Модификации Ту-160

Программа производства Ту-160 предусматривала выпуск порядка сотни машин в противовес развернутого к концу 80-х годов США парка машин В-1В, которые до настоящего времени вместе с В-52 и небольшим количеством В-2 составляют костяк авиационных стратегических сил Америки.

ОКБ в 80-е годы проводило исследования по дальнейшему развитию комплекса Ту-160. На этапах предварительной проработки находилось несколько проектов дальнейшего развития самолета. Предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, оснащение высокоточным оружием, новейшим оборудованием и т.д.

Упоминавшийся выше Ту-160ПП – самолет радиоэлектронной борьбы был доведен до этапа изготовления натурного макета. Полностью был определен состав оборудования самолета. Для размещения радиоэлектронных блоков и мощных генераторов предполагалось использовать объемы отсека вооружения.

Существовал проект Ту-160В с силовой установкой, работающей на жидком водороде. От Ту-160 самолет Ту-160В отличался, помимо силовой установки, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. В отдельных источниках проект такого самолета получил название Ту-161.

Прорабатывался вариант подвески на Ту-160 БЛА со стартовой массой 6300 кг, но проектные работы не были реализованы по причине прекращения работ над БЛА «Ястреб».

Также разрабатывался тяжелый истребитель сопровождения Ту-160П, вооруженный ракетами класса «воздух – воздух» большой и средней дальности действия.

Ту-160К – в декабре 1984 года КБ «Южное» (генеральный конструктор В.Ф.Уткин) выпустило эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Принципиально новый комплекс разрабатывался для повышения живучести и эффективности баллистических ракет в условиях ответно-встречного ядерного удара и с целью использования энергетических возможностей самолета-носителя.
Ракета «Кречет-Р» комплекса – малогабаритная двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета 4 поколения. Она имела маршевые твердотопливные двигатели на смесевом топливе. На боевой ступени использовалось жидкое монотопливо.
Предполагалось использовать самолет Ту-160 грузоподъемностью 50 т для транспортировки и запуска двух ракет со стартовой массой по 24,4 т. Досягаемость комплекса по дальности с учетом полета самолета-носителя более 10 000 км.
Система управления ракеты – автономная, инерциальная с коррекцией от внешних источников информации: на навигационном участке полета носителя от астрокорректора уточнялось угловое положение командных приборов, а скорость и координаты ракеты – от спутниковой навигационной системы. Органами управления первой ступени служили аэродинамические рули, второй – поворотное управляющее сопло.
Ракеты предполагалось оснащать РГЧ с индивидуальным наведением шести боевых блоков и моноблочной ГЧ с комплексом средств, предназначенных для преодоления ПРО противника. Точность стрельбы составляла 600 м. Работы по теме «Кречет» были прекращены в середине 80-х годов.

Возможно существовал проект удлиненного варианта Ту-160М несущего две гиперзвуковые крылатые ракеты Х-90.

Ту-160СК – самолет-носитель воздушно-космической системы «Бурлак». Трехступенчатую, работающую на жидком ракету-носитель весом в 20 т планировалось подвешивать на самолет. Максимальная масса вывода на орбиту полезного груза могла достигать 800-850 кг, а стоимость доставки составляла 6-8 тыс. долларов США за один кг массы выводимого груза, что было в 2-2,5 раза ниже стоимости запуска аналогичных по грузоподъемности ракет с вертикальным наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9000 до 14000 м при скорости полета носителя 850-1600 км/час.
По своим характеристикам комплекс «Бурлак» существенно превосходил американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолета-носителя Boing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus».
Впервые МКБ «Радуга», ОКБ МЭИ, АНТК им. А.Н.Туполева и фирма OHB-SYSTEM GmbH представили проект самолета-носителя «Бурлак-Диана» на подфюзеляжном пилоне в виде модели на авиасалоне в Сингапуре в 1994 году. В следующем 1995 году, уже самолет-имитатор комплекса Ту-160СК с макетом ракеты-носителя «Бурлак» был представлен общественности и специалистам на международных авиакосмических салонах в Ле-Бурже и МАКС-95 соответственно в июне и августе. Через два года этот же самолет без бортового номера был выставлен на статической стоянке авиасалона МАКС-97 (ранее этот экзепляр ракетоносца с полным заводским № 84104217 и серийным № 4-01, демонстрировавшийся под регистрационным номером «342» на авиасалоне в Ле-Бурже имел «войсковой» красный бортовой номер «63»).

Система «Бурлак» на Ту-160СК

Однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 80-х годов, развал СССР, а затем вступление СССР, затем и новой России в полосу жесточайшего экономического и политического кризиса, привели к свертыванию программ производства и полномасштабного развертывания данной стратегической системы вооружения. Заказ Министерства обороны был уменьшен до 40 машин. В 1992 г. производство стратегических бомбардировщиков было прекращено (приостановлено) по указанию президента России Б.Н.Ельцина.