отказывается, как уже сообщалось, от участие в программе тестов самолёта (IOT&E). Следующая табличка показывает: страну-заказчика F-35, количество и вариант самолёта, предполагаемый год поступления на вооружение.

Другие детали по F-35: шум самолёта, из-за самого мощного в истории истребительного двигателя, действительно велик - 121 Дб на взлёте против 112 Дб у F-15C в 300 метрах от самолёта. Летающие версии самолёта : самая первая, AA-1, начальный прототип F-35A ("обычный вариант" сухопутного истребителя/ИБ, предполагаемой стоимостью в конечном варианте в 49,5 млн. долларов) летает сейчас в Эдвардсе, сделав в сумме уже 60 полётов и проведя 13 октября перезапуск турбины в воздухе; BF-1, исходный прототип F-35B (вариант УВВП, предполагаемой стоимостью в конечном варианте в 69,3 млн. долларов) проходит сейчас "ТО" на заводе, где меняюся программы и двигатель, в предыдущей версии которого ранее обнаружились трещины. В первом квартале 2009 г. обещают выкатить BF-2, летом - AF-1, представляющий собой практически конечную версию F-35A (облегчённую и с авионикой), а в четвёртом квартале 2009 г. должен наконец полететь первый образец F-35C, CF-1 (вариант для авианосца, предполагаемой стоимостью в конечной версии в 64,5 млн. долларов). Как опять же уже писалось, все 19 самолётов начальной серии, предназначенные для доводки и испытаний, должны быть достроены до конца следующего года. Параллельно, уже началось сборка двух первых серийных F-35А.

В статье по F-22 упор сделан на проблеме его дальнейшего производства, которую должна будет решить новая американская администрация до 1 марта 2009 г. Нынешняя стоимость одного "Раптора" равна примерно 145 мега-долларам, при замедлении производства она поднимется до 170, а в случае остановки и последующего возобновления производства сумма затрат оценивается уже в... 19 гига-долларов. Омечается, что 127 поставленных истребителей "5-го поколения" налетали к 30 сентября 50000 часов, показывают коэффициент эксплуатации близкий к 70% и среднее время между двумя "обслуживаниями" равное 2,24 часа. Самолёт поступает на вооружение двух баз ВВС, Holloman в Новой Мексике и Elmendorf на Аляске, правда, оперативно пригодными сейчас считаются только две эскадрильи с авиабазы в Лэнгли. Самолёт уже проходит частичную модернизацию, в частности, для расширения его возможностей "воздух-земля": в июле текущего года был осуществлён первый сброс GBU-39 Small Diameter Bomb на сверхзвуке, что должно добавиться к уже существующим "способностям" самолёта по сбросу на цели боеприпасов Jdam с GPS-наведением. Да, кроме предыдущей цитаты про "российско-грузинский конфликт" журнал приводит, как обоснование желания USAF иметь побольше "Рапторов", также никий отчёт Think Tank Rand, согласно которому гипотетические 3 эскадрильи китайских Су-27 (J-11) гипотетически сбили 6 гипотетических "Хищников", гипотетически патрулировавших пролив между негипотетическими Китаем и Тайванем.

Статья по "Рафалю" делает упор на растущую многофукциональность самолёта: к существующим "способностям" машины, как истребителя и палубного самолёта, должны добавиться его возможность по запуску ПКР AM39 Exocet Block 2, его способность к осуществлению разведывательных полётов (с использованием, в первую очередь, уже описывавшегося ранее контейнера Reco NG) и, наконец, его участие в ядерном сдерживании с помощью КР ASMP-A. Подчёркивается, что ввод в строй в 2010 г. подвесного контейнера Domocles радикальным образом улучшит ИБ возможности машины : она будет способна совершенно автономно использовать новейшие БП AASM (модульные боеприпасы воздух-земля). В перспективе, "в районе 2012 г.", на которую уже выделены 400 млн. евро, самолёт должен получит РЛС с ФАР RBE.2 с тем, чтобы первая машина с таким радаром сошла "со стапелей" в январе 2012 г.

Примерно похожее написано и о "Еврофайтере". Многофункциональность, многофункциональность и ещё раз многофункциональность. Хотя и небыстро. :-) 251 машина Tranche 2 будет распределена так: 91 для ВБ, 79 для Германии, 47 для Италии и 34 для Испании. К ним надо также добавить 72 "Тайфуна" для Саудовской Аравии. 19 самолётов будут поставлены в ВВС европейский стран до конца этого года, в финальной стадии сборки находится сейчас 63 машины.

Шведский "Гриппен" надеется на новую версию - "Grippen NG", с другой моторизацией (F414G тягой 100 KN, возможность бесфорсажного "сверхзвука"), с увеличенным объёмом внутренних топливных баков (более 4000 литров), РЛС с ФАР и увеличенным числом узлов подвески для вооружения (плюс два, и более 6 тонн ракетно-бомбовой нагрузки, в целом на машину). Т.о., шведы серьёзно нацеливаются с моделью NG на швейцарский, индийский и даже норвежский (анти-F-35) рынки, не бросая в то же время модель C/D, поставляемую сейчас в ЮАР и нацеленную на страны Азии (Таиланд) и европейские страны бывшего "соц.лагеря".

"Новые истребители с красной звездой". С подзаголовком "На будущих экспортных рынках началась война МиГа и Сухого. Но последний уже готовит истребитель 5-го поколения на смену своему "Фланкеру". Под "флагом" этой "гипотетики" статья и написана, в основном про Су-35. Авторы напоминают, что это вторая "вторая молодость" для Сушки, после версии Су-30, имевшей весомый экспортный успех. Отмечается использование в Су-35 многочисленных композитов, исчезновение передних "крылышек" и верхнего "тормоза" за счёт новой системы управления КСУ-35, наличие двух двигателей АЛ-41Ф1 с увеличенной на 16% в сравнении с АЛ-31ФП тягой и использование РЛС с пассивной АР "Ирбис-Е". Далее идёт гипотетика, т.к. самолёт, исходно планировавшийся как чисто экспортный начиная где-то с 2011 г., якобы заинтересовал ВВС РФ, "но никакие цифры не были озвучены". Авторы подчёркивают, что два гигантских "рынка", китайский и индийский, уже поглотили изрядное кол-во "Фланкеров" (250 и 230 машин, соответственно), что китайцы уже работают над своей "пиратской копией", что Бразилия отказала Су в проводимом тендере F-X2, и что продажа их Сирии или Ирану является маловероятной по дипломатическим причинам. Подчёркивается продвинутость и остающаяся привлекательность для экспорта Су-30МКИ. Далее идёт гипотетика по МиГу, который свои единственные деньги, в отличии от "Сухого", и будучи брошенным ВВС РФ, может получить исключительно с индийского тендера на 16 МиГ-29К/КУБ и с эскадрильи МиГ-29М для Сирии. Эти машины будут аналогичны МиГу-35, но будут иметь менее мощную РЛС с ФАР. Французы считают, что учитывая долгую историю сотрудничества индусов и МИГа, у фирмы есть неплохие шансы в индийском тендере MMRCA. Гипотетика по ПАК-ФА напоминает, что Т-50 "Рапторский" должен полететь в следующем году, но, скорее всего, со старой авионикой. Двигателей для машины нет, вследствие чего предполагается, что даже в лучшем случае в 2015 г. может полететь никий промышленно-промежуточный вариант, а окончательно облик и серия машины появятся где-то, начиная с 2020 г.

12. В индийском тендере на 32 ударных вертолёта остались Камов, Миль, "Еврокоптёр" и "Агуста-Вестланд". Не с этим ли связано последнее оживление на "Прогрессе" ?

13. Вторая по массивности тема номера: выставка Euronaval. Ближайшими французскими приоритетами являются новые корабли типа BPC, такие как Mistal/"Мистраль" и Tonnerre/"Гром", только что вошедшие в состав французского ВМФ, первые палубные вертолёты NH90 и новые палубные "Рафали", ожидаемые в следующем году, а также новые ПКР и ЗУР. Основные компании на мировом военно-морском рынке, с оборотом в миллионах евро за 2007 г. (35% этого рынка - 3 первых в списке американские компании):

Новости по европейским авианосцам: Великобритания вводит в строй "Королеву Елизавету" и "Уэльского принца" (280 метров, 65 тыс. тонн, 35 F-35B, 4 вертолёта) в 2014 и 2016 гг., французы хотят таки ядерный авианосец, но получат они его вряд ли раньше 2015 г.

Большая статья про "фрегат, спинной хребет ВМФ":

Посвещена фрегатам типа Fremm, которые заказаны в количестве 11 единиц и должны заменить 9 нынешних фрегатов ПЛО Fasm, вошедших в состав французского флота в 1975-90 гг. 142 метра, 6 тыс. тонн водоизмещения, 76-мм орудие, малокалиберная артиллерия и пулемёты, 8 установок ПКР MM 40 Exocet Block 3, 16 вертикальных установок ЗУР Aster 15, 16 КР Scalp (1000 км дальности, метровая точность), торпеды и много-много всякой электроники. Первый фрегат такого типа - "Аквитания" - должен войти в строй в 2013 г. Два оставшихся фрегата, но уже в варианте фрегата ПВО Freda, должны будут "воевать" вместе с двумя фрегатами класса Horizon, строительство которых остановлено из-за дороговизны ("самый мощный евро-фрегат", 153 метра, 7 тыс. тонн, 32 ракеты Aster 30 и 16 ракет Aster 15, 2 76-мм артустановки, 8 "Экзосетов", торпеды, вертолёт). Корабль на базе данного проекта уже предложен Греции, которая может заказать 6 единиц.

Статья про "подводные лодки нового поколения" :

"Барракуда", французская ПЛА для замены лодок класса "Rubis", вошедших в состав флота в 1983-93 гг. 99,5 метра, 5300 тонн водоизмещения, 50 МВаттный реактор, 60 человек экипажа. Новшества: бесперископная, "оперение" в форме "креста Андрея Первозванного", КР Scalp Naval, новая торпеда F-21 и "Экзосеты", лодка будет способна перевозить специальный кессон для командос/боевых пловцов.

14. Статья на разворот про первые признаки проблем "Боинга" и "Эрбаса": производство, пусть и не остановилось, но замедлилось.

15. Впервые журнал помещает табличку биржевых котировок авиакосмических и авиационных компаний (на 28/10, вариация за год, вариация за 5 лет). Дань моде :-):

16. Французы бахвалятся новым авиационным боеприпасом P250:

Обладая пробивающей способностью близкой к BLU-109, он несёт примерно в 10 меньше ВВ, может быть нацелен любой стандартной системой наведения и обладает резко сниженным "побочным воздействием".

17. Американской армией остановлена и "перезапущена" программа ARH (Armed Reconaissance Helicopter), китайцы выкатили нечто напоминающее Global Hawk, хоть и помельче:

Не первый год, кстати, говорят, уже летает это чудо, в разных модификациях. Также говорится, что китайский самолётик ARJ21 должен выйти на рулёжку, чтобы взлететь в текущем ноябре. Он прошёл предварительные тесты фюзеляжа в китайском "ЦАГИ".

18. НАСА и "Гольфстрим" испытывают F-18 с "зашторенным" лобовым стеклом и системой "синтетического" зрения. "Боинг" получил 30 мега-долларов для продолжения испытания "самолёта-лазера" C-130H Gunship Laser, в т.ч. и в полёте.

19. ESA, войдя во вкус "второго по объёму финансирования космического агентства", решает пересмотреть бюджетную политику относительно ключевых проектов, таких как исследование Марса, например. В частности, предлагается увеличить и зафиксировать финасирование марсианской программы (включая пилотируемую её часть) на уровне 1 гига-евро в год. Кстати, журнал привёл интересный список современных межпланетных аппаратов : Kagua (Япония) и Chang'e-1 (Китай) у Луны (к ним должен присоединиться индийский Chandrayaan-1), американские Mars Odyssey и MRO, европейский Mars Express на марсианской орбите, как и американские Spirit, Opportunity и Phoenix на поверхности Марса. А многострадальный русский "Фобос-Грунт", хорошо, если стартует в 2011 году... Правда, ниже отмечается, что индийский Chandrayaan-2 должен "понести" к Луне в 2012 г. также русские посадочный модуль и луноход. Дай Бог.

20. Европейская космическая индустрия в 2007 г.:

Оборот более чем 5,36 млрд. евро и более 33 тысяч занятых.

Обзор подготовил: Андрей Чистяков

 

© www.airforce.ru 2008

Дата публикации: 22.08.2010

Реклама

Смотрите отборные статьи и новости здесь.