Аварии и катастрофы Ту-16

Всего построено 1511 самолетов различных модификаций.
Потеряно в катастрофах 122 самолёта.
Погибло 591 человек личного состава и 31 человек гражданских.

10 апреля 1954 г. катастрофа Ту-16 №4200202 (КК полковник В.С.Шурухин) или 6 апреля Шурухин В.Я.
402 тбап, Болбасово, Орша = 6 =
Столкнулся с землей у деревни Казеки
Старшина сверхсрочной службы Блохин В.П.

28 сентября 1954 г. катастрофа Ту-16 №1880001 (КК Г.С.Молчанов) не 3 октября
Куйбышев = 2 =
В 13-м испытательном полете экипаж нарушил задание, начав выполнять вираж на Н-9000 м V-560 км/ч с перегрузкой 3,2 g, крен увеличился до 60 град., самолет вошел в спираль со скоростью близкой к М макс, теряя высоту.
Экипаж стал катапультироваться: КК Молчанов и стрелок Сережников погибли в воздухе, бортрадист Калачев удачно приземлился. Остальные замешкались, но левый летчик Казаков А.И. сумел вывести самолет из глубокой спирали и с оставшимся экипажем благополучно приземлился. Казакову А.И присвоили звание Героя Советского Союза.

15 февраля 1955 г. авария Ту-16А №4200804 4201109?
Тарту
При опробовании правого двигателя АМ-3 разрушился один из дисков компрессора. Самолёт сгорел.

18 января 1956 г. катастрофа Ту-16 №6202917 (КК Л.А.Черкасов)
Казанский авиазавод = 6 =
Катастрофа при перелете во Владимировку (Ахтубинск) для проведения бомбометания в ходе заводских испытаний.
Взлетели и тут же упали - в Высокогорском районе, недалеко от Кощаковского зверосовхоза.
После падения Ту-16 образовалась воронка. От самолёта отыскали отдельные части, а останков экипажа не нашли.
Комиссия не обнаружила технических причин катастрофы. Признали очень слабую подготовку экипажа. У Черкасова на момент гибели общий налет на Ту-16 составил 10 часов, а второй пилот Чавкин являлся недавним выпускником ШЛИ. Для такой машины этого очень мало. Вывод комиссии: полная потеря пространственной ориентировки в облаках.
Спустя 42 года шеф-пилота Казанского АПО им. Горбунова, заслуженный летчик-испытатель России Михаил Лаврентьевич Ковбасенко: «Допускаю частичный отказ авиагоризонта, при этом очень медленно отслеживается крен самолёта, в три-пять раз медленнее, чем обычно. При развороте в облаках экипаж, стремясь создать 300 крен для разворота, мог ввести крен более 600, тогда как авиагоризонт показывал всего 150.
Первый летный экипаж, похороненный в «уголке летчиков»: Л.А.Черкасов КК, М.Ю.Чавкин 2-й пилот, В.И.Аристов штурман, Б.А.Васильев ШО, Г.В.Рыжкевич оператор, М.Е.Клюкин б/радист

02 февраля 1956 г. авария Ту-16 №5202310
Во время полёта из-за чрезмерного насыщения кислородом загорелся воздушный фильтр электрического обогрева передней кабины. Самолёт разбит, часть экипажа получила ранения и ожоги.

17 апреля 1956 г. катастрофа Ту-16А №5202703 (КК военный летчик 2-го класса капитан А.Ю.Войтецкий)
184 тбап, Прилуки = 1 =
Экипаж после вывозного полета ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 метрах перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колеса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолет переломился в районе 18-20-го шпангоутов. Погиб ВШК лейтенант Белкин В.П.
Причина - ошибка в техники пилотирования и недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18-22 шпангоутов.

26 июня 1956 г. катастрофа Ту-16А №5202808 (КК майор Бондаренко) №1880802?
185 тбап, Полтава = 6 =
Взлетев с аэродрома Полтава на высоте 11000 м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Причину катастрофы установить не удалось, но аварийная комиссия предположила, что после остановки обоих двигателей экипаж снижавшегося самолёта мог потерять ориентировку. На высоте 500-600 метров машина вышла из облачности, но времени на запуск двигателей не было.

06 июля 1956 г. авария Ту-16А №6203120
840 тбап, Сольцы 326 тбап?
Авария из-за недостаточной прочности фюзеляжа.

13 июля 1956 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Белов) 15 июля?
185 тбап, Полтава = 2 =
Катастрофа при посадке в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета.
Погибли ПКК лейтенант Царев и стрелок рядовой Синицын.

04 октября 1956 г. катастрофа Ту-16 и Ту-16з
=6+6=
Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость.

23 декабря 1956 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Ломия)
341 тбап =6=
Столкнулся с землёй при полете ночью в СМУ с инструктором зам.ком 15 тбад полковником А.Я.Шашловым

12 февраля 1957 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Деточенко И.Д.)
Гвардейское, авиация ЧФ
Над Черным морем, ближе к Турции, встали двигатели из-за отказа системы электропитания. Радиосвязь пропала, облачность, соседний экипаж отметил пропадание огней. Командир принимает решение тянуть в сторону Кавказа. Внутренней связи не было и, когда снизились, голосом передали команду открыть люки и приготовится к покиданию. Когда вывалились из облаков, увидели шторм на море, прыгать бесполезно - спасательного оборудования на машине не было. Последовала команда голосом командира, которую стрелок-радист не понял, но принял за команду покинуть машину, что он и сделал - упал в море и спасен случайно оказавшимся в этом месте катером
Ту-16 дотянул до района Новороссийска и попытался сесть. Пропахал борозду и разбился, уткнувшись в насыпь железной дороги. Самолёт сгорел вместе с экипажем.

02 марта 1957 г. катастрофа Ту-16 №6203020
260 тбап, Стрый =6=
После ночного полёта возвращаясь в зону аэродрома и получения команды РП: «Энергично взять высоту круга», КК в сплошной облачности, зная, что впереди находится гора, преждевременно резко развернулся и с креном 900 врезался в землю.

30 мая 1957 г. катастрофа Ту-16 №6401602 (КК майор А.С.Лойчиков) №5201602?
=4=
Маршрутный полёт в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000 м. При подходе к Грозному, снижаясь с Н=11300 м, самолёт попал в мощную грозовую облачностью. Ту-16 резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолёт потерял управляемость, а летчик потерял пространственную ориентировку. Машина вошла в плоский штопор и взорвалась от удара о землю. Спаслось часть экипажа.

04 июля 1957 г. катастрофа Ту-16А №6203114
402 тбап, Болбасово, Орша =6=
После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20-25 м, упал на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи, находящейся прямо по курсу в 2-х км от торца. Аварийная комиссия посчитала причиной катастрофы ошибку в пилотировании после отказа одного двигателя, но более позднее расследование не подтвердило этот вывод.
2-я версия: молодой комсомольский экипаж, не местный, выполнявший упражнение по смене варианта ракетного на бомбовый. И вышел перегруз, из-за чего и упали.

13 августа 1957 г. катастрофа Ту-16
444 тбап
При выполнении полёта в районе аэродрома взорвался в воздухе

17 августа 1957 г. катастрофа двух Ту-16 №1882213 + №5201605
184 тбап, Прилуки =6+6=
Два Ту-16 ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолётов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12000 м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном.

25 августа 1957 г. катастрофа Ту-16А №6203204 24 августа?
840 тбап, Сольцы =6=
Четыре самолёта выполняли задание в районе «Ладейное поле». На высоте 11500 м один Ту-16 вошел в грозовую облачность. Экипаж с пилотированием не справился, самолёт разбился.

1957 г. катастрофа Ту-16 (КК Боханцев)
477 оап РТР
Экипаж комэска с инструктором Груздевым выполнял полёт в зону дозаправки топливом. В 50 км от аэродрома Миргород произошло столкновение с МиГ-15. Экипаж, кроме ШК, погиб.

29 января 1958 г. катастрофа Ту-16 №7401903 (КК капитан Чурилин А.Т.) 30 января?
568 мрап, ТОФ, Советская Гавань =4=
Выполнялся полёт по отработке взаимодействия с истребителями ПВО. После атаки МиГ-19 близко подошел к Ту-16. Погода ясная, без болтанки. Ту-16 попал в спутную струю, стал разворачиваться, и перейдя в снижение по спирали с постепенно увеличившимся креном упал на о. Русский.
КК - капитан Чурилин Арнольд Тимофеевич, штурман капитан Гвардионов Анатолий Александрович, 2-й штурман - лейтенант Карпов Юрий Иванович, ПКК - ст. лейтенант Маркин Николай Григорьевич

02 февраля 1958 г. катастрофа Ту-16
АП ДА =6=
При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400 м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 450 упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж погиб.

10 апреля 1958 г. катастрофа Ту-16А №5202911
=6=
Гибель самолёта и экипажа из-за рассоединения трубопроводов питания двигателей.

апрель 1958 г. авария Ту-16 (экипаж майора Базарного и зам. ком. 45 тбад полковника Алехновича)
52 тбап
При освоение аэродромов дозаправки оставлен после неудачного приземления на льдине вблизи полюса на станции «Северный полюс-6».
В конце апреля 1958 г. на СП-6 в Ледовитом океане силами Управления Полярной Авиации и военной комендатуры подготовлена полоса для посадки Ту-16. Для выполнения этой задачи назначено 6 * Ту-16 - 4 из Барановичей и 2 из Мачулищ. Командиром группы назначен командир полка из Мачулищ полковник Алехнович.
После подготовки Ту-16 и Ту-4 (для технического состава), вылетели на аэродром «Оленья» на Кольском п-ове.
Лётчики провели несколько тренировочных полётов над океаном. Первая пара отправилась на Полюс - п-к Алехнович и п/п-к Яглов. Алехнович произвёл посадку, Яглов кружил в воздухе. На льду - ликование, митинг. Пора взлетать, чтобы сел второй самолёт. На разбеге самолёт Алехновича уклонился от направления и столкнулся с Ил-14 руководителя полётов. Ил-14 был с работающим мотором, чтобы обеспечить связь с двумя Ту-16.
Итог: два разбитых самолёта на Северном Полюсе.
Через некоторое время прилетел американский «Б-24», сфотографировал обстановку и СССР получил ноту протеста - советские ядерные бомбардировщики на Северном Полюсе!
На следующий день прилетел другой Ил-14 и вывез экипаж Алехновича на Большую Землю.
С наступлением тепла всё стало таять и самолёт ушёл в воду.

13 июня 1958 г. катастрофа Ту-16Р (КК капитан В.И.Волков) 24 июня?
Чкаловский НИИ ВВС, самолёт 967 одрап СФ =6=
Полёт по программе контрольных испытаний Чкаловского НИИ ВВС. Накрапывал мелкий дождь, погода стала ухудшаться. РП дал команду КК прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Выполнив последний разворот, самолёт стал заходить на посадку со стороны Щёлково. Дождь перешел в ливень, видимость снизилась до 50 м. Погодный минимум командира 500 м до нижней кромки и видимость не менее 5 км по горизонту. Экипаж стал использовать систему слепой посадки «Глобус». Самолёт зацепился тележками шасси за крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. Экипаж и восемь местных жителей в своих домах погибли.

02 августа 1958 г. катастрофа Ту-16
200 гв.тбап =6=
При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400 м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 450 упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж из шести человек погиб.

12 сентября 1958 г. катастрофа Ту-16 №1882809
Мигалово =6=
Самолёт, выполнявший второй полёт, после взлета и прохода ближнего привода на высоте 60-80 м накренился влево, зацепился крылом за деревья, упал и сгорел. Экипаж погиб.

10 октября 1958 г. катастрофа Ту-16 №1880602 20 февраля?
43 ЦБП и ПЛС, Дягилево =6=
Упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Спаслись радист и КОУ

13 октября 1958 г. катастрофа Ту-16 №1883218
Дальний Восток =6=
Летел на высоте 11000 м. Погода ясная, без болтанки. При снижении стал увеличиваться крен, затем самолёт выровнялся, но не надолго, и перейдя в крутое снижение, под углом 70-800, ударился о землю.

23 декабря 1958 г. авария Ту-16 №5201902? (КК замкомэск майор Абрамычев)
Ново-Украинка=0=
Вылет на проверку ПВО дружественного Китая. Перед отрывом отказал левый двигатель из-за того, что лопнул ротор двигателя. Взлет прекратили, были применены все средства торможения, но самолёт выкатился в болото. Подломилась передняя стойка шасси, самолёт загорелся. Заправка топливом 44000 л. Экипажу удалось покинуть машину и остаться невредимым. Самолёт сгорел. Исследование двигателя выявило - лопнул вал ротора двигателя.

13 мая 1959 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Н.Н.Фургайло)
402 тбап, Болбасово, Орша, = 7 =
Учебно-тренировочный полёт
капитан Н.Н.Фургайло, лейтенант П.Е.Паньков, лейтенант В.Ф.Бибиков, ст.лейтенант Г.Н.Кривошеин, техник лейтенант П.Ф.Голубев, старшина Н.А.Чивилев, ст.сержант Н.Г.Ходосевич

10 июля 1959 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Коваленко, зам.ком. АЭ)
132 тбап, Тарту
Катастрофа на взлёте (ПКК и оба штурмана катапультировались, остальные члены экипажа погибли)

13 августа 1959 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Старов Игорь Александрович)
568 мрап ТОФ =6=
2-й штурман - лейтенант Куприяненко Евгений Игнатьевич

14 октября 1959 г. катастрофа Ту-16 №1882504 (КК военный летчик 1-го класса майор И.Т.Хижняк)
251 тбап, Белая Церковь =6=
Разбился из-за неисправности системы поперечного управления.

11 ноября 1959 г. катастрофа Ту-16 №1881004
=6=
Разбился из-за обрыва верхнего рычага секторной качалки руля высоты.

08 декабря 1959 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Бабкин Михаил Николаевич)
251 тбап, Борисполь =5=
Взлетал в сторону города, после отрыва от полосы и набора высоты 50 м резко увеличив тангаж, круто пошел вверх, затем с правым поворотом упал практически на полосе и начался сильный пожар. Находящимся поблизости трактором удалось оторвать и оттащить в сторону заднюю кабину.
Бабкин М.Н.,капитан Борисов С.И, ст.лейтенант Курков А.А., ст.лейтенант Бессонов А.Н., рядовой Каржевский Ю.И.
КОУ Мозалевский покинул самолет через «форточку».

февраль 1960 г. авария Ту-16 (КК подполковник Белобородов)
183 мрап ТОФ, =0=
При заходе на посадку на аэр. Кневичи командир первой эскадрильи под воздействием сильного порыва ветра не справился с управлением. Самолет, задев крылом ближнюю приводную станцию, выкатился за пределы ВПП. Получил значительные повреждения, экипаж не пострадал.

02 марта 1960 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан А.А.Черныш)
185 тбап, Полтава =3=
После взлета при попытке повторно убрать шасси КК уменьшил скорость до 360 км/ч на высоте 9400 м. Самолёт вышел на критический угол атаки и свалился в штопор, из которого летчикам вывести его не удалось.
ПКК, КОУ и ВСР катапультировались, остальные погибли.

28 апреля 1960 г. катастрофа Ту-16 (КК Старостенко)
ЛИИ = 1 =
Слушатель школы летчиков-испытателей, выполняя посадку с боковым ветром 8 м/с, не справился с управлением, и машина врезалась в кучи смерзшегося торфа, машина полностью разбита. И.И.Милов штурман-испытатель - погиб

05 ноября 1960 г. катастрофа Ту-16 (КК комэск подполковник Винский Г.П.) №8204023? 8204201?
169 гв. мрап, ТОФ =2=
погибли Винский Георгий Прокопьевич и начальник ВОС эскадрильи капитан Заводов Геннадий Львович

14 ноября 1960 г. катастрофа Ту-16 №1883612 (КК капитан Г.М.Рудков)
303 тбап, Хороль =6=
Экипажу неверно доведено Р прив.мин. Экипаж командира отряда при выполнении 3-го разворота на дальности 40 км снизился до высоты круга и столкнулся с сопками, которые имели превышение относительно аэродрома 433 м.

06 декабря 1960 г. катастрофа Ту-16
169 г. мрап, ТОФ =1=
погиб ПКК лейтенант Белев Фрол Павлович

23 января 1961 г. катастрофа Ту-16 (экипаж капитана Л.В.Быкова)
341 тбап, Озерное = 4 =
Экипаж после маршрута выполнял заход на посадку в условиях минимума погоды ночью, к полётам в которых он не подготовлен. При повторном заходе производил довороты с большими кренами, допустил резкую потерю высоты. Самолёт на расстоянии 450 м после пролета ДПРМ с правым креном ударился о землю.

25 января 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан В.Я.Чайка)
=3=
Полёт по кругу ночью при минимуме погоды. После взлета и набора высоты 100 м самолёт перешел на снижение и на расстоянии 1800 м от ВПП ударился о землю, разрушился и сгорел.
КОУ и ВСР, получив контузии и ожоги, покинули самолёт и вынесли из горящего самолёта КК, остальные погибли.

31 января 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК подполковник Гарнов О.В.)
540 мрап =5=
Экипаж сборный. Облет самолета после ремонта или после замены двигателя. При заходе на посадку из-за возникшего пожара потерял управление и столкнулся с землёй возле нп. Полигон (или опытная станция) в г. Николаеве в 15 м от железной дороги.
Из экипажа катапультировался только ПКК ст. лейтенант Гудым. Командир эскадрильи командир корабля подполковник Горнов О.В., штурман корабля - штурман эскадрильи майор Скородумов, 2-й штурман капитан Лобанов, ВСР - начальник связи эскадрильи капитан Цуранов, КОУ - начальник ВОС эскадрильи капитан Новиков) погибли.

23 марта 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Красильников)
967 одрап, СФ
При выполнении дозаправки топливом в воздухе произошло разрушение правого двигателя. Экипажу удалось совершить аварийную посадку.

22 июня 1961 г. катастрофа Ту-16 № 6205101, заказ «238» (КК Каримов Амир) 20.06.61 ?
Казанский авиазавод=6=
Выполнялась отработка задания по дозаправке в районе Параньга - Медведки. В полёте экипажи сделали две неудачных попытки сцепки, после чего командир заправляемого Ту-16 Анвар Каримов передал по связи о своем решении прекратить эксперимент. Однако командир заправщика Амир Каримов предложил попытаться еще раз. Самолёты снова сблизились, но вышло так, что заправляемый слишком резко накрыл шланг крылом. Конец шланга перехлестнул элерон и оказался защемленным в нем. Заправляемый Ту-16 тут же свалился в крутую левую спираль. Команду КК «Прыгайте!» выполнил только второй пилот В.А. Свиридов. Он катапультировался, но стабилизатор падающей машины рассек стропы парашюта, и летчик разбился. Больше никто покинуть машину не смог, включая и командира, который до последнего пытался вывести машину из крена.
Погибли: А.И. Каримов, В.А Свиридов, B.С. Демидов, А.И. Воробьев, Г.А Бадьянов, И.Д. Столяров.
При работе аварийной комиссии выяснилось: шланг непригоден к заправке. Его привезли из Куйбышева, но на нем не стояла подпись военпреда, разрешающего этот шланг к эксплуатации.

08 августа 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК ст. лейтенант Казанцев)
52-й тбап, Шайковка =6=
Экипаж погиб при выполнении служебного задания в мирное время.

02 октября 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Б.Н.Соколов)
303 тбап, Хороль =6=
После приема 4000 л топлива и нормального расцепа с самолётом-заправщиком отошел вправо.
КК доложил: «Ухожу вниз», самолёт с креном до 70-800 перешел в пикирование с углом 45-500, затем перешел в отвесное пикирование и в таком положении ушел в море. Экипаж погиб.

02 ноября 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Н.В.Ласкарев)
132 тбап, Тарту =6=
Взлет ночью с аэродрома Болбасово, Орша. В процессе разбега КК установил малый взлетный угол. После взлета самолёт перешел на пологое снижение и на удалении 1900 м от торца ВПП столкнулся с землей, разрушился и сгорел.

29 января 1962 г. катастрофа Ту-16 (КК комэск майор Ш.Т.Шугаев)
182 тбап = 5 =
Экипаж после выполнения полёта по маршруту, при заходе на посадку при выходе из облаков в районе ДПРМ допустил резкую потерю высоты. Самолёт ударился о землю и разрушился.

27 февраля 1962 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 1-го класса В.В.Черных) 27.02.1960?
1229 тбап, 2АЭ, Белая = 3 =
Выполнялся полёт на облет после регламентных работ с проверкой триммеров руля высоты и кислородного оборудования. Разбег затянулся. Испытывая большие нагрузки на штурвал, КК подкрутил штурвал триммера руля высоты до максимального угла и тем самым усугубил взлет, нагрузка на штурвал приблизилась к 300 кг. Удалось набрать 70 м, перелетев Ангару, машина с выпущенными шасси столкнулась с землей. От удара оторвалась задняя кабина, благодаря чему КОУ Ступин И. и радист Перепелкин В. пострадали меньше всех. Затем машина взмыла и после повторного удара взорвалась. При этом оторвалась передняя кабина и, пролетев еще около 100 м, ударилась о возвышенность и скатилась вниз. КК и ПКК Н.Петрушин погибли на месте, причём у последнего сработала катапульта. ШК Д.Ф.Канзюда не был пристегнут, его выбросило из кабины, но от удара о бомбоприцел он погиб. У ВШК О.В. Селиванова сломалось основание кресла, и он упал между пилотами, получив тяжелейшие травмы, спас себя и оставшихся членов экипажа, вытащив их из горящих обломков.

11 апреля 1962 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан К.В.Севастьянов)
182 тбап =2 =
Полет строем по маршруту ночью. На высоте 11000 м при полетной массе 57т для выдерживания своего строевого места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к падению скорости с 850 до 780 (истинной). Попав в режим сваливания, Ту-16 перешёл в беспорядочное падение и при столкновении с землёй разрушился и сгорел.
По команде КК четыре члена экипажа катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб. КК, пытаясь вывести самолет на малой высоте, погиб при ударе о землю.

27 апреля 1962 г. катастрофа Ту-16 (КК подполковник Д.К.Устюшин)
203 тбап = 1 =
При заходе на посадку на своем аэродроме самолёт прошел БПРМ под глиссадой и приземлился в зоне сопряжения ВПП с грунтом. От удара колес о торец полосы фюзеляж разломился по 26-му шпангоуту с отделением передней кабины. Из-за последовавшего натяжения тросов проводки управления двигателями последние вышли на максимальный режим. Фюзеляж с центропланом отделился от ВПП и, поднявшись на 25-30 м, пролетел еще около 500 м, рухнул на бетон и загорелся. Непривязанный КОУ старшина Павлов упал с катапультируемого кресла, которое сработало и убило его. Остальные члены экипажа получили травмы различной степени тяжести.

15 августа 1962 г. катастрофа двух Ту-16 (экипажи майора Е.И.Максимова, капитана М.Г.Каримова)
52-й тбап, Шайковка = 6+6 =
Экипажи погибли при выполнении служебного задания в мирное время.
В недопустимо плотном строю полёт на воздушные стрельбы по наземным целям, столкнулись и взорвались.

25 сентября 1962 г. катастрофа Ту-16т (КК полковник Д.А.Калиниченко)
987 мрап, СФ =6=
Катастрофа на взлете из-за отказа авиатехники в окрестностях Североморска-3.
Самолет первых серий, переоборудованный в заправщик из бомбардировщика. Причина катастрофы - не заклинивание руля поворота, а нарушение центровки планера в ходе подготовки к полёту, т.к. конструктивно топливные баки на этом экземпляре отличались от стандартного варианта заправщика, а заправили его по схеме «заправщик».
командир полка полковник Калиниченко Дмитрий Антонович, помощник ст. лейтенант В. Н. Швецов, штурман эскадрильи майор В. И. Домрачеев, штурман-оператор майор А. Н. Куракин, ВСР - начальник связи полка майор Л. И. Задворный, КОУ - начальник ВОТП полка майор Н. И. Ивашечкин),

09 января 1963 г. катастрофа Ту-16 (КК комэск, военный летчик 1-го класса, подполковник Сабенин С.Е.)
987 мрап, СФ, аэродром Североморск-3
Ночь, ПМУ. Взлет с боковой составляющей ветра близкой к максимально допустимой (12 м/с). На разбеге летчик не выдержал направления и при сходе с ВПП «подорвал» самолет. Самолет свалился на крыло и столкнувшись с ПРЛ-5, частично сгорел. Экипаж невредим. Погиб расчет ПРЛ-5 в составе двух военнослужащих.
Причиной авиационного происшествия явился выпуск в полет неподготовленного экипажа. Командир экипажа, имея значительный перерыв в полетах с боковым ветром, не выдержал направления на разбеге.

14 января 1963 г. катастрофа Ту-16 (КК комотряда майор Ф.Д.Попко)
303 тбап, Хороль =6=
Экипаж следовал по маршруту ночью в ПМУ за экипажем комэска на дистанции 4-5 км, уступом вправо, на эшелоне 9300-9600 м. КОУ из экипажа комэска подполковника Татьянина увидел перемещение самолёта Попко из правого пеленга в левый с прогрессирующим креном и снижением. После чего КОУ наблюдал на земле взрыв и очаг пожара.
майор Папко Ф. Д., майор Фесенко Б. М., старший лейтенант Аверин В. Е., старший лейтенант Бекис В. Г., ефрейтор Бащенко А. Е., ефрейтор Вередов В. А.

16 января 1963 г. катастрофа Ту-16 (КК комотряда майор Д.Г.Шахов) 15 января 1961 г.?
1229 тбап, Белая =6=
Взлёт ночью. После отрыва самолёт с левым креном без набора высоты продолжал полёт с уклонением влево и коснулся ВПП консолью левого крыла. При ударе отделилась носовая часть фюзеляжа и разрушилась.
Причина катастрофы: в приводе триммера элеронов перепутали полярность электропроводов.

13 июня 1963 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан М.В.Зиновьев) 1964 ? 185 тбап?
226 тбап, Полтава =6=
После выполнения бомбометания на полигоне, с разрешения РП ночью 02-32 в ПМУ заходил на посадку в закрытой кабине. Получив команду «Снижайтесь до высоты круга по давлению 751», КК ответил: «Понял, высота круга» Вместо эшелона ДПРМ 1200 м снизились до 200 м. На запросы РП «Ваш эшелон?», отвечали - «1200». Через 30 секунд самолёт столкнулся с землей в 17 километрах от Полтавского аэродрома 185-го тбап, экипаж погиб.
ВСР, который после катастрофы жил еще 9 часов, сказал «Потеряли высоту, командир очень ругался».

28 июля 1963 г. катастрофа двух Ту-16К 25 августа 1962 г.?
49 мрап (183), ТОФ =6+6=
Воздушный парад в честь Дня Воздушного флота.
Боевой порядок из 10 отрядов - 30 х Ту-16К возглавлял комдив полковник А.И.Павловский. Самолёты должны были пройти плотным строем над трибунами в Спортивной Гавани Владивостока. Погода неблагоприятная. Облачность - нижний край 70-100 м, верхний 600 м., поэтому часть боевого порядка вынуждена идти в облаках.
Тройка командира 49 мрап подполковника Ю. Н. Антипова следовала за тройкой комдива. Над о. Русский самолеты попали в облака. Правый ведомый заместитель командира эскадрильи майор В. А. Удовицкий совершил ошибку, пытаясь сохранить плотный боевой порядок, и столкнулся с самолетом ведущего. Оба самолета упали на о. Русский.
Отряд Антиповым проходил трибуны на высоте 40-50 м. при наборе высоты. Ведомый вместо того, чтобы перед входом в облачность увеличить интервал, решил его уменьшить и попал в спутную струю.
1-й экипаж - подполковник Антипов Юрий Николаевич, старший лейтенант Лисовенко Геннадий Васильевич, подполковник Макеев, майор Мироков Дмитрий Поликарпович, майор Борзилов Георгий Евгеньевич, майор Полюдов Петр Петрович.
2-й экипаж - майор Удовицкий Виталий Андреевич, старший лейтенант Шилов, капитан Пестуненко Василий Лаврентьевич, старший лейтенант Деревянкин Владимир Антонович, капитан Шаповал, матрос Караюдин.
Третий экипаж отряда - майора А. М. Хмызова благополучно произвел посадку на своем аэродроме.

12 августа 1963 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Бахарев Виктор Иванович)
5 мрад СФ
Катастрофа при полете на предельно малой высоте днем при минимуме погоды на Аэр. Североморск-1 по неустановленной причине

02 декабря 1963 г. катастрофа Ту-16Р (КК капитан Зрячих А.Л.)
50 гв. одрап или 169 мрап =6=
район аэр. Пристань
Возникновение пожара в передней гермокабине.
КК капитан Зрячих А.Л., ПКК старший лейтенант Левченко Адольф Яковлевич, штурман ст. лейтенант Максименко Г. А., 2-й штурман ст. лейтенант Оленев Анатолий Григорьевич, ВСР младший сержант Ермошкин Н. Н, КОУ старший матрос Литвинов Б. Н.

06 декабря 1960 г. катастрофа Ту-16
169 гв. прап, ТОФ =1=
ПКК корабля лейтенант Белев Фрол Павлович

17 января 1964 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Когинов В.Н.)
в/ч 10214 =4= 6?
Взлет на маршрут с максимальным взлетным весом с грунтовой полосы. На разбеге КК, желая быстрее оторваться от полосы, создал большой взлетный угол. Отрыв произошел с хвостовой пяты и с левым креном. Самолет задел за грунт левой плоскостью, перевернулся и сгорел

19 февраля 1964 г. катастрофа Ту-16Р (КК капитан И.М.Чередников) №1882708
219 одрап, Спасск-Дальний = 7 =
КК разрешил выполнять взлет ПКК. После взлета, убрав закрылки, КК вместо установки тумблера выпуска и уборки закрылков в положение «Нейтрально», перевел его в положение «Выпуск». В результате, закрылки разрушились, что привело к повреждению правого крыла и падению самолёта.
По версии ветеранов 219 одрап (в/ч 65308): Ту-16Р находился на дежурстве в Анадыре, разбился на взлете, но погибший 7-й - не техник и не оператор РЭБ, а пассажирка, которую в нарушения НПП и инструкции экипажу нелегально взяли на воздушную экскурсию в переднюю кабину.

31 марта 1964 г. поломка Ту-16 (КК Новожилов)

13 мая 1964 г. катастрофа Ту-16к-10 (КК зам. комполка, военный летчик 1-го класса, подполковник Буренков М.А.)
170 мрап БФ, аэродром Быхов =4=
День, СМУ.
Подполковник Буренков при выполнении попутной дозаправки топливом в воздухе с экипажем заправщика майора Захарова после информации заправщика о том, что впереди облака и его предложения о переходе в набор, дал команду о переходе в набор высоты без прекращения заправки. В процессе набора экипажи непреднамеренно вошли в облака. В результате допущенных ошибок при маневрировании вблизи самолета-заправщика подполковником Буренковым, самолеты столкнулись и, разрушившись, упали в Цимлянское водохранилище.
Штурман майор Арбатский Н.И. получил легкие ранения и госпитализирован. КОУ ст. сержант Заборов Ф.С. невредим. Правый летчик ст. лейтенант Ларин О.Ф. погиб от тяжелых травм. Подполковник Буренков М.А., второй штурман ст. лейтенант Росляков В.Д., ВСР - сержант Михеев М.М. пропали без вести.
Вместе с самолетом разрушилась и затонула ракета К-10с.
Непосредственной причиной явились ошибки в технике пилотирования подполковника Буренкова при непреднамеренном попадании в облака в строю заправки.
Главной причиной явилось неправильное решение подполковника Буренкова продолжить заправку при появлении облачности на высоте полета.

13 мая 1964 г. катастрофа Ту-16зщ (КК командира отряда, военный летчик 1-го класса, майор Захаров П.И.)
170 мрап БФ, аэродром Быхов, день, СМУ. =3=
Экипаж выполнял задание по заправке топливом в воздухе самолета, пилотируемого заместителем командира полка подполковником Буренковым. В процессе перекачки топлива майор Захаров доложил заправляемому о появлении впереди по курсу облачности и предложил идти с набором высоты, на что получил согласие. В процессе набора экипажи попали в облака. Вследствии ошибок в техник пилотирования, допущенных подполковником Буренковым, самолеты столкнулись, разрушились и упали в Цимлянское водохранилище.
ПКК капитан Лещук Олег Ф., второй штурман ст. лейтенант Красиков Сергей И., ВСР старший сержант Лебедев В.В. - невредимы. Командир отряда майор Захаров П.И., штурман отряда капитан Тарасов Юрий Л., КОУ - старшина Бояршинов Ю.А. пропали без вести.
Непосредственной причиной явились ошибки в технике пилотирования подполковника Буренкова при непреднамеренном попадании в облака в строю заправки. Главной причиной явилось неправильное решение подполковника Буренкова продолжить заправку при появлении облачности на высоте полета.

Весной 1964 года группа экипажей 170 полка готовилась к практическому пуску ракеты К-10 на Каспийском полигоне. Все полеты на Каспий выполнялись с дозаправкой. Одним из экипажей, готовившимся к практическому пуску, был экипаж зам.командира полка подполковника Буренкова.
13 мая 1964 года в середине дня группа экипажей взлетела с аэродрома Быхов. Ведущим группы экипаж Буренкова. Заправлял его экипаж командира отряда 3-й АЭ Захарова. Зона заправки в районе Цимлянского водохранилища. Погода сложная. На высоте заправки - слоистая облачность. В момент перекачки топлива экипажи попали в облачность.
Заправка производилась с набором высоты. После заправки заправщик уходил вправо на обратный курс с набором высоты, а заправляемый продолжал полет прямо и также с набором высоты. После расцепа и расхождения экипажи начали выполнять заданный маневр. В момент разворота заправщика вправо на обратный курс экипажи столкнулись. Самолеты развалились в воздухе.

15 июля 1964 г. катастрофа Ту-16Р (КК майор Л.Ф.Кожарин)
50 гв. одрап, ТОФ =5=
При выполнении вылета на воздушную разведку кораблей АУГ ВМС США авма «Энтерпрайз» в Японском море по неустановленной причине не вернулся из полёта.
командир отряда майор Кожарин Леонид Федорович, ПКК ст. лейтенант Громов Станислав Сергеевич, штурман ст. лейтенант О. Фирсов, 2-й штурман ст. лейтенант Мастофанов Владимир Иванович, оператор РТР ст. лейтенант Секачев Михаил Яковлевич.

11 августа 1964 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Борисов)
132 тбап, Тарту = 5 =
Первый самостоятельный взлет ночью с максимальным весом с грунтовой ВПП. В процессе разбега из-за неровностей грунта самолёт испытал сильную тряску. Взлетный угол создан поздно, в результате самолёт пробежал полностью всю ГВПП и еще 300 м полосы безопасности. Отрыв в 60 м от находящегося впереди леса. Самолёт зацепился за деревья, упал на землю, разрушился и сгорел. КОУ остался жив.

29 января 1965 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Ю.М.Уваров)
200 тбап = 5 =
Взлёт с ГВПП с массой 73,6 т. В наборе высоты самолёт резко увеличил угол тангажа с последующим увеличением левого крена. На расстоянии 450 м от точки отрыва самолёт с креном 60-700. ударился левой консолью о грунт, перевернулся на «спину», разрушился и сгорел. КОУ и ВСР остались живы.

02 апреля 1965 г. катастрофа Ту-16 (КК зам. ком. аэ, военный летчик 1-го класса, гвардии майор Павлов В.А.)
924 гв. омрап, СФ, аэродром Североморск-1 =5=
Ночь, ПМУ.
После взлета в ходе набора высоты разрушение левого двигателя. В результате разлета осколков оторвало левый закрылок. Экипаж с управлением самолета в сложившихся условиях не справился. Самолет упал на казарму. Погибли 5 членов экипажа и 27 матросов. Упал на удалении 2300 м от торца полосы, с отклонением от оси ВПП 800 м вправо.
Истинная причина отказа двигателя не установлена.

29 апреля 1965 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Е.Тихонов)
АС Каменный Ручей (Советская Гавань) =6=
Ночные полёты. Экипаж выполнял полет на разведку погоды по маршруту. За ними по маршруту вышла большая группа самолётов. Когда экипаж вернулся здесь пошёл снег, АС закрыло, экипаж отправили на запасной в Хороль.
Маршрут ухода вдоль береговой черты на юг до м.Поворотный в приморье, затем на право на привод Хороля. Шедшую за ним группу также отправили на Хороль. Cиноптики доложили, что в Хороле ждут ухудшения погоды, и тогда РП зам. командира полка п.п-к Гелин даёт команду всем экипажам: маршрут ухода на запасной АС напрямую на привод Хороля. Все экипажи приняли и выполнили эту команду, кроме Тихонова, который был уже за пределами УКВ связи.
В это время на АС Хороль только что закончились плановые полёты, все средства выключены. Дежурный РП (раньше их назначали из числа командир экипажа, правый лётчик и штурман) ещё не зная, что к ним направлена группа самолётов уехал домой на ужин оставив одного правака, который первый раз в этом качестве. Он, получив сообщение, что к ним идёт группа, даёт команду на включение РТС аэродрома, но по ошибке или по незнанию только ближней зоны, не включив П-35. А в это время эк.Тихонова выйдя на рубеж УКВ связи доложил, что идет к ним на запасной и за ним идет группа. Но так как Тихонов шёл по кривому маршруту, то первый экипаж основной группы пришёл раньше Тихонова. РП - молодой лейтенант, увидев на экране ближайший борт, принимает его за Тихонова, хотя он на самом деле был на 80 км. дальше. Будучи уверенным, что первый борт Тихонов, он даёт команду ему на снижение. И что странно, экипаж выполнил эту команду. У экипажа по курсу была сопка, ниже которой они снизился. Когда он снизился за сопку, стрелка АРК перевернулась и экипаж принял это как проход ПРИВОДА. Доложив Руководителю полётов «ПРИВОД», экипаж получает команду на дальнейшее снижение и заход на посадку по системе, выполняет эту команду. В это врем начинают связь с РП и другие экипажи. По прошествии времени РП запросил экипаж Тихонова, но ответа...
Все остальные экипажи благополучно произвели посадку. Останки экипажа были найдены через 4 дня. Самолёт врезался в сопку. По траектории полёта было видно, что командир в последний момент увидел сопку и взял штурвал на себя, но было поздно. Самолёт пошёл в набор цепляя макушки деревьев, теряя скорость, в наборе пропахав по склону в верх метров 400 разваливаясь на куски упал. После этой катастрофы введено для точного опознания самолётов, приходящих в район аэродрома с дальнейшей посадкой на удалении 65 км от аэродрома выключать систему опознавания например; «Пробирка я 50420, удаление 65, Розу выключил». РП убедившись в том, что это именно этот экипаж, руководитель дает команду включить систему опознавания и дальше по плану.
Экипаж: КК - майор Тихонов, ПКК ст.л-т Берестовенко, шт. капитан Юсупов, 2-й шт.инструктор подполковние Кравцов (вместо штатного ст. лейтенанта Калюжного), ВСР м-с Шульга, КОУ старшина Щаденко.

27 мая 1965 г. поломка Ту-16 (КК командир полка полковник Н.И.Фомин)
Стрый =0=
Метеоусловия: облачность 4-7 баллов, нижняя граница 600 м, видимость 2-3 км, туман.
После выполнения ночного маршрута экипаж приступил к заходу на посадку. ДПРМ прошел на 20-30 м ниже. На высоте 100 м вошел в полосу тумана. От включенных ранее рулежных фар возник световой экран и летчики потеряли огни подхода. КК полез выключать фары, отвлекся от пилотирования и допустил увеличение вертикальной скорости снижения до 14-15м/с, задел за крону деревьев высотой 12-13 м и приземлился левее оси захода под углом 3 градуса на удалении 1.5 км от БПРМ. Продолжая движение с отделением от земли, самолет сбил 9 столбов огней подхода. ШК получил травмы средней тяжести, остальные невредимы. Самолет разрушен. КК чудом остался жив: столб огня подхода, пробив лобовое стекло, уперся в заголовник кресла КК, который в это время от торможения отклонился впереди вниз к штурвалу. Фомин не пристёгивал себя плечевыми ремнями и это спасло ему жизнь.

28 мая 1965 г. авария Ту-16 (КК Машковский)

21 марта 1966 г. катастрофа Ту-16р (КК капитан В.П.Кузьмин)
266 одраэ, ТОФ =5=
КК капитан Кузьмин Василий Петрович, ПКК ст. лейтенант Пашков Виктор Владимирович, начальник связи 317 осап майор Селецкий Василий Петрович, штурман ст. лейтенант Крушельницкий Андрей Онуфриевич, оператор РТР ст. лейтенант Семисотов Владимир Дмитриевич.

29 апреля 1966 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Е.Тихонов)
570 мрап, ТОФ =2=
Катастрофа при заходе на посадку на запасной Аэр. Хороль из-за ошибки руководителя полетов.
Погиб старший штурман дивизии подполковник Кравцов Валерий Николаевич и ПКК лейтенант Берестовенко Юрий Иванович.

03 августа 1966 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан С.В.Денисюк)
132 тбап, Тарту = 3 =
Экипаж выполнял днем перелет с аэродрома Мачулищи на грунтовой аэродром Желудок. После приземления началось разрушение фюзеляжа сверху в районе 22-26-го шпангоутов с одновременным возникновением пожара. Передняя кабина на удалении 95 м от точки приземления опустилась на переднее колесо шасси и отделилась от самолёта. Остальная часть самолёта (без передней кабины) взмыла на высоту 20-25 м, на удалении 590 м от точки приземления с правым креном ударилась о землю, разрушилась и сгорела.
ШК, КОУ и ВСР погибли; КК, ПКК подполковник Павлов и ВШК получили травмы.

24 октября 1966 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 3-го класса, капитан Бородулин Е.Н.)
БФ, аэродром Быхов, ночь, ПМУ. =4=
Возвращаясь с полетного задания по команде РП экипаж вышел на ДПРМ ас Быхов на высоте 1500 м (по докладу экипажа) после чего получил разрешение занять эшелон круга (400 м). Через 48 сек после подтверждения командиром корабля о разрешении снижаться до высоты круга самолет в начале второго разворота «большой коробочки» на удалении от аэродрома 14 км, под углом 3,50, с креном 120 столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Последний доклад экипажа по радио о начале разворота был за 12 сек до столкновения с землей.
Командир корабля, ПКК, штурман корабля и второй штурман погибли. ВСР получил травмы, КОУ - невредим.
Непосредственная причина: непреднамеренное снижение самолета на опасную высоту из-за ошибки экипажа в отсчете высоты полета на 1000 м. Экипаж неправильно отсчитал высоту полета по высотомеру ВД-20 и на снижении фактически занял эшелон 500 м вместо 1500 м и считая, что у него высота 1500 м, продолжал снижение на режиме, установленном инструкцией. Через 48 сек с момента подачи команды РП на снижение до высоты круга. Самолет столкнулся с землей в районе второго разворота «БК». Это время, при установленном режиме снижения, соответствует потере высоты 500 м.
Главная причина: невыполнение командиром корабля и членами экипажа прямых функциональных обязанностей по контролю за режимом полета самолета, которые определены Инструкцией экипажу самолета Ту-16.

??.??.1966 Ту-16
Иркутск =6=
При посадке отказала механизация крыла, на скорости 400 км/ч оторвался тормозной парашют. Самолёт выкатился за ВПП и разбился

03 марта 1967 г. катастрофа Ту-16 (КК комотряда капитан Л.П.Пасынков)
Прилуки =6=
Полёт на разведку погоды. Из-за ухудшения погоды отправлен на запасной Полтава, где по прогнозу ожидались ПМУ, но к моменту подхода видимость ухудшилась до 2,5 км, местами туман. После прохода ДПРМ самолёт попал в туман и экипаж ушел на 2-й круг. При переходе в набор самолёт зацепил правой тележкой и закрылком крышу здания ДПРМ, что привело к прогрессирующему кренению самолёта. С высоты 80-100 м с правым креном самолёт столкнулся с землей.

10 июня 1967 г. катастрофа Ту-16Р (КК военный летчик 2-го класса, капитан Баяндин Л.С.)
50 одрап, ТОФ =4=
аэродром Пристань, ночь, СМУ.
Экипаж выполнял второй контрольный полет в данную смену (Ннго=250 м, видимость 2500 м). После взлета на высоте 200-300 м в процессе первого разворота самолет прекратил набор высоты и горящим в воздухе, со снижением, через 2 мин 07сек от начала взлете, столкнулся с сопкой высотой 127 м. Полностью разрушился и частично сгорел. Экипаж в полном составе погиб.
Командир корабля капитан Баяндин Леонид Спиридонович, командир отряда майор (инструктор) Орлов Виктор Павлович, штурман ст. лейтенант Серебряков Юрий Кириллович и 2-й штурман ст. лейтенант Копий Геннадий Гаврилович
В связи с полным разрушением самолета и пожаром на земле, истинную причину пожара на самолете в воздухе установить не удалось. Пожар самолета в воздухе подтверждается магнитофонной записью переговоров экипажа и срабатыванием в воздухе системы автоматического пожаротушения. Вероятной причиной пожара является обрыв лопатки 2-й ступени турбины правого двигателя с последующим повреждением топливной системы и возникновением пожара в районе топливного бака № 4.
В сложной обстановке экипаж допустил поспешные действия, вместо энергичного набора высоты для покидания самолета, что в условиях горной местности являлось наиболее правильным решением, экипаж начал выполнять разворот в сторону аэродрома с увеличенным креном и снижением.

27 июля 1967 г. катастрофа двух Ту-16 (экипажи майора В.П.Шумкова и ст.лейтенанта И.А.Виноградова) 28июня?
Ахтубинск = 10 =
Ту-16 с Миргородского аэродрома выполняли задание по установке помех истребителям, система «Букет». При возвращении на аэродром базирования произошло столкновение двух Ту-16 при полёте в разомкнутом строю.
Выполняли специальный полёт на полигоне по заданию НИИ - установка помех истребителям системой «Букет». На полигон вышли в сомкнутом строю на высоте 11500 м. Сделав два захода, экипажи получили разрешение следовать на аэродром посадки. В процессе их маневра поблизости оказался самолёт-истребитель, летевший впереди с пересекающим курсом. Экипаж замкомэска Шумкова, не предупредив ведомого, перевел самолёт в набор высоты, что привело к уменьшению скорости. Ведомый самолёт, имея постоянную скорость, догнал самолёт ведущего и оказался под ним.
В результате столкновения самолёты разрушились, два члена экипажа (правый летчик ст. лейтенант Бандур, стрелок-радист) выброшены из самолётов и приземлились на парашютах. Остальные погибли в воздухе.

05 сентября 1967 г. катастрофа Ту-16ЛЛ
погиб лётчик-испытатель Е.С.Молчанов

08 сентября 1967 г. катастрофа Ту-16 (КК подполковник Гриднев)
967 одрап, СФ
Столкнулся с землёй при выполнении взлёта

06 октября 1967 г. катастрофа Ту-16К (КК военный летчик 2-го класса, капитан Чаманский Б.И.)
987 мрап, СФ =5=
аэродром Североморск - 3
3.10.1967 г. экипаж выполнил посадку на запасном аэродроме Лахта из-за ухудшения метеоусловий на АС Североморск-3. 6.10.1967 г. дневные метеоусловия позволяли выполнить перелет на свой аэродром. Однако решением командира полка и дивизии перелет перенесен на ночь (в свою летную смену).
К моменту посадки самолета погода на аэродроме посадки ухудшилась. Несмотря на явное несоответствие условий на аэродроме посадке уровню подготовки экипажа, РП, заместитель командира полка подполковник Горин, разрешил посадку экипажу. Экипаж с заходом на посадку не справился и преждевременно потерял высоту на посадочном курсе. Самолет сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ.
Командир корабля принял решение об уходе на второй круг, но, в результате разрушения закрылков, с управлением не справился. Самолет стал отклоняться влево курсом северо-запад, перелетел озеро Малъявр и упал в вытекающий из озера ручей у подножия высоты 301 м.
КК Б.И. Чаманский, ПКК старший лейтенант Е.М. Иванов, ШК капитан Л.М. Пересичанский, второй штурман старший лейтенант Н.А. Резников, ВСР младший сержант Саролетов погибли. КОУ жив.
Непосредственной причиной АП явилась ошибка экипажа в выдерживании высоты при снижении по глиссаде.
Главная причина - плохая организация и руководство полетами.
В тот день 1-я и 2-я эскадрильи полка по плану учений совершали маневр рассредоточения.
До Чеманского домой успело прийти 2 экипажа, остальных в срочном порядке разбросали по запасным

30 ноября 1967 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Гончаров Владимир Сергеевич)
СФ =6=
командир Гончаров В.С., ПКК ст. лейтенант В.В. Нечаев, штурман ст. лейтенант А.М. Бесшапошников, 2-го штурман ст. лейтенант Ю.Л. Шулип, ВСР, КОУ

25 мая 1968 г. катастрофа Ту-16Р (КК подполковник А.З.Плиев)
967 одрап, СФ =7=
Летал на разведку и не нашел авианосец ВМС США «Эссекс» в Норвежском море экипаж Шакирова М. Затем из Североморска полётела к Норвегии пара с комэском Плиевым. Один Ту-16 остался на большой высоте, поддерживая радиосвязь. Плиев снизился к авианосцу в районе о. Ньюфаундленд, в 11:05 его заметили американцы. Разворачиваясь на малой высоте, зацепил крылом воду.
Имеются американские кино и фото материалы катастрофы: пролеты Ту-16 возле авианосца, который действительно снижался метров до 20-ти. Самого момента катастрофы самолёта (11:52) на этой кинопленки нет (как сказали, американский оператор выключил камеру). Всё что случилось - только со слов командующего авианосца. Ведомый ничего не видел, и снизился, когда потерял радиосвязь с ведущим.
КК подполковник А.З. Плиев, майор В.Н. Кувшинов, капитан Х. Аминев, ст. лейтенант Ю.А. Федоров, ст. лейтенант П.И. Шевченко, ст. лейтенант Н.Г. Юрин, старшина О.Г. Грабельников
Тела трех членов экипажа подняты на борт авианосца и впоследствии переданы на борт эсминца «Сознательный» СФ, выполнявшего слежение за АУГ

15 июля 1968 г. катастрофа Ту-16спс (КК зам. командира аэ по политической части, военный летчик 1-го класса, гвардии майор Акимов В.Н.)
924 мрап, СФ, аэродром Оленья, день, СМУ =7=
После выполнения маршрутного полета командир экипажа, выполняя снижение до высоты 2100 м, запросил выход ко 2-му развороту. Руководитель полетов, в нарушение схемы захода на посадку с курсом 90, разрешил выполнение данного маневра, а при получении доклада о выполнении 2-го разворота от экипажа, дальнейшее снижение до 700 м, не наблюдая экипаж ни визуально, ни технически. Экипаж, снижаясь в облаках, допустил боковое уклонение от ЛЗП в 20 км и на удалении 43 км от аэродрома столкнулся с сопкой под названием Хибинские Тундры высотой 955 метров. Самолет сгорел. Их искали двое суток.
Главной причиной катастрофы явилось грубое нарушение требований руководящих документов.
КК майор В. Н. Акимов, ПКК ст. лейтенант А. А. Кузема, штурман ст. лейтенант В. Н. Дзевицкий, 2-й штурман лейтенант А. Р. Булатов, оператор РЭП капитан Е. Г. Быстров, ВСР старшина Л. В. Лукашов, КОУ ст. сержант В. М. Мозолькин

Ученья «Север». При заходе на посадку на АС Оленья РП спутал метки бортов (их было 3) и наблюдая на экране локатора другой борт давал команды экипажу Акимова и в облаках стал снижать его до высоты круга за пределами «коробочки» пока экипаж не столкнулся с г.Юкспор. По радиообмену в деле понятно что КК засомневался в командах РП, несколько раз запрашивал место и подтверждение, но всё же выполнял команды руководителя, который уже после столкновения Ту-16 со склоном горы продолжал вести другой «борт» до самой посадки, позывным погибшего экипажа.
Главная причина обозначена как Безграматнейшее и безответственнейшее руководство полётами (РП Рябченко, дежурный штурман Котлярский, на планшете молодой матросик который видел где фактически находился экипаж и сказал об этом РП, но тот отмахнулся:»..не может быть...»

04 октября 1968 г. катастрофа Ту-16 (экипаж капитана В.П.Ящукова)
185 тбап, Полтава =5=
Экипаж перегонял самолёт с аэродрома Прилуки на аэродром Полтава. Самолёт вошел в облака на высоте 250 м на удалении 4 км от конца ВПП, затем резко снизился до высоты 100 м и снова набрал высоту, потом перешел на снижение и столкнулся с землей. КОУ, видя необычное поведение самолёта, на высоте 1200 м катапультировался. Остальные члены экипажа погибли

1969 г.
183 мрап, Елизово
Детонация авиабоезапаса ночью, превратились труху 3 ТУ-16.
Никто не погиб. Самолеты собирались бомбить вулкан (эксперимент)

12 сентября 1969 г. катастрофа Ту-16 (КК заместителя командира эскадрильи майор В. М. Шарко)
9 гв. мрап, СФ =6=
Полеты в районе аэродрома, столкновения со стаей птиц ночью в СМУ
майор Шарко Вячеслав Михайлович, ПКК лейтенант В.П. Соломин, штурман капитан М.Д. Белов, оператор ст. лейтенант А.Т. Заиграев, оператор РЭБ матрос У. Ахаев, ВСР ст. сержант В. П. Бобров

01 февраля 1970 г. аварийная ситуация на Ту-16ЛЛ
сброс двигателя с подвески

01 апреля 1970 г. авария Ту-16 (КК Засыпкин)

24 апреля 1970 г. катастрофа Ту-16
=6=
Бомбардировщик, перегонявшийся с а/б Шайковка на аэродром Кневичи (Дальний Восток) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая, исчез над одним из районов Сибири с экипажем из 6 человек. Перед исчезновением пилоты доложили о наблюдаемых НЛО. В поисках района предполагаемого падения участвовало в общей сложности порядка 20 самолётов. Поиски результата не дали.

14 апреля 1970 г. катастрофа Ту-16 (КК Мельгунов)
43 ЦБП и ПЛС=6=
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы 500м, верхней 1400м, видимость 10км, ветер у земли 280º 12м/с с порывами до 15м/с. Через 2мин после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700м. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570км/час и перейти в набор высоты до 4000м и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60º столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб.
По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно: отказ авиатехники, причина которого не установлена.
слушатель-летчик ст. л-т Мельгунов А.Ф., инстр. м-р Новоселов Г.М

01 февраля 1971 г. катастрофа Ту-16ЛЛ
Жуковский =5=
Султан Ахмет-Хан командир экипажа, В.А.Михайловский штурман-испытатель, Е.Н.Венедиктов второй пилот, А.В.Воробьев бортрадист, Р.Г.Ленский ведущий инженер.
Испытательный полёт на летающей лаборатории, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Катастрофа при посадке на большой скорости из-за отказа закрылок.
2-й вариант: разгон после взлёта при неубранных из взлётного положения закрылках вызвал расходящиеся колебания с нарастанием перегрузки до разрушающей

15 апреля 1971 г. катастрофа Ту-16 (КК Анохин)
=6=
Самолёт упал в районе Аральского моря.

19 сентября 1971 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Е.Г.Татарчук)
444 тбап, Воздвиженка =6=
Учения. Прорыв корабельной ПВО. Экипаж, следуя правым ведомым в отряде, должен был выполнять разворот на 900. Ведомые в отряде следовали на интервале 400 м, дистанции 700-100 м, на высотах 60, 85, 110 м. Фактическая высота была на 28 м меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления на уровне моря. В процессе разворота с креном 150. Татарчук допустил снижение самолёта и коснулся левой плоскостью водной поверхности, перевернулся, взорвался и затонул в Охотском море близ восточного побережья острова Сахалин.
Ведущий тут же сделал круг, но увидел только облако пара. При одном из следующих проходов заметили ЛАС-5, но пустую, видимо взрывом выбросило. Место недалеко от Советской Гавани.

30 мая 1973 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 1-го класса, командира отряда, майор Шаров Н.В.)
124 мрап, ЧФ, аэродром Гвардейское, день, ПМУ =6=
Через 2 ч 11 мин после выполнения маршрутного полета, экипаж, по указанию руководителя полетов, выполнял проход над ВПП на высоте 200 м с последующим заходом на посадку. Самолет, находясь на курсе и на глиссаде на удалении 2 км от полосы перешел в набор высоты, вошел в облачность и через 1 мин 28 сек упал в 7 км левее полосы.
Анализом переговоров внутри экипажа установлено, что после входа в облака отказали основные авиагоризонты на самолете. Находясь на малой высоте (250 м) командир экипажа не смог своевременно перейти на пилотирование по резервному авиагоризонту, уклонился влево, потерял скорость и столкнулся с землей.
командир отряда, майор Шаров Н.В., ПКК младший лейтенант Перегняк Н.М., штурман отряда капитан Пугач А.В., второй штурман корабля лейтенант Шершавицкий Н.В., ВСР прапорщик Бабак А.Б., КОУ прапорщик Димченко П.С.

11 сентября 1973 г. катастрофа Ту-16Р (КК капитан А.С.Терещенко)
967 одрап, СФ =7=
Катастрофа при выполнении посадки при минимуме погоды из-за попадания экипажа в условия, к которым он не подготовлен
КК капитан А. С. Терещенко, ПКК старший лейтенант А. В. Степаненко, ШК капитан Г. Г. Забора, 2-й штурман корабля старший лейтенант Ю. С. Руднев, оператор РТР лейтенант А. И. Иванов, ВСР прапорщик С. С. Гаврильчук, КОУ прапорщик А. И. Дмитренко

04 октября 1973 г. повреждение Ту-16Р (КК подполковник А.П.Свиридов)
Разведывательный полёт по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем США «Джон Кеннеди» в Северном море. Перехвачен дежурной парой F-4. На высоте 200 м американец перехватил Ту-16Р, подойдя к нему сначала с левой, а затем с правой стороны на расстоянии 4-6 м. Затем «Фантом» занял место под правой консолью крыла на расстоянии меньше метра и при выходе вперед вверх ударил его своим килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж, пролетев 2000 км, возвратился на свой аэродром.
«Фантом» благополучно произвёл посадку на авиабазе в Новегии.

??.??.1974 катастрофа Ту-16
Моздок = 4 =
Посадка в стык ВПП, оторвались шасси. Из 6 членов экипажа уцелело двое, в т. ч. В.Н.Соболь

14 мая 1974 г.
Катастрофа Ту-16 борт №12 (сн 5201508). Командир корабля - летчик 3-го класса капитан Грошев. Помощник командира корабля - С.Чудинов (курсант 4-го курса Тамбовского ВВАУЛ.)
605 уап ЧВВАКУШ, аэродром Травяны (г.Каменск-Уральский).
"После выполнения задания, возвращались на базу. В 13:55 по местному времени, при посадке самолёт коснулся не бетонного, а земляного покрытия, стал кувыркаться и взорвался." Экипаж состоял из шести человек. Четверо погибли, двое (в корме) остались живы.

29 декабря 1974 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 1-го класса, ком. отряда, капитан Корепанов А.Д.)
987 мрап СФ =7=
Перелет с АС Остров на АС Североморск-3, ночь, СМУ. На удалении 210 км от АС Североморск-3 получив данные от РП об условиях посадки, экипаж приступил к снижению. На удалении 18 км от аэродрома самолет столкнулся с сопкой, разрушился и сгорел. Экипаж в составе 7 человек погиб.
Причиной катастрофы явилось снижение экипажа ниже заданной высоты полета на 420 м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на высотомере. Вместо 726,7 мм.ртст. было установлено 756,7 мм.рт.ст
КК Корепанов Николай Денисович, ПКК ст. лейтенант А. Г. Кузнецов, ШК ст. лейтенант Г. М. Федоров, 2-й штурман лейтенант С. В. Заманиха (или Замахин), ВСР прапорщик А. Р. Казначеев, КОУ прапорщик П. Е. Мелькин, ст. техник корабля лейтенант т/с В. Б. Губанов
Летели с Острова, взяли пассажира-техника, в техотсек на Новый год ёлок нарубили.

24 февраля 1975 г. катастрофа Ту-16 (экипаж капитана В.А.Ермаченкова)
1229 тбап, Белая =6=
Полёт в плотных боевых порядках ночью. Пытаясь избежать опасного сближения с впереди летящим самолётом, ввел самолёт в крен до 450 и одновременно убрал РУД обоих двигателей на «малый газ», отклонил руль высоты на кабрирование до 11,50. Самолёт вышел на режим сваливания с последующим переходом в штопор, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Место катастрофы под Канском Красноярского края искали 3 месяца 11 дней.

20 июня 1975 г. авария Ту-16 (экипаж командира отряда, военного летчика 1-го класса, майора Зинченко Д.И.)
570 мрап ТОФ, аэродром Каменный Ручей, ночь, ПМУ.
Тренировочный полет в зону.
После выполнения задания в зоне, при заходе на посадку летчик допустил ошибку в технике пилотирования, выразившуюся в низком выравнивании и не учете посадочного веса (G=56 т), и произвел посадку на грунт в 8 м до ВПП с перегрузкой 5 ед. с последующим отделением и вторичным приземлением в 130 м от начала ВПП. Из-за грубого приземления фюзеляж самолета в районе 21-22 шп. Деформировался, в результате чего топливные, гидравлические и кислородные коммуникации разрушены. При повторном приземлении самолета из-за короткого замыкания электросети в районе деформации фюзеляжа возник пожар. Самолет сгорел, экипаж невредим.
Причиной аварии явилось грубое приземление самолета до ВПП на грунт вследствие ошибки в технике пилотирования, выразившейся в низком выравнивании и не учете посадочного веса из-за плохой подготовки к полету.

21 ноября 1975 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан О.А.Лебедев)
444 тбап, Воздвиженка = 2 =
Экипаж с инструктором майором А.Г.Журавлевым выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью.
На 21-й минуте начал снижение с высоты практического потолка 12500 м, а также разгон на снижении до высоты 11800 м, скорость при этом возросла до М=0,91. Летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4 до -1,40, одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». Самолёт вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800 м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули самолёт на высотах 8000-5500 м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. Самолёт плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел.
Журавлев, проявив трусость, не дождавшись сброса нижних люков, катапультировался первым. Из-за этого люк штурмана не отошёл и штурман не смог катапультироваться. Олег как настоящий командир и офицер не оставил штурмана и погиб вместе с ним.

17 марта 1976 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Д.В.Гостеев)
303 тбап =6=
Полёт ночью в боевом порядке пары самолётов ведомым на временном интервале 30 сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке Марково - мыс Шмидта при снижении КК допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел самолёт на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120 м/с и углом тангажа около 500. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб.
Самолёты шли из Завитой, всего их было 6 или 8. Шли парами с интервалом по 60 километров. В полёте экипажи болтали между собой. Разбившийся самолёт шёл ведомым в первой паре. В этот момент он почему-то начал обгонять ведущего и ведущий увидел огонь в одном из двигателей. Ведущий начал пытаться с ним связаться, но болтовня в эфире не позволяла услышать ответа. В это время командир группы начал орать в эфир чтобы все замолчали.
В это же время командиры самолётов начали запрашивать погоду Шмидта у диспетчера Анадыря. Диспетчер Анадыря просто включал магнитофон погоды и забивал эфир, пока плёнка не открутится. Из-за того, что расстояние между первой парой и последней было более 200 км, экипажи последних не слышали, что кричал им командир группы. В общем, в эфире стоял сплошной базар! За всё время падения самолёта было всего раза два слышно его командира, который только и успевал сказать, что они падают и его опять забивали. И только когда он упал, командиру группы удалось навести порядок в эфире и уже замолчали все до самой посадки на Шмидте. Командир группы снизился до высоты 3000 метров и передал только, что самолёт горит. Упал 200 км южнее Шмидта и 220 км восточнее Анадыря.

14 мая 1976 г. авария Ту-16 (КК военный летчик 1-го класса майор А.И.Алфееф.)
После взлета носовая опора шасси застряла в промежуточном положении. Выработав топливо, экипаж пытался выпустить шасси с помощью ручного насоса, дожатием стойки с помощью штанги, а также под действием положительных перегрузок, но все было тщетно. Стали садиться на ГВПП. После опускания носа, выпустили тормозной парашют, а при касании земли передней кабины обжали аварийные тормоза. При этом сложилась правая стойка, а затем загнулась вверх правая консоль крыла. Самолёт списали, экипаж остался жив и поощрен командованием.

20 июня 1976 г. авария Ту-16 (КК майор Д.И.Зинченко)
570 мрап, ТОФ
Авария при выполнении посадки на Аэр. Каменный Ручей из-за ошибки летчиков в технике пилотирования.
Самолет получил повреждения, экипаж невредим

27 июля 1976 г. авария Ту-16 (КК майор Шрейтер)
Белая
На глиссаде снижение ниже минимума. Посадка до БПРМ. Экипаж жив, самолёт сгорел.

06 сентября 1976 г. катастрофа Ту-16К (КК военный летчик 1-го класса, капитан Успенский А.П.)
987 мрап, СФ, аэродром Хариусный, ночь, СМУ =5=
Тренировочный полет по маршруту в рассредоточенном боевом порядке полка с посадкой 19 самолетов на аэродром Хариусный. Через 3 ч 50 мин полета, при выходе группы самолетов в СМУ на полевой аэродром Хариусный на высоте 2700 м, экипаж капитана Успенского допустил халатность и, при исправных бортовых средствах навигации, на аэродром посадки не вышел. РП, зам. командира АД полковник Шатов А.Ф., не зная фактического местонахождения самолета и не имея прямой УКВ связи (подавал команды через самолеты ретрансляторы), управлял заходом на посадку самолетом капитана Успенского на ас Хариусный. Экипаж, считая, что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. В 21 ч 18 мин при остатке топлива 500 кг командир перевел самолет в набор высоты, убрал шасси. На высоте 1100 м экипаж сбросил аварийные люки и в 21 ч 48 мин катапультировался находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали нормально. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить на представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул.
Второй штурман ст. лейтенант Смагин В.В. после приземления на парашюте использовал надувную лодку и через 6 ч плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кошкаранцы. Штурман корабля 1-го класса ст. лейтенант Аникин В.А. (нашли в лодке - застрелился) и радист матрос Дягель С.В. (нашли замерзшим в воде). ПКК Е.Добронравова и прапорщика Воронова A.M не нашли (через несколько месяцев рыбаки выловили в заливе останки капитана Успенского - определили по надписи на спас.жилете)
Причина - ошибка экипажа в самолетовождения и неправильные действия РП в сложившейся обстановке.
Из-за бездарного руководства полётами на аэродроме Хариусный полковником Шатовым погублен экипаж капитана Успенского. При приёме ночью на аэродром, после вылета составом полка на полный радиус, самолётов Ту-16 987-го мрап, Шатов не распустив полк на подходе, собрал все самолёты над аэродромом, в результате чего запутался в этажерке из почти тридцати машин, кружащих над точкой, не зная, кто и где находится и кем управлять. В результате чего экипаж Успенского, после полной выработки топлива, потеряв ориентировку и находясь над Кандалакшским заливом, вынужден катапультироваться.

06 сентября 1976 г. поломка Ту-16К (КК капитан Ю.М.Рыбин)
987 мрап, СФ
Из-за дезорганизации руководства полетами в связи с катастрофой Ту-16 капитана Успенского произошла поломка Ту-16 с экипажем капитана Ю. М. Рыбина
Три экипажа, видя полную неспособность Шатова руководить их заходом на посадку, самовольно ушли на аэродром взлёта - Североморск - 3, где из - за полной выработки топлива на посадочном курсе и остановки двигателей, экипаж Рыбина произвёл вынужденную посадку с боевой ракетой под крылом в 2,5 километрах от аэродрома, между дальним и ближним приводами, на замёрзшее болотце и чудом остался жив.
Самолет из болота вытащили, отбуксировали на аэродром. В течение полугода восстановили, облетали, перегнали в Пушкин на ремонт, там его и разобрали.

20 апреля 1977 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Л.А.Жуков)
303 тбап =6=
Полёт ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон - полигон Литовко (под Хабаровском) самолёт столкнулся с сопкой (на этом участке сопки 1400-2200 м).

02 июня 1977 г. катастрофа Ту-16 (КК комотряда ст.лейтенант А.Н.Харьков)
200 тбап, Бобруйск =7=
Перелёт с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530 м перешел на снижение. Самолёт перешел на крутое пикирование до 700. и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник самолёта погибли.

25 января 1978 г. катастрофа Ту-16зщ (КК военный летчик 1-го класса, капитан Хацкалев Н.С.)
266 одраэ, ТОФ, Пристань, Хороль=6=
НПМУ. Тренировочный полет на передачу топлива.
Через 1 минуту после взлета с ас Пристань на высоте 8-10 м и скорости около 310 км/ч после команды «Убрать шасси» произошел отказ продольного управления. Самолет на отклонении штурвала не реагировал и перешел в резкий набор высоты. В этой сложной ситуации командир экипажа используя триммер руля высоты сумел стабилизировать полет и набрать высоту 1000м, а затем по команде с КДП - 3000 м.
По докладу экипажа на КДП ас Пристань самолет устойчиво управлялся триммером руля высоты, поперечное и путевое управления были сохранены. Меры по восстановлению продольного управления путем включения автопилота результатов не дали. Самолет был направлен на ас Хароль для вынужденной посадки.
Выйдя на ас Хароль, командир экипажа по указанию РП выполнил несколько заходов на посадочный курс на высотах 2000м и затем - 1000м на различных скоростях. Экипаж доложил, что самолет на всех режимах управляется от триммера руля высоты. После консультации с КБ Туполева было принято решение на посадку самолета.
Заход на посадку был выполнен точно и самолет вышел в торец ВПП на высоте 8-10 м и скорости 319 км/ч. С высоты выравнивания (8-10 м) на скорости 319 км/ч самолет резко пошел в набор высоты с углом кабрирования 70-80°, достиг высоты 40-50 м, свалился на левое крыло и с углом пикирования 10-12° и левым креном 20° ударился о землю, разрушился и загорелся. Экипаж погиб.
Причиной летного происшествия - отказ продольного управления от штурвала из-за обрыва наконечника тяги управления в месте ее соединения с качалкой карданного вала руля высоты.
КомандирН.С. Хацкалев, штурман - помощник штурмана эскадрильи капитан Коновалов Анатолий Михайлович, ПКК ст. лейтенант В.М. Степанов, второй штурман ст. лейтенант Ю.Н. Трубилин, ВСР прапорщик В.А. Маркин, КОУ прапорщик В.Н. Кочнев

28 марта 1978 г. авария Ту-16 (КК слушатель-летчик ст.лейтенант Алексеев А.А.)
43 ЦБП и ПЛС, Дягилево
Облачность 6-7 баллов, низ - 500, верх - 900 метров видимость -5-6 км, у земли штиль. Тренировочный полет по маршруту днем. Через 3 часа 46 мин. Полета после прохода ДПРМ Дягилево на эшелоне 1500 метров, экипаж по команде РП начал снижение до высоты круга с выполнением первого разворота вправо. КК при уборке РУД непреднамеренно поднял защелки фиксаторов, резко и одновременно установил РУД обоих двигателей в положение «СТОП». 2-й ШК обнаружил выключение всех 4-х генераторов и включил питание приборов от аккумуляторов. Перемещением РУД до максимала КК определил факт выключения обеих двигателей. При этом двигатели были перезалиты топливом. Попытка сверхаварийного запуска не привела к положительному результату. На высоте 600 м КК принял решение сажать самолет в поле на фюзеляж. Посадка была выполнена с убранными закрылками на скорости 290 км/час. Через 440 метров после касания земли самолет столкнулся с бруствером (высотой 1м), канавой (шириной 4м) и взмыл до высоты 3-5 метров После повторного приземления разрушилась левая консоль, оторвалась передняя кабина по 26 шпангоуту. Общая длина скольжения по грунту составила 810 метров. Самолет разрушен. Экипаж невредим.

28 августа 1978 г. катастрофа Ту-16РМ (б/н 23) (КК военный летчик 3-го класса, капитан Кудряшов А.С.)
967 одрап СФ, Североморск-1 =6=
ДУМП. Полет по маршруту на радиус действия с переменным профилем на воздушную разведку кораблей в Баренцевом море.
Через 2 часа 29 минут полета на высоте 15-20 м в условиях плохой видимости (менее 1км) произошло столкновение самолета с землей. Самолет разрушился, экипаж в составе 7 человек погиб. Самолет столкнулся с земной поверхностью острова Надежда в горизонтальном полете, скорость столкновения 600-620 км/ч, что подтверждается осмотром характера разбросов остатков самолета на месте катастрофы.
Причиной летного происшествия явилась ошибка летчика в выдерживании заданной высоты и установленного района полетов при маневрировании на малой высоте для опознавания надводных кораблей
КК капитан Кудряшов А.С., ПКК лейтенант Печуркин Ю.Н., ШК старший лейтенант Круговых А.А., второй штурман корабля лейтенант Дрепин В.И., ВСР прапорщик Вахромеев В.В., прапорщик Крылов В.М., офицер службы РТР и помех эскадрильи капитан Пронин Г.Д.

17 ноября 1978 г. катастрофа Ту-16К-10 (КК военный летчик 1-го класса, зам ком аэ майор Вишневский А.Н.)
5 гв. мрап ЧФ, Веселое=3=
Инструктор - заместитель командира ап, военный летчик 1 класса, гв. подполковник Федоров Н.П.
ДСМУ. Выполняя полет на доразведку погоды в районе аэродрома Веселое экипаж при заходе на посадку в условиях густой дымки, сгустившейся до тумана с видимостью 800 м допустил уклонение, на второй круг не ушел как это требует НПП. Продолжая снижение с желанием произвести посадку на удалении 150-200 м до торца ВПП допустили крен, зацепились левым крылом и столкнулись с землей. Самолет разрушился и сгорел.
Руководитель полетов - командир ап гв. подполковник Новиков И.Г. своевременно усложнения метеорологической обстановки не оценил, мер к немедленной посадке экипажа или отправки его на запасной аэродром при внезапном ухудшении погоды не принял, команду об уходе на второй круг не дал.
Причиной летного происшествия явилась личная недисциплинированность и халатность должностных лиц - командира эскадрильи, заместителя командира полка и командира полка, которые привели к тяжелому летному происшествию
Погибли: КК, ПКК, ВШК ст. лейтенант Н. И. Кабарухин.
Остались живы: ШК капитан Е.Никитин, ВСР и КОУ. Катастрофа самолёта по вине РП

?? марта 1979 г. катастрофа Ту-16 (экипаж Анискина)
Ржев ОАЭ в ПВО =6=
Ночь, УМП, полёт по кругу, обледенение ПВД, рост скорости, стали прибирать обороты, сваливание на кругу.

05 февраля 1980 г. авария Ту-16 (КК капитан В.И.Рычагов)
568 мрап СФ

15 февраля 1980 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 3-го класса капитан А.В.Морозов)
924 гв мрап ВВС СФ =4=
НПМУ, маршрутный полёт с бомбометанием.
Экипаж, взлетев с ас Оленья, выполнил задание на полигоне и из-за ухудшения метеоусловий на аэродроме посадке направлен на запасной ас Североморск-3. При заходе на посадку в развороте на посадочный курс экипаж не контролировал высоту полета, снизился на высоту ниже установленной и на высоте 600 м столкнулся с 386-метровой сопкой, имеющей превышение 150 м над аэродромом. Четыре человека из состава экипажа погибли. Самолет разбит.
Причиной катастрофы явилась неудовлетворительная организация полетов в полку, в результате чего в полет выпущен неподготовленный экипаж.
Сопутствующие причины:
неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов: о закрытии ас Оленья низкой облачностью РП не был предупрежден, штормовое предупреждение ему не вручалось;
несоответствие схемы захода на посадку на ас Североморск-3 схемам, предусмотренным перечнем аэронавигационных данных аэродрома.
ШК майор Малов не докладывал высоту.

В ту лётную смену (полярная ночь) выполнили вылеты на маршрут на 3часа 50 минут, заправились, подвесили бомбы и вылетели на маршрут продолжительностью 2.50 для отработки бомбометания. Отработав на полигоне, при подходе на дальность связи по УКВ, я услышал, что руководитель полётов на нашем аэродроме, (который внезапно закрыло туманом) отправляет экипажи на запасной аэродром - Североморск - 3. Доложив «Рубеж - два», (удаление 100 км.) команду следовать на Североморск - 3 получил и мой «экипаж лейтенантов». Всего на запасной уходило 6 самолетов, с командирами экипажей в последовательности: майор Карпов, капитан Бердников, капитан Морозов, ст. лейтенант Сокерин, капитан Евдокимов и ст. лейтенант Степанов.
К нашему подходу запасной тоже стало прикрывать густой дымкой, заход на посадку мы выполняли отворотом на расчётный угол вправо с последующим левым разворотом на посадочный курс 172 градуса. Третьим должен был сесть экипаж Морозова, …но сел я. Володю Евдокимова руководитель полётов, на экране которого исчезла отметка от самолёта Морозова, без снижения, отправил на повторный заход по кругу - осмотреть район. Приземлился Юра Степанов, за ним, В. Евдокимов, аэродром тут же окончательно затянуло туманом.

26 июня 1980 г. катастрофа Ту-16Р (КК военный летчик 1-го класса, командир отряда, майор Г.В.Казакова)
50 гв одрап ТОФ, Пристань =7= Каракозов Геннадий Васильевич
ДСМУ. Полет на боевую службу.
Через 1ч 27мин после взлета, выполняя полет в составе пары самолетов на Н=200-400 м экипаж прямо по курсу на удалении 30-35 км обнаружил три надводные цели. После выхода на цель, классифицировали и сфотографировали с носовых курсовых углов. Ведущий принял решение выполнить повторный заход на десантный корабль для фотографирования его с траверзных курсовых углов. При выполнении повторного захода ведомый кратковременно терял из виду ведущего из-за попадания в облачность.
Через 9 сек после выполнения фотографирования десантного корабля с траверзных углов, ведомый увидел самолет ведущего на высоте 200 м в правом крене объятым пламенем. Шлейф тянулся на 150-200 метров. Никто самолёт не покинул. Момент падения самолета ведущего ведомый не наблюдал. Сняв горящие пятна на воде, из-за малого остатка топлива вернулся на базу. Истинная причина катастрофы не установлена

Выполнял в паре с капитаном А.Д.Щипачевым воздушную разведку кораблей в акватории Японского моря. Полёт парой шел на высоте 200-400м на удалении 1,5 - 2км. В точке с широтой 38052. и долготой 138012. обнаружили (60 км с-з от яп.о.Садо) 3 цели, опознали первую - японский десантный корабль. Потом сняли два других (сторожевик и тральщик).
По другой версии: во время воздушной разведки японских кораблей в районе японского острова Садо ведомый увидел яркую вспышку в месте ведущего, затем самолёт без крыла вошел в штопор и упал в море.
КК майор Г.В. Каракозова, начальник связи эскадрильи капитан Белоусов Леонид Филиппович, капитан В.Е. Федоров, лейтенант В. А. Чевурин, КОУ прапорщик В.П. Лысенко, ВСР мл. сержант С. В. Завьялов, курсант С.В. Дмитриев.
Нашли тела: ШК В.Кедрова и ВШК С.Дмитриева

26 июля 1980 г. повреждение Ту-16
Выполнявший в Атлантике патрульный полет самолет перехвачен тремя F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб, и «доигрались» до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.

16 сентября 1980 г. авария Ту-16К (КК военный летчик 1-го класса, капитан Душко И.И.) 13 ноября 1980 г?
570 мрап ТОФ, Кневичи
НПМУ. Полет по маршруту с переменным профилем в составе группы.
Вылетели в 19 часов 44 минуты. Совершая полет по маршруту, через 2 ч 27 мин после взлета, экипаж обнаружил, что не вырабатывается топливо из 2Б и 4-й групп левой плоскости. Командир корабля перешел на ручное управление выработкой топлива, однако работоспособность подкачивающих насосов не восстановилась. Переход на комбинированное питание электросети тоже не привело к восстановлению работоспособности этих насосов. По мере выработки топлива из правой плоскости на оба двигателя разбаланс достиг 600 л., кренящий момент летчики парировали отклонением элеронов. При уменьшении V до 400 км/ч для выпуска шасси отклонения элеронов для парирования кренящего момента не хватало. Питание двигателей происходило из 5-й группы. Командир корабля принял решение слить топливо из 2Б и 4-й групп левой плоскости. При подходе к ас Кневичи капитан Душко получил разрешение на посадку «с ходу».
На удалении 30 км и Н=1800 м остановились оба двигателя по причине выработки топлива. Катапультироваться не позволяли дефицит времени, приближающийся город и выпущенные шасси. Связь с самолётом прекратилась, когда до ВПП аэродрома оставалось 12 км.
Внизу кукурузное поле 900 на 500 метров, изрезанное оросительными каналами утыканное круглыми бетонными колодцами метровой высоты и такого же диаметра. Шасси коснулись земли в 28 метрах за первой по курсу канавой (8 м шириной, 1,5 м глубиной). Попрыгав по кочкам, самолёт оторвался от земли, пролетел по воздуху 64 метра, перепрыгнув вторую канаву шириной 4 метра и глубиной 2 метра. Второе касание пришлось на самый бруствер этой канавы.
Под колесами - перепаханный рыхлый грунт, слева - еще одна бетонная шишка, справа - овраг. Как-то проскочили. А впереди еще два колодца. Один пролетел мимо в шести метрах, другой - в двадцати. Последний колодец проехали всего в 50 сантиметрах. Дальше по курсу открывалась сухая пойма реки 30-метровой ширины. «Нырнули». Сложилась, не выдержав нагрузки, передняя стойка шасси. В пойму они въехали «мордой». Отвалилось 5,5 м правого крыла. Их развернуло на 800 и волокло юзом еще около 40 метров. Остановились. До ближайшей траншеи (глубина - 6 м, ширина - 30) оставалось 130 м. Общий пробег по полю составил 613 м. Экипаж невредим. Самолет поврежден.
Экипаж наградили, командира перевели с повышением на нелетную работу, самолёт списали.
Причиной аварии является неудовлетворительная организация и плохое руководство полетами выразившееся в:
- Низкой организации вылета группы. Из-за грозовой деятельности взлет группы задержан на 10 мин. Дефицит времени, с учетом задержки вылета и метеоусловий на маршруте полета, составил 33 мин. Командир мрап на указаниях не поставил задачу командиру группы на изменение маршрута полета и времени выхода на цель.
- Неудовлетворительная организация управления боевым порядком в воздухе. Ведущий группы п/п-к Шабалов В.А. действия своих ведомых в процессе полета не контролировал, за расходом топлива не следил. В целях своевременного выхода на цель полет группы выполнялся на предельных режимах, что привело к перерасходу топлива на 4-5т.
- Командир корабля капитан Душко И.И. об отказе топливных насосов ведущего доложил не своевременно. Зная об отказе, летчик принял неграмотное решение на продолжение полета в составе группы на предельны режимах.
- Штурман корабля ст. лейтенант Беленов А.Н. не имел инженерно-штурманского плана полета, за расходом топлива не следил, перерасчет вырабатываемого топлива не производил.
Отказ топливных насосов произошел из-за выхода их строя предохранителей ИП-75 и НП-50 цепи электропитания насосов ЭЦН-Т левых плоскостей баков.
Экипаж: КК - капитан Душко Иван Иванович; ПКК - лейтенант Романов Сергей Владимирович; штурман - старший лейтенант Беляков Анатолий Николаевич; 2-й штурман - лейтенант Троценко Владимир Иванович; ВСР - прапорщик Шевелев Владимир Иванович; КОУ - прапорщик Гончарук Григорий Хардгемович.

24 августа 1981 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан Харитонов) 303 тбап?
444 тбап в/ч 65348, Воздвиженка, взлёт из Завитинска =6=
Экипаж после прохода ИПМ перешел в набор высоты. В районе лесопункта Федоровка близ Завитинска Амурской области столкновение на высоте 5220 метров с самолётом Ан-24 СССР-46653 следовавшим по трассе.

ДПМУ. На высоте 5200 м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10 км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу.
Пассажирка Лариса Савицкая летела с мужем в свадебное путешествие В момент катастрофы спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 °C до - 30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом Ларису выбросил в проход, очнувшись она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него так и не пристегнувшись.
Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться. Через два дня ее нашла вертолетная поисковая партия.
К ЛП привели несколько факторов. Действия военных и гражданских диспетчеров плохо согласованы, что привело к сближению самолетов. Расхождение планировалось с нарушением минимальных дистанций. Экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы. Экипаж Ту-16 доложил высоту 5100 м, когда фактически находился гораздо ниже, и получил разрешение пересечь 5200 в наборе, хотя на самом деле эту высоту набрал лишь 1-2 минутами позже.
Причина: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обеих экипажей.

5 февраля 1982 г. катастрофа Ту-16К-26 (КК ст.лейтенант Владимир Лаврентьев)
132 тбап, Тарту = 4 =
Во время взлета в СМУ, после создания взлетного угла 80, экипаж допустил правый крен в момент отрыва, в результате чего произошло касание земли законцовкой правого крыла. Вследствие этого произошло заклинивание элеронов и невозможность убрать крен. Самолёт, с увеличением крена, продолжая касание о землю, уклонился от полосы вправо, ударился носовой частью о землю, разрушился и сгорел. Экипаж передней кабины 4 человека погиб.
2-я версия: экипаж с инструктором замкомполка подполковником А.И.Кунавиным выполнял взлет с максимальной взлетной массой с РН-26 на борту. В процессе разбега взлетный угол 80 был создан на малой скорости с последующим его увеличением. При угле 110 самолёт коснулся хвостовой пятой и оторвался на малой скорости. После взлета самолёт накренился вправо и коснулся ВПП правой плоскостью. Устранить крен не удалось, самолёт сошел с ВПП, через 400 м после отрыва ударился носовой частью о землю, разрушился и сгорел.

21 февраля 1984 г. катастрофа Ту-16з (КК майор В.А.Баранов)
219 ОДРАП, Спасск-Дальний =5= в/ч 65308
Экипаж 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штурман Карпов В.Я, видя, что его команды о доворотах пилоты не выполняют, откатившись в кресле назад, обнаружил, что они потеряли сознание. Он дал команду ВШК ст.лейтенанту Губареву А.: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Пытаясь им помочь, ВШК отстегнулся от кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полёта самолёт сделал большой крен и стал падать. ШК, сбросил крышку люка и катапультировался. Самолёт, набрав большую скорость, от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе. Передняя кабина и остальная часть самолёта упали на землю на расстоянии около 700 м одна от другой, взорвались и сгорели в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска, экипаж погиб.
ШК подобрали через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолёта и тела членов экипажа искали около трех суток. Тело КК нашли в кресле, от удара о землю сработала его катапульта. Второй штурман лежал почти невредимый в сугробе, как будто уснул. Тела прапорщиков с обгоревшей кормой нашли примерно в километре. ПКК ст.лейтенанта Бухарина не нашли. Объявили причину катастрофы - перепускной клапан в системе регулирования давления и нарушение инструкции экипажа. Уставший экипаж потерял бдительность.
майор Баранов В.А.: ПКК ст.л-т Бухарин И., ВШК ст.л-т Губарев А.В., КОУ пр к Николаев В., ВСР пр-к Филипчук погибли.
ШК Карпов В.Я. - катапультировался

11 апреля 1984 г. катастрофа Ту-16 (КК ст.лейтенант М.Н Стягунов)
43 ЦБП и ПЛС, Зябровка, Гомель, =4=
Катастрофа после взлета из-за перенапряжения в бортовой сети в процессе уборки закрылков, что привело к закрытию лент перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольному выключению двигателей на высоте 350 метров. Самолёт перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился левой консолью об Л-образную опору проводов. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом об огромную кучу навоза, всю изо льда внутри, после зимы, упал на спину, разрушился и сгорел.
2-я версия: выполнял взлет ночью в ПМУ. Из-за отказа РУГ-82 в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов. Двигатели самовыключились. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. В процессе посадки самолёт столкнулся правой консолью с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы.
Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350 метров. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, перевернулся, разрушился и сгорел.

13 июня 1985 г. катастрофа Ту-16Р (КК военный летчик 2-го класса капитан А.Н.Шиколай)
50 гв. одрап, ТОФ, аэродром Леонинидово, Сахалин, Ту-16 из Хороля=7=
аэродром Леонидово, Поронайск Сахалин
Экипаж выполнял тренировочный полёт в паре с ведущим пары Сергей Танасейчук на воздушную разведку кораблей с посадкой на АС Леонидово. Облачность 10 баллов, верхний край - 3000 м, нижний - 420 м, дождь, дымка, видимость у земли 8 км. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704 м на высоте 700 м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5 км.
Экипаж погиб (ПКК Хайретдинов А., второй штурман лейтенант Брагин Анатолий Иванович).
Причины: плохое руководство полётами и неподготовленность командира в полётах в СМУ в горах.

12 мая 1986 г. авария Ту-16к-10-26 (КК капитан В.Каменев) Посадка в ночь с 12 на 13 мая
987 мрап, СФ, Североморск-3
НПМУ. Тренировочный полет по системе посадки за шторкой.
Через 14 мин после взлета при заходе на посадку после прохода ДПРМ на Н=240м и V=300км/ч упали обороты левого двигателя. Аварийная обстановка возникла внезапно протекала скоротечно.
Летчик при падении оборотов левого двигателя, ошибочно поставил РУД левого двигателя на “максимал”, а исправного правого двигателя поставил на “малый газ”, а затем выключил его. Посадка самолета произведена правее оси ВПП на 45м на удалении 1104 до ее начала с углом тангажа 6-8*. Первое касание произошло с перегрузкой 3.8 ед. на основные стойки шасси на V=200 км/ч, при этом обломились обе плоскости. Второе касание произошло с перегрузкой 4.7 ед., при этом фюзеляж деформировался и переломился перед кабиной второго штурмана. Расстояние с момента первого касания до полной остановки самолета составило 144 м. Самолет разрушился. Экипаж невредим.
Левый двигатель позже вырубили из мотогондолы и увезли на экспертизу, а правый оставили. Самолет оттащили летом метров на 300 правее глиссады, где он и дождался охотников за цветметом в 90-х.
Причиной АП явились ошибочные действия командира экипажа при возникновении усложнения полета, выразившееся в выключении исправного правого двигателя вместо отказавшего левого. (НПП)
Экипаж: командир корабля, В. Л. 3-го класса, капитан Каменев В.М., пом.ком.к-ля ст. л-нт Волдодьков Н.Д. второй летчик 3го класса, штурман к-ля ст. л-нт Холкин В.И. ВШ 2го класса, 2 штурман к-ля ст.л-нт Редько С. И. ВШ 3го класса, ВСР пр-к Белков Л. Н., КОУ ст. пр-к Бручковский А. В.

26 февраля 1988 г. катастрофа Ту-16РМ (борт 406-й) (КК военный летчик 2-го класса, капитан Ефремов К.В.)
266 одраэ, ТОФ, Елизово = 5 =
ДПМУ. Специальный полет на обеспечение ЛТУ полка.
Через 3ч 38 мин после взлета, при проходе последнего поворотного пункта маршрута в зоне ответственности РДЗ (Н=6000 м, V=680 км/ч), командир корабля доложил РП на ас Елизово: «Прохожу Шипунский 53 мин, расчетную точку (КПМ) рассчитываю в 06 мин, остаток топлива 13 тонн». ПРП, подполковник Семенов И.И. дал экипажу курс 220˚ в расчетную точку и разрешил снижение до Н=4800 м.
Командир экипажа перевел самолет на снижение и перемещая РУД обоих двигателей одновременно в положение «малый газ», работу двигателей не контролировал и их выключение не заметил. Через несколько минут командир попытался запустить двигатели, однако из-за того что аккумуляторы были разряжены, запуск не удался. Продолжая снижение капитан Ефремов на Н=3000м выполнил разворот в сторону береговой черты и принял решение произвести посадку на воду.
Самолет приводнился на А=178˚ и Д=50 км от ас Елизово на водную поверхность, покрытую битым льдом («шугой»).
Экипаж после приводнения использовал штатные спасательные средства, но из-за низкой температуры окружающего воздуха и воды все члены экипажа, за исключением командира экипажа, погибли от переохлаждения.
Командира корабля подняла на борт подводная лодка через 17 часов после покидания самолета.
Причиной авиационного происшествия явилась ошибка экипажа в эксплуатации авиационной техники, выразившееся в непреднамеренном выключении двигателей, несвоевременных и неправильных действиях по их запуску.
Экипаж: КК Ефремов Константин Викторович, ПКК Казимиров Юрий Семенович, помощник штурмана АЭ майор Ле Афанасий Вансекович, начальник ВОТП эскадрильи майор Иващенко Владимир Кириллович, оператор Александр Пятков, стрелок-радист Вадим Блохин.
Оператор, доставая аварийную станцию, упал вводу (в дальнейшем замерз, и выскользнув из ЛАС-5 утонул). ПКК замерз. Штурман застрелился от холода. ВСР и КОУ не смогли отрыть аварийный люк и утонули в самолёте. В живых остался лишь КК, который продержался на ЛАС-5 по пояс в воде без сознания всю ночь с 17-30 до 08-00. Случайно всплывшая рядом в нарушение инструкции подводная лодка К-430 заметила и подобрала КК. Командира подлодки за спасение лётчика наградили медалью «За спасение утопающего». Тела двух членов экипажа были подняты, троих не нашли. Выжил командир - спасли моряки подводной лодки через 17 часов после катастрофы, хотя в поисках принимали участие самолёт отряда ПСС АН-12 (командир Николай Яковлев), гидросамолёт, два вертолета. Ефремов был в лодке и сидел, живот сводила судорога. Температура воздуха в месте трагедии была ночью - 17,4º и воды +4º.
ТУ-16 обнаружили камчатские рыбаки - зацепили сетью. Военные водолазы увидели разломанный на две части самолёт, лежащий на 150 метровой глубине у кромки обрыва.

27 апреля 1988 г. катастрофа Ту-16Е борт №60 (экипаж майора Ю.Я.Двоскин 1кл.)
260 тбап, в/ч 36662, Стрый =6=
Ночью в ПМУ произошла катастрофа самолёта, пилотируемого заместителем командира эскадрильи.
При возвращении с маршрута командир экипажа приступил к снижению с открытыми створками грузолюка не выключив автопилот (АП-6Е), с высоты 9850 м. В процессе снижения для увеличения вертикальной скорости в нарушение требований Инструкции экипажу самолёта Ту-16 пользовался триммером руля высоты. На высоте 9300 м КК отключил АП-6Е. Последовало энергичное предельное отклонение руля высоты на пикирование с тянущими усилиями на штурвале более 200 кг и создание отрицательной перегрузки 0,8. Находясь в состоянии невесомости, летчики преодолеть создавшиеся нагрузки и вывести самолёт из снижения не смогли.
Возникший реверс элеронов вызвал вращение самолёта с нарастанием угловой скорости до 22° в секунду. Самолёт, продолжая снижение с увеличением поступательной и вертикальной скорости, вышел за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и полностью потерял управление и на вертикальной скорости 240м/с с углом, близким к 90° столкнулся с землей вблизи г.Ходоров Львовской области и полностью разрушился. Экипаж из-за больших знакопеременных перегрузок и скоротечности аварийной ситуации воспользоваться средствами спасения не смог, хотя люки помощника командира корабля и радиста были сброшены, и погиб.
2-я версия: экипаж выполнял полёт ночью по маршруту на ЛТУ эскадрильи. Снижаясь на автопилоте в вертикальной скорость 18-20 м/с и не переводя самолёт в горизонтальный полёт, летчик отключил автопилот и отдал штурвал от себя с отклонением руля высоты на минимальный угол. Самолёт был выведен на отрицательную перегрузку -0,8 с увеличением вертикальной скорости и превышением ограничения по числу М до 0,95, что привело к полной потере управляемости. Самолёт перешел на снижение с вращением вокруг продольной оси с угловой скоростью 22 град./с и на вертикальной скорости 240 м/с с углом, близким к 900, столкнулся с землей и полностью разрушился.

13 июля 1988 г. катастрофа Ту-16СПС (КК командир отряда военный летчик 1-го класса майор Ефимов В.В.)
342 отдельный авиационный полк РЭБ ВВС БФ, аэродром Остров-2 12 омрап?
Баренцево море, день, СМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4 км.
Тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность группой в качестве ведущего второй пары.
Через 56 мин после взлета, в районе о.Колгуев, в горизонтальном полете на Н = 9900 м в зоне ответственности Мурманского РЦ ЕС УВД, экипаж с дымлением правого двигателя, с левым креном и энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Ведомый пары, капитан Козубенко В.Ф., через 2 мин доложил ведущему группы и продолжал полет.
Ведущий группы, подполковник Спиридонов В.П., получив информацию, неоднократно пытался связаться с экипажем майора Ефимова. Указания старшего группы, полковника Чечельницкого В.В., о возвращении в точку потери связи не выполнил, нанес на карту место падения самолета, сообщил о случившемся на Мурманский и Архангельский РЦ ЕС УВД.
Старший группы, полковник Чечельницкий В.В., направил самолет-спасатель с двумя КАС-150 в район предполагаемого падения и руководил его действиями. В районе падения обнаружено 2 масляных пятна, отдельные детали самолета, лодка ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины.
Истинная причина не установлена из-за отсутствия объекта исследования, бортовых средств ОК.
Наиболее вероятной причиной АП явилась ошибка летчика в технике пилотирования, выразившаяся в потере скорости при полете на высоте близкой к практическому потолку. Это привело к сваливанию самолета и остановке его двигателей
ПКК Усов, штурман , 2 штурман Еркнапишян, ВСР Рыбалтовский, КОУ Москаленко. Подняли Еркнапишяна.

12 июля 1989 г. авария Ту-16 (КК военный летчик 3-го класса, капитан Волков В.Н.)
304 одрап ВВС ТОФ, аэродром Хороль 141 гв мрап?
ДСМУ. Тренировочный полет при минимуме погоды.
Аварийная обстановка возникла при выполнении посадки. Экипаж, во время захода на посадку, допустил отклонение по V и Н: при проходе ДПРМ (высота +30м, скорость +30 км/ч); БПРМ (высота +50 м, скорость+40 км/ч). Произвел высокое выравнивание, в процессе которого потерял визуальный контакт с землей из-за ливневых осадков в полосе выравнивания. Посадку произвел с расчетом 700 м на V=300 км/ч, с перегрузкой 1,8 ед. с последующим отделением от ВПП и повторным приземлением на V=290 км/ч с перегрузкой 2,1 ед. с опережением на переднюю стойку.
Неграмотно исправляя ошибку, командир отдал штурвал от себя, в результате чего третье приземление произошло на V=260 км/ с перегрузкой 3,6 ед. (прогрессирующий «козел») с опережением на переднюю стойку шасси, после чего передняя стойка сложилась. Штурман корабля покинул рабочее место после второго отделения. Команду РП о выпуске тормозного парашюта экипаж не выполнил, торможение осуществлял неэффективно. Самолет на дальности 2450 м от начала ВПП сошел на грунт. Двигаясь по грунту передней стойкой ударился о рельс-форму и пробежав 500 м по грунту остановился в 3500 м от начала ВПП и правее 90 м от правой кромки полосы. Перед сходом с полосы экипаж обесточил самолет и пытался выключить двигатели, которые не выключились до конца пробега. После остановки самолета экипаж закрыл пожарные краны. Экипаж покинул самолет. Самолет получил значительные повреждения. Восстановлению не подлежит.
Причинами АП являются:
- недисциплинированность командира корабля; (НПП)
- неудовлетворительная организация и руководство полетами выразившееся в выпуск в полет неподготовленного летчика; (НОП, НРП)
- неудовлетворительное обеспечение полетов.

18 сентября 1990 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 3-го класса, старший лейтенант Карпов В.С.)
943 мрап ВВС ЧФ, аэродром Октябрьское =5=
ДСМУ. Тренировочный полет по маршруту с переменным профилем с заходом на полигон Свободный Порт и выполнением тактической стрельбы по наземным целям. Через 38 мин после взлета, в наборе высоты, при отходе от полигона Св. Порт в зоне ответственности РП на полигоне на Н=2500 м экипаж ощутил толчок и от одного из члена экипажа задней кабины поступил доклад об отделении предмета от самолета.
В дальнейшем внешняя и внутренняя связь прекратилась. На борту самолета возник пожар, ликвидировать который не удалось. Командир корабля дал команду на покидание самолета, по которой штурман корабля катапультировался (Н=1800м и V=460 км/ч). Самолет перешел на снижение и с левым креном столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Экипаж за исключением штурмана погиб.
Остальные члены экипажа не найдены и факт использования средств спасения не установлен.
Причиной АП явился нелокализованный пожар на самолете. Установить истинную причину возникновения пожара на самолете не представляется возможным из-за отсутствия объекта исследования и бортовых СОК. (ОПНУ)
Наиболее вероятной причиной возникновения пожара могли быть:
возгорание коммуникаций в районе 35-37 шпангоутов;
разрушение горячей части левого двигателя.
КК ст. лейтенант Карпов А.С., ПКК старший лейтенант Кузичев В.С., ШК старший лейтенант Данилов А.С., второй штурман корабл лейтенант Козлов А.А., СВР старший прапорщик Куванников А.А., КОУ прапорщик Куренной Г.Е.
Штурман корабля старший лейтенант А. С. Данилов катапультировался и остался невредим

23 октября 1990 г. катастрофа Ту-16П (КК - командир отряда, военный летчик 1-го класса, майор Чемериский В.Л.)
943 мрап ВВС ЧФ, аэродром Октябрьское =1=
ДПМУ. При выполнении взлета, за 1 сек до отрыва самолета, при неизменном РУД, произошло самопроизвольное уменьшение оборотов правого двигателя, которое сопровождалось появлением постороннего звука. После отрыва самолета командир корабля уменьшил обороты двигателей до номинального режима с последующей установкой РУД обоих двигателей на малый газ. На Н=30м и V=300 км/ч, после команды командира корабля на уборку шасси, помощник командира корабля обнаружил загорание красной лампочки «Пожар левого двигателя», о чем доложил командиру экипажа. По этой информации командир корабля выключил левый двигатель, нажал кнопку-лампу пожаротушения, дал команду своему помощнику на закрытие пожарного крана левого двигателя и перевел РУД правого двигателя на максимальный, при этом возрастания оборотов не произошло.
На Н=40м и V=265 км/ч самолет стал парашютировать. Командир корабля принял решение на выполнение посадки перед собой. Приземление произошло на шасси на V=210-215 км/ч с углом близким к критическому (15º) и с перегрузкой 3,85 ед., с повреждением хвостовой пяты.
В процессе движения по грунту, через 90м от места приземления, самолет столкнулся с бетонным ограждением аэродрома, разрушился и сгорел. Пять членов экипажа покинули горящий самолет, невредимы. Штурман отряда капитан Панченко А.В. - погиб.
Причиной АП явилось:
1. отказ правого двигателя из-за усталостного разрушения рабочей лопатки первой ступени турбины, что привело к нарушению газодиномической устойчивости и его самовыключению при переводе командиром экипажа РУД из положения малый газ на максимальный. (КПН)
2. Недостаточная профессиональная подготовка командира корабля в оценке обстановки в экстремальной ситуации, что привело к поспешным действиям по выключению левого двигателя, при срабатывании сигнализации о пожаре на нем, и выводу самолета на режим парашютирования. (НПП)

10 ноября 1990 г. катастрофа Ту-16
132 тбап, Тарту =4=
Экипаж: КК подполковник Фарид Хакимов (ком.АЭ), ПКК лейтенант Колесник, ШК майор Ильдеменов (штурман АЭ), 2-й шт. лейтенант Окороков, ВСР, КОУ
В основном все полки ДА состояли из 2-х «боевых» эскадрилий носителей, и одной эскадрильи постановщиков помех.
После перехода на Ту-22М, ракетоносцы Ту-16 утилизировать не спешили. На многих базах их законсервировали и оставили на месте. Но в реестрах они числились как боевые единицы. В 1990 году Горбачев согласился сократить в Европе количество носителей ЯО. Выполнить договор решили в том числе и за счет Ту-16. Уничтожать на месте - не бережливо. Значит надо схоронить за пределами Европы. Что представляет самолёт за несколько лет стоянки - объяснять не надо. Экспонаты как в Монино. Но как раньше говорили: есть решение ЦК.
За несколько дней ИАС постаралась их вернуть к жизни. Выскребли гнезда из движков, заклепали жестью разбитые блистера, доукомплектовали необходимыми приборами. Погоняли на земле и начали облеты. Летчики жаловались на постоянные отказы, браковали самолёты чуть ли не на исполнительном.
Запомнился «веселый» дефект - отказ редукционного клапана, ответственного за давление в кабине. После наддува - резкое срабатывание на сброс - как эффект - сильный удар по ушам каждые 20-40 секунд.
Наконец провели постановку на два вылета. Маршрут в Семипалатинск. Первый вылет прошел в общем нормально. Обратно около 6 часов пыхтели в грузовом отсеке Ан-12. Делили на одеяла чехлы. Вернулись за полночь. 4 часа на отдых. Утром комэск делает облет еще одного борта, и к обеду - старт. За ночь выпал снег, температура около 0, СМУ.
Первый на исполнительном комэск. Взлет. После отрыва, самолёт проседает, ударяется кормой о РД, отскакивает и с высотой 5 - 10 метров уходит в лес, ровно срубая макушки деревьев, падает в болото, подломив под себя переднюю кабину. Сразу после отрыва, самолёт начинает энергично переворачивать и с креном больше 400 падает правее окончания ВПП, в лесополосу. Корма отваливается и это спасает жизнь ее обитателям - КОУ и ВСР.
Расследование показало, что произошло разрушение качалки элерона, самолёт стал практически неуправляем.
Хакимов пытался бороться даже в этой безвыходной ситуации: после расшифровки Средств Объективного Контроля, стало видно, что он несколько раз дает ногу полностью, пытаясь достичь эффекта, когда при большом крене руль направления изменяет свою функцию, становясь рулем высоты. Это было единственно возможным выходом увести самолёт от земли. К сожалению, малая скорость не дала эффекта от этих действий. И все же и эти несколько секунд до столкновения летчик действовал до последнего...
РП командует остальным экипажам выключить двигатели, и больше их не запускали никогда.
Были еще попытки перегнать оставшиеся самолёты силами соседнего полка. Но они прибыли на вынос гробов, впечатлились и тоже отказались. Далее эти самолёты в течении полугода аккуратно порезали пирошнурами на стоянках.

10 июля 1991 г. авария Ту-16 (КК зам. командира аэ по ВПР, военный летчик 1-го класса майор С.П.Санников)
987 мрап СФ
НПМУ. Тренировочный полет в зону в облаках.
Первый полет в летную смену. При заходе на посадку из-за не учета фактических метеоусловий, летчик, рано убрав РУД, допустил потерю скорости и произвел посадку самолета в 37 м до начала ВПП с опережением на левую стойку шасси . Посадка произошла с перегрузкой 3,7 ед. В результате этого произошел надлом фюзеляжа самолета в районе 27-28 шпангоутов. Самолет обесточился и, пробежав 500 м по ВПП, сошел на грунт и через 840 м остановился. Экипаж покинул самолет через штатные люки. Самолёт разобрали на з/ч
Причинами АП явились:
ошибка летчика в технике пилотирования; (НПП)
выпуск в полет летчика с утраченными навыками в технике пилотирования;
неудовлетворительная организация сборов и отсутствие должного контроля за их проведением со стороны руководящего состава боевой подготовки ВВС СФ. (НОП)

Информацию подготовил: Homo Sapiens