1 мая 1939 красную пятерку вел А.К.Серов (172,54)

1 мая 1939 и затем в Тушино А.С.Я. демонстрировал красный и красивый с серебристыми крыльями ББ-1. И.В.Сталин любивший скорость одобрил и приказал запустить в серию на 2 заводах. На одном из них (81) еще в марте-апреле 1939 были получены чертежи и организовано КБ-70 по внедрению (4,97).

Это не правильно, КБ-70 появилось позже - в июне 1940.

Начало взлета карьеры А.С.Я. Вскоре он был приглашен в Кремль, где вместе с другими получил задание на постройку скоростного истребителя (198,6)

1 мая 1939 над КП был ВИТ-2 Н.Н.П. с М-104. И.В.С. понравилась и хотели делать на 22 заводе, но доработанную как СПБ (1360,37)

1 мая 1939 над КП прошел и АНТ-42 (ТБ-7) с экипажем в 9 чел. под управлением Нюхтикова и Кабанова. Впечатления не произвел (2122)

С 1 мая по 1 декабря 1939 ОКБ Н.Н.П. вело строительство И-190 М-88 (2096)

3 мая 1939 началось регулярное воздушное сообщение со Швецией (438,754)

3 мая 1939 М.Литвинов был отправлен в отставку и наркоминделом стал В.М.М. (1348,243)

3 мая 1939 состоялось заседание Коллегии НКАП N 4 и рассмотрели:

1. О работе техсовета НКАП

2. Проверка выполнения постановлений СНК и Экономсовета, приказов НКОП и НКАП по вопросу о пересмотре норм выработки и расценок и улучшении техническо-нормировочной работы

3. О ходе выполнения решений СНК и ЦК от 13 февраля 1939 и приказов N 48сс, 50 и 55c НКАП от 8, 9, 17 марта 1939 об улучшении МТС Дальневосточных заводов

4. О причинах невыполнения апрельской программы заводом 22 (1450)

В начале мая 1939 на аэродроме близ ст. Планерная были проведены испытания ракеты Р-3 с ВРД в присутствии И.Я.Щербакова и работников Отдела спец. конструкций (ОСК) завода им. Авиахима (365,37)

4 мая 1939 самолет БШ был состыкован, на нем был установлен мотор, велись работы по оборудованию, но очень медленно. Все работники были брошены на самолет ДБ-3Ф и было не до БШ. Ресурс мотора АМ-35 составлял всего 15 час. С.В.Ильюшин планировал вывести самолет на аэродром 1 июня 1939 (462,7)

4 мая 1939 А.И.Филин утвердил отчет о гос. испытаниях АМ-35 на станке, которые состоялись с 25 марта по 15 апреля 1939 (838)

5 мая 1939 был утвержден отчет по гос. испытаниям И-16 М-25В 13 и 10 серий (790)

5 мая 1939 вышло постановление КО "О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939-1940 гг. типа бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков" (1759,5)

На самом деле не ясно, вышло ли оно, т.к. визы С.В.И. на проекте этого постановления от 20 мая 1939 (1379,105). Может быть это так и осталось проектом.

"В целях быстрейшего внедрения в серийное производства модифицированных самолетов, а также скорейшего проектирования и изготовления новых типов самолетов, провести в отношении самолетных заводов НКАП следующие мероприятия:

I. Внедрение в серию модицифированных самолетов в 1939-1940 г.

1. Самолет ДБ-3, конструкции тов. Ильюшина, заводы 39, 18 и 126.

а) обязать ГК завода 39 тов. Ильюшина С.В. предъявить на гос. испытания модифицированный самолет ДБ-3 (с металлическим фюзеляжем) с двумя моторами М-88 1 августа 1939 с максимальной скоростью на высоте 7000 м 485 км/час, с практическим потолком 11000 м с нижеследующим вооружением и нагрузкой:

бомбовой 1000 кг (10 бомб по 100 кг)

В носовой части фюзеляжа 1 пулемет ШКАС с 500 шт. патронов

Средняя верхняя установка на фюзеляжа 1 пулемет УльтраШКАС с 1500 шт патронов (нижнюю люковую установку снять)

Бензина 800 кг. Все бензобаки протектированные протектором из резины ОНАЗОТ с заполнением углекислотой

Экипаж 3 чел.

Автопилот типа Сперри. РК Чайка

Емкость бомбодержатеелй: основной калибр внутри фюзеляжа 10 б по 100 кг и наружная подвеска три бомбы по 250 кг или 3х500 кг или 1х1000 кг или 3 ВАП-500.

При полных баках горючего (3000 кг) с бомбовой нагрузкой 10х100 максимальная скорость над точкой атаки 475 км/час. Потолок 10000 м. Дальность на скорости 325-350 км/час на высоте 7000 м - 4000 км.

Второй экз. - модифицированный самолет ДБ-3 2М-88 (с деревянным фюзеляжем) предъявить на гос. испытания 15 октября 1939 с теми же данными, что и самолет ДБ-3 с металлическим фюзеляжем, кроме скорости, которая должна быть 500 км/час на высоте 7000 м (виза С.В.И. от 20.05.1939)

б) обязать НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания и дать заключение по первому экз. не позднее 5 сентября, а по второму - 15 ноября 1939 (1379,106)

[О внедрении - зачеркнуто, поставлено Запустить - зачеркнуто] в серийное производство самолетов ДБ-3 2М-88 с деревянным фюзеляжем [, решить вопрос после результатов гос. испытаний - зачеркнуто].

в) обязать директора завода 39 Журавлева и директора завода 18 Шенкмана перестроить производство под выпуск модифицированных самолетов с началом выпуска в 4 кв. с.г.

г) утвердить программы по выпуску самолетов ДБ-3 в 1939

Заводу 39 ДБ-3 2М-87А 260

ДБ-3 2М-88 60

Заводу 18 ДБ-3 2М-87А 500

ДБ-3 2М-88 50

С января 1940 заводы 18 и 39 полностью перевести на выпуск модифицированных самолетов.

д) предоставить директорам заводов 39 и 18 право перевыполнения установленной программы по самолетам ДБ-3 М-88 за счет сокращения программы по ДБ-3 2М-87А, считая один с М-88 за два с М-87А, разрешив сдавать перевыполненные сверх установленной программы самолеты по цене в два раза дороже, чем ДБ 2М-87А (1379,107)

2. Самолет СБ конструкции тов. Архангельского (А.А.А.)

По заводам 22 и 125

Внедрение в серию модифицированных самолетов СБ:

а) Обязать ГК завода 22 Архангельского предъявить на гос. испытания модернизированный СБ с 2М-105 к 15 июня 1939 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 4500 м - 470 км/час

Практический потолок - 9500 м

Емкость бензобаков (без подвесных) - 2000 л

Допустить на опытном самолете установку не протектированных баков. На серийных же самолетах все баки д.б. протектированы.

Вооружение

Вперед один п ШКАС с 500 шт. патронами.

Средняя установка имеет 1 п УльтраШКАС с добавочным ящиком на 500 шт. патронов , свех существующих 800 шт.

Люковую установку снять

Емкость бомбодержателей следующая: 8 шт. бомб по 100 кг, располагаемых внутри фюзеляжа и 2 шт. на 100 кг на наружных балках. 4х250 или 3х500

Предусмотреть установку ВАП

б) 2-й экз. самолета с 2М-104 предъявить на гос. испытания 1 июля 1939 с теми же данными, что и первый самолет, за исключением максимальной скорости, которая должна быть 470 км/час на 7000 м.

в) Обязать НКО (НИИ ВВС) провести гос. испытания модернизированных СБ: 1 - к 15 июля, 2 - 1 августа с.г. (1379)

г) Утвердить заводу 22 программу на 1939 год:

Самолетов СБ с 2М-103 - 880 шт.

Самолетов СБ с 2М-104 - 1100 шт.

Самолетов СБ с 2М-105 - 50 шт.

Всего - 2030 шт.

д) С января 1940 заводу 22 полностью выпускать модернизированные самолеты с моторами М-105.

е) Предоставить директору завода право перевыполнения установленной программы по самолетам СБ с моторами М-105 за счет сокращения самолетов СЮ с моторами М-103/104, считая один самолет СБ с моторами М-105 за три самолета СБ с моторами М-104, разрешив сдавать перевывполненные сверх программы самолеты СЮ с моторами М-105 по цене в три раза дороже самолетов с моторами М-103.

ж) Оьязать НКАП с марта месяца 1940 все самолеты СБ выпускать с моторами М-106 (1000 нр на высоте 6000 м), скорость самолета с этими моторами 500 км/час на высоте 6500 м.

з) Обязать НКАП выпускать модернизированные самолеты СБ на заводе 125.

В апреле месяце выпустить три самолета и с июня месяца 1940 перейти полностью на выпуск новых самолетов.

и) Обязать директора завода 22 выпустить в 1939 100 самолетов СБ с установками РС-132

к) ГК завода 22 тов. А.А.А. на одном серийном самолете установить РК Чайка и сделать приспособления для заполнения бензобаков нейтральным газом.

Предъявить на гос. испытания такой самолет к 15 июня 1939. НКО (НИИ ВВС) испытание закончить к 1 июля

После испытания решить вопрос о внедрении в серию.

(Завизировано А.А.А. "Разногласия - 20 мая 1939)

2. О внедрении в серию новых самолетов

1. Самолет ББ-1 М-87А конструкции П.О.С.

Завод 135

а) Согласно решению КО при СНК от 29 марта 1939 самолет ББ-1 внедрить в производство на заводе 135 в варианте ББ с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом со следующим данными:

Максимальная скорость на высоте 5200 м - 468 км/час

Практический потолок - 8800 м

Дальность на 0.9 макс. 1000 км

Бензобаки протектированные.

Вооружение

Верхняя установка имеет один пулемет ШКАС на турели МВ-5 с разрезным кольцом с дополнительным ящиком на 500 шт. патронов сверх существующих 1000 шт.

Нижнюю люковую установку снять.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа 600 кг при 20 кг бомбах или 400 кг про 100 кг изи 360 при 2.5 кг.

Наружная подвеска: 2хВАП-200 или 2х100 или 2х250

Предусмотреть установку 4-х крыльевых ШКАС для использования этого самолета в штурмовом варианте.

б) Обязать ГК П.О.С. и директора завода 156 Ленкина установить на 2-м опытном экз. М-88 и представить его на гос. испытания 1 июля с.г. со следующими данными:

Макс. скорость на 6500 м - 500 км/час

Практический потолок - 10000 м

Дальность - 1000 км

Емкость баков - 500 кг

Вооружение то же, что и самолета с М-87А.

Гос. испытания закончить 20 июля с.г.

в) Обязать ГК П.О.С. и директора завода 156 Ленкина произвести установку на 1-м опытном экз. М-62 или М-63 с ТК и представить на гос. испытания в августа мес. т.г. НИИ ВВС закончить гос. испытания в месячный срок. Вопрос о запуске в серию самолетов с моторами М-62 или М-63 с ТК решить после получения рез. испытаний.

г) Обязать ГК П.О.С. и директора завода 156 Ленкина закончить в производстве и сдать на гос. испытания в сентябре т.г. самолет штурмовик-бомбардировщик с М-88, являющийся модификацией самолета ББ-1 в смешанном варианте (деревянный фюзеляж, деревянное крыло со стальными лонжеронами), с ЛД и вооружением, аналогичными самолету ББ-1. О внедрении в серию этого самолета решить после получения рез. испытаний. Гос. испытания закончить в мес. срок.

д) Обязать директора завода 135 Нейштадт перестроить производство на выпуск самолетов ББ-1 с мотором М-87А и запустить в производство по конструктивным чертежам, не ожидая окончания гос. испытаний самолета с деревяннысм фюзеляжем, с таким расчетом, чтобы в 1939 выпустить 20 (10) самолетов, а в 1940 полностью перейти на выпуск этих самолетов.

е) Все дальнейшие модификации самолета ББ-1 производить в опытном цеху завода 135

ж) Для обеспечения тех. помощи заводу 135 в изготовлении серийных чертежей и внедрения самолета в серийное производство врио ГК 135 назначить по совместительству П.О.С., сохранив за ним опытно-конструкторскую базу и производственную бригаду на заводе 156. Зам ГК завода 135 командировать и Д.А.Ромейко-Гурко.

з) Заводу 135 прекратить производство самолетов ХАИ-52 (1379,113)

Самолет ББ-21 М-88 конструкции тов. Кочеригина

Завод Саркомбайн

а) Предрешить внедрение самолета ББ-21 М-88 в серию в варианте ББ с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом на заводе Саркомбайн до получения полных результатов гос. испытаний.

Данные самолета по расчету:

Макс. скорость у земли на взл. мощности - 380 км/час

Скорость на высоте 6500-7000 м - 460 км/час

Практический потолок - 9000 м

Посадочная скорость - 100-1005 км/час

Дальность с полными баками - 1000 км

Емкость бомбодержателей 400 кг внутри фюзеляжа и дополнительно снаружи 200 кг под крыльями.

Вооружение

Верхняя средняя точка имеет один ШКАС с запасом патронов 500 шт. Поставить доп. ящик на 500 патронов.

Предусмотреть возможность установки в крылльях 4 ШКАС ждя штурмового варианта.

б) Обязать ГК Кочеригина и директора завода 1 тов. Воронина предъявить самолет на гос. испытания к 15 июня, а НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания к 15 июля с.г.

в) Обязать директора завода Саркомбайн тов. Малахова перестроить производство завода на выпуск самолетов ББ-21 М-88 и запустить в производство по конструктивным чертежам, не ожадая результатов испытаний, 20 самолетов ББ-21.

г) Обязать НКАП (завод СЗК) выпустить в 1939 пять самолетов, а с первого кв. 1940 перейти полностью на выпуск этого самолета.

д) Для обеспечения скорейшей подготовки чертежей для серии и внедрения в серию, немедленно вернуть в КБ тов. Кочеригина всех взятых у него временно конструкторов.

с завода 156 отд. 29 - 13 чел.

с завода 43 (Киев) - 5 чел.

с завода 1 - 10 чел. - [вычеркнуто]

е) Командировать ГК самолета ББ-21 тов. Кочеригина на завод Саркомбайн с достаточным количеством конструкторов для подготовки чертежей для серии и помощи при внедрении в серию. [зачеркнуто]

ж) Для помощи в освоении нового самолета командировать с завода 1 на завод Саркомбайн производственников опытного цеха в количестве 35 чел. из числа строивших эту машину (по прилагаемому списку).

з) Закрепить за командированными на завод Саркомбайн из КБ тов. Кочеригина конструкторами на жилплощадь в Москве на все время работы на заводе Саркомбайн.

и) Обязать ГК тов. Кочеригину и директора завода 156 тов. Ленкина изготовить деревянные крылья для самолета ББ-21 для стат. испытаний к 1 июля с.г. и для гос. испытаний к 1 августа с.г.

Самолет ББ-21 с деревянными крыльями изготовить на заводе Саркомбайн.

к) Прекратить подготовку производства и изготовление самолетов ХАИ-52 на заводе Саркомбайн, сняв эту машину с программы завода.

Обязать УВВС по окончании гос. испытаний передать запводу Саркомбайн в июле месяце с.г. первый экз. самолета ББ-21, как образец (1379,116) (Завизировано Кочеригиным).

4. Самолет ТБ-7 4АМ-34 ФРНВ + ЦН или АМ-35 ТК (конструктор тов. Незваль)

Завод 124

а) Обязать директора завода 124 выпустить в 1939 [? - зачеркнуто] ТБ-7 с АЦН со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 8600 м - 430 км/час

Дальность с 3000 кг бомб - 3000 км

Практический потолок - 11200 м

Вооружение

Пулеметов ШКАС 6 шт. и пушек ШВАК 1 шт. Всего 5 точек.

Емкость бомбодержателей: 4х1000 или 6х500 или 12х250 или 40х100. Из них внутри фюзеляжа 2х1000, 4х500, 8х250 и 24х100

б) Обязать ГК тов. Незваль и директора завода 124 предъявить 15 июля с.г. на гос. сипытания самолет ТБ-7 дуюлер 4АМ-34 ФРНВ с ТК-1.

Обязать НКО (НИИ ВВС) произвести гос. испытания данного самолета в 10 дневный срок.

в) Предъявить на гос. испытания 15 сентября 1939 первый опытный самолет ТБ-7 4АМ-35 с ТК-1, а НКО (НИИ ВВС) произвести испытания 1 ноября 1939.

г) Предрешить вопрос о том, что в 1940 все самолеты ТБ-7 д. выпускаться с мотором АМ-35 с ТК без АЦН со следующими летными данными:

Макс. скорость на высоте 8600 м - 450 км/час

Дальность с 2000 кг бомб внутри - 4000 км

Дальность с 3000 кг бомб - 3000 км

Остальные данные - те же.

Предусмотреть постановку на этих самолетах конусной, носовой и хвостовой точек, что д. увеличить скорость до 470 км/час на высоте 8600 м, кроме того предусмотреть установку системы слепой посадки Ночь-1

д) Обязать НКАП (завод 124) к 15 июня с.г. представить в КО постановления по полному развертыванию производства самолетов ТБ-7 на заводе 124 на 1939-40 г. с указанием количественного выпуска [и организации опытной базы на этом заводе для постройки опытных образцов по модернизации самолета ТБ-7] (1379,118) (Завизировано Незвалем)

5. Самолет ББ-22 2М-105 и Р-12 2М-103, конструкции тов. А.С.Я.

Согласно постановлению КО при СНК N____от_____:

а) Обязать ГК тов. А.С.Я. и НИИ ВВС закончить совместные испытания Р-12 к 5 июня с.г.

б) Разработать конструктивные чертежи для бомбардировочного варианта с мотором М-105 к 5 июня с.г. с тем, чтобы этот самолет был выпущен на совместные испытания в бомбардировочном варианте 1 сентября с.г. со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 4700 м с М-105 - 590 км/час

Дальность - 1000 км

Вооружение

Верхняя средняя установка - 1хУльтраШКАС на шкворне с запасом патронов 1000 шт., бомбы - 400 кг, радио истребительного типа.

в) Обязать НКО (НИИ ВВС) в 15-ти дневный срок закончить испытания ББ-22

г) Обязать конструктора А.С.Я. остальные два самолета в разведовательном варианте с М-103 выпустить на совместные испытания в нояюре 1039 с ЛД:

Макс. скорость на высоте 4500 м с М-105 - 560 км/час

Дальность - 1200 км

Вооружение

1хШКАС вперед неподвижно с 600 шт. патронов.

1хУльтраШКАС бортовой на шкворне с запасом патронов 1000 шт.

фото-бомбы - 120 кг

радио РСР

фото АФА-1

д) Обязать НКАП к 15 июля с.г. представить в КО при СНК мероприятия и кол. выпуск самолетов ББ-22 и Р-12 в 1939-40 на заводе 81 (1379,120)

3. Перспективаный план опытного самолетостроения

А. По группе ДБ

1. Самолет ДБ-4 2М-120 конструкции т. С.В.И.

Завод 39

а) обязать ГК завода 39 т. С.В.Ильюшина выпустить на заводские испытания опытный бомбардировщик ДБ-4 с 2М-120 (мощностью 1500 л.с. на высоте 6000 м) 1 июля 1940 со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 7000 м в нормальном варианте (10х100 и 1250 кг горючего) - 560 км/час

Практический потолок - 11000 м

При перегрузке дальность одиночного самолета при полных баках горючего (3250 кг) с бомбами 1000 кг на скорости 375-400 км/час на высоте 7000 м при остатке горючего 100 кг после посадки - 4000 км

Вооружение

Один пулемет ШКАС в носу фюзеляжа с 500 шт. патронов, один пулемет УльтраШКАС на верху фюзеляжа с 1500 шт. патронов, один пулемет ШКАС с 500 шт. патронов в люковой установке с углами обзора и обстрела по существующей установке на ДБ-3, обслуживаемой 4 чел. экипажа

Емкость бомбодержателей: основной калибр бомб внутри фюзеляжа 10х100

Наружная подвеска - 3х250 или 3х500 или 1х1000

Оборудование

а) Автопилот типа Сперри, РК типа Чайка, компас А-4, СПУ-4, жесткая антенна, АФА-27ТП, все баки протектированные протектором из резины ОНАЗОТ

б) обязать ГК завода 39 С.В.И. второй опытный экземпляр самолета ДБ-4 2М-120 с ТК (1500 л.с. на 9000 м) выпустить на заводские испытания 1 сентября с.г. с максимальной скоростью 600 км/час на высоте 9000 м

Предусмотреть шкворневую установку крупнокалиберного пулемета Березина (калибра 12.7 мм) вместо УльтраШКАС на верху фюзеляжа с запасом патронов 350 шт.

в) Освободить ГК завода 39 Ильюшина от всех работ, кроме модификации ДБ-3 - 2М88 и БШ-АМ35 - впредь до выпуска нового бомбардировщика ДБ-4, т.е. до 1 июля 1940 (1379,122) (Завизировано С.В.И. 20.05.39)

2. Самолет ДБ типа "Летающее крыло" конструкции тов. Беляева

Завод 156

а) Обязать ГК т. Беляева и директора завода т. Ленкина закончить постройкой и сдать на гос. испытания к 15 июля с.г. самолет с двумя моторами М-87А.

б) Обязать НКО (НИИ ВВС) закончить испытания этого самолета к 1 [сентября - зачеркнуто и заменено 15 октября] 1939 и дать заключение. Испытания произвести с мотором М-87А, с последующей заменой их на моторы М-88 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 7000 м - 550 км/час

Дальность нормальная - 1500 км

Дальность с перегрузкой - 4000 км

Потолок практический - 10000 м

Экипаж - 4 чел.

Все баки протектированные.

Вооружение

6хШКАС, бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа 1000 кг (бомб всех калтбров, включительно до 250 кг), наружная бомбовая нагрузка 1000 кг.

Вопрос о внедрении данного самолета в серийное производство решить после гос. испытаний.

в) Обязать ГК и директора завода 156 Ленкина выпустить 2-й экз. бомбардировщика и сдать на гос. испытания 1-го декабря 1939 с М-88 и с возможностью в дальнейшем замены М-88 на М-71, со следующими данными:

Скорость на высоте 7000 м с М-88 - 550 км/час

Скорость на высоте 7000 м с М-71 - 620 км/час

Все баки протектированные протектором Оназот и заполняются инертным газом.

Вооружение

6 пулеметов, из них один УБ. Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа 1000 кг, наружная подвеска 1000 кг

г) Обязать ГК и директора завода 156 Ленкина спроектировать и построить самолеет типа Летающее крыло с мотором водяного охлаждения АМ-35 с ТК-2 к 1 мая 1940, со следующими данными:

Скорость на высоте 8500 - 600 км/час

Потолок практический - 11000 м

Дальность с перегрузкой 3500 км

Остальные данные те же, что и у самолета с мотором М-88.

Самолет должен допускать возможность замены моторов АМ-35 на М-120 (1379,124) (Завизировано Беляевым)

3. Самолет ДБ типа Сталь-7

Данные и сроки постройки согласно решению КО СНК СССР от ____________1939 (1379,124).

По группе пикирующих бомбардировщиков

Самолет ПБ-1 2М120 или 2М71, конструкции тов. Поликарпова

Завод 1

а) обязать ГК тов. Поликарпова спроектировать на базе СПБ-1 (ВИТ) и построить два самолета ПБ-1 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 6500 м - 610 км/час

Дальность на 0.9 макс. скорости - 1200 км

Практический потолок - 10500 м

Баки протектированные.

Вооружение

Вперед один УльтраШКАС с 800 шт. патронов и конусом обстрела 45 гр.

Средняя верхняя установка в 2-х вариантах:

1) крупнокалиберный пулемет 12.7 мм с количеством снарядов 400 шт.

2) один УльтраШКАС с 1500 шт . патронов с углом обстрела в конусе 50 гр.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа 600 кг (6х100 кг)

Наружные бомбодержатели для бомбардирования с пикирования имеют 5 замков для бомб 1х1000 кг, 1х500 кг, 3х250 кг, 5х100 кг.

Представить на совместные испытания 1-й экз. самолета - 1 июля 1940, 2-й - 1 сентября 1940

НКАП (завод 32) разработать конструкцию сбрасывания бомб при пикировании из бомбодержателей, находящихся внутри фюзеляжа.

Работу закончить 1 апреля 1940 (1379,125) (Завизировано Жемчужиным)

Б. По группе ББ

1. ББ С с мотором 2М-103Н конструкции т. Болховитинова

Завод 84

а) Обязать ГК Болховитинова и директора завода 84 Ярунина изготовить и сдать на гос. испытания первый экз. ББ С с 2хМ-103П 1 ноября 1939 и 2-й 1 декабря 1939 со следующими данными:

В нормальном варианте

Скорость 640 км/час на высоте 5500 (при отработке использования тепла выхлопных газов - 710 км/час). Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа - 320 кг при дальности 1200 км на крейсерской скорости 510 км/час. Потолок 11000 м.

В перегрузочном варианте

Скорость 620 км/час с бомбовой нагрузкой 720 кг (4х100 могут сбрасываться с пикирования) и дальность 1000 км

В варианте разведчика

Скрость 640 км/час при дальности 2200 км (при постановке вместо фюзеляжных бомб дополнительного бака)

Вооружение

4 кассеты АК-1М (для бомб от 50 кг и ниже, 4 замка ДЕР-31 для наружной подвески 4х100 и 1хШКАС (назад-вверх) с запасом патронов 500 гт.

Прочность самолета

8.7 по нормам для неманевренных самолетов.

б) Обязать директора завода 26 т. Баландина и ГК тов. Климова сдать для самолета С одну спарку (2хМ-103) к 25 мая, одну - к 10 июня и 2 к 1 августа 1939.

Вопрос о внедрении в серийное производство данного типа самолета решить после гос. испытаний.

Для усиления мех. цеха выделить заводу 84 доп. 25 металлорежущих станков.

Для организации опытно-производственной базы передать заводу 84 находящиеся на территории завода помещения Фотолета.

Для расширения жилфонда выделить заводу 5 стандартных домов (1379,127).

2. ББ конструктора т. Архангельского

Учитывая, что ТТТ, предъявленные к новой машине в части вооружения, дальности и общего оборудования, являются преувеличенными, а по скорости заниженными - разработку уже утвержденного ВВС проекта нового самолета прекратить и к 1 июля т. Архангельскому дать свои соображения о новом самолете со следующими данными:

Максимальная скорость - 600 км/час

Дальность - 1200 км

Потолок - 10500 м

Бомбовая нагрузка (внутри фюзеляжа) - 600 кг.

Предусмотреть установку 2-х замков для наружной подвески бомб на 100 или 250 кг.

Вооружение

Впереди один пулемет, сзада-вверх один УльтраШКАС или крупнокалиберный на шкворневой установке (1379,128)

По самолету конструкции т. Сухого

Обязать конструктора т. Сухого П.О. в 1 июля представить эскизный проект одномоторного ББ как дальнейшее развитие ББ-1, ориентируясь на получение максимальной скорости порядка 600 км/час.

Самолет д. иметь:

Экипаж - 2 чел.

Вооружение

2 неподвижных пулемета в крыле, верхняя стрелковая средняя точка - 1хУльтраШКАС с конусным обстрелом 60 го. с запасом патронов 1000 шт.

Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, в перегрузочном варианте - 600 кг. Емкость бомбодержателей внутри фбюзеляжа - 400 кг

Дальность - 1000 км (1379,128) (Завизировано П.О.С.)

По самолету конструкции т. Кочеригина

Обязать ГК т. Кочеригина представить к 15 июля эскизную проработку предложения на постройку нового опытного ББ на базе самолета ББ-21, взяв как основной показатель максимальную скорость 600 км/час (1379,128) (Завизировано Кочеригиным)

По штурмовикам

"По самолету конструкции т. Ильюшина

Обязать ГК завода 39 тов. Ильюшина С.В. выпустить на гос. испытания бронированный штурмовик БШ-АМ-35 (взлетная мощность 1350 л.с., на высоте 4500 - 1200 л.с.) с максимальной скоростью у земли 385-400 км/час с нижеследующей нагрузкой и вооружением: бомб - 4 штуки по 100 кг, 4 пулемета ШКАС в крыле с запасом патрорнов 2000 шт., один пулемет ШКАС для стрельбы назад с запасом патронов 500 шт. Бензин - 300 кг., экипаж 2 чел. Дальность 700 км - в сентябре 1939 (приписано)

Примечание: Первый самолет вместо брони имеет сталь, эквивалентную ей по весу

Второй экз. самолета БШ-АМ-35 выпустить на гос. испытания в ноябре 1938 с толщиною брони от 4 до 7 ии с ЛД первого эез.

Вопрос о внедрении в серию самолета БШ-АМ-35 решить после проведения гос. испытаний первого экз. (1379,129) (Завизировано С.В.И.)

По самолету конструкции т. Кочеригина

Обязать тов. Кочеригина к 1 авшуста представить свои соображения о постройке опытного одномоторного одноместного бронированного штурмовика под форсированный у земли мотор с броней от 4 до 7 мм.

Вооружение: вперед 2 крупнокалиберных пулемета и два УльтраШКАС. Скорость у земли - 450 км/час. Дальность - 1000 км (1379,129) (Завизировано Кочеригиным).

Да, БШ С.В.И. явно проигрывал, но Кочеригин здорово запоздал

Одноместный одномоторный БШ конструкции т. Дубровина (завод 135)

Обязать НКАП (ГК т. Дубровина) представить КО СНК к 1 июля с.г. соображения о возможности постройки одноместного БШ с максимальной скоростью у земли 460 км/час с невысотным мотором

Да, конкуренция по скорости

По самолету конструкции т. Сухого

Обязать конструктора т. Сухого к 1 июля 1939 представить эскизный проект одномоторного одноместного БШ как дальнейшее развитие самолета ББ-1, со следующими данными:

скорость у земли - 425-450 км/час

дальность у земли - 800 км

экипаж - 1 чел.

Вооружение: 2хШКАС и 2 крупно-калиберных пулемета в крыльях. Бомбовая нагрузка - нормальная - 200 кг, перегрузочная - 400 кг. Бороня - от 4 до 7 мм.

Бронируется пилот сзади, снизу, с боков. Бак бронируется в фюзеляже снизу и сзади. Кроме того баки должны иметь заполнение их нейтральным газом (1379,130). (Завизировано П.О.С.)

Да, одноместность так и перла

Видно постановление от 29 июля как раз и были выпущены по этим предложениям

По разведывательным самолетам

ЛР с моторами М-12 конструкции т. Москалева

Обязать тов. Москалева спроектировать и построить одномоторный ЛР с мотором МВ-12 - 450 нр со следующими данными:

1. Максимальная скорость на высоте 4500 м - 500 км/час

2. Практический потолок - 11000 м

3. Дальность на 0.9 максимальной скорости в нормальном варианте - 1500 км и в перегрузочном варианте - 2000 км

4. Вооружение

2хШКАС синхронных с запасом патронов 1000 шт. На верхней средней установке (шкворневой) - 1хУльтраШКАС с запасом патронов 1000 шт.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа - 400 кг

5. Фотоаппарат АФА-1 с фокусным расстоянием 500 мм

Срок предъявления на гос. испытания 1-го экз. 1-го декабря 1939, и 2-го экз. 15-го февраля 1940 (1379,131) (Завизировано Москалевым).

По оборудованию

1. Общие требования ко всем опытным образцам самолетов 1940

1. Устанавливать жесткие антенны на всех самолетов взамен свисающих

2. Локальная экранировка зажигания и электрооборудования и металлизация самолета

3. Переговорные приборы устанавливать типа СПУ-3бис

4. Все типы самолетов, за исключением истребителей, должны иметь легкосъемные приспособления на фонаре для обучения слепому полету

5. Запас кислорода на самолете должен обеспечивать максимальную продолжительность полета. баллоны могут быть съемными

6. Размещение приборов на самолетах должно быть стандартным по типам самолетов. УВВС а 1 июля 1939 дать согласованные с НКАП и утвержденные стандарты

2. Для обеспечения оборудования модифицированных и опытных самолетов 1939 и серийного выпуска 1940 г. обязать:

1. НКАП

а) обеспечить серийный выпуск нового переговорного устройства СПУ-3бис с четвертого кв. 1939

б) внедрить в серийное производство истребительную радиостанцию со 2 кв. 1940. НИИ ВВС к 20 июня 1939 передать заводу испытанный, утвержденный образец

в) представить на гос. испытания новую радииостанцию РСР-1 к 1 июня с.г. и начать ее серийный выпуск через 6 месяцев после утверждения образца

г) обеспечить серийный выпуск со второго квартала 1940 приемников и земных станций системы слепой посадки Ночь-1 и СПН-3. Для этой цели передать к 1 ноября 1939 в систему НКАП завод Счетно-Аналитических машин Наркомместпрома в г. Москве

д) обеспечить выпуск в 1940 100 шт земных радиостанций типа ЛАР, необходимых ВВС для приведения самолетов на аэродром при помощи радиокомпаса и для слепой посадки

е) выпустить в 1940 150 шт. легких земных радиостанций типа РКПА на шасси М-1

ж) форсировать выпуск опытного образца подвесного радиомаяка со сроком сдачи на гос. испытания 1 января 1940.

В 1940 выпустить опытную партию этих маяков в количестве 20 шт.

з) обеспечить серийный выпуск всех самолетов с 4 кв. 1939 с новыми высотными компасами типа Ки-9 и А-4

и) обеспечить серийный выпуск генераторов типа ГС-350 и ГС-650 с одноступенчатыми регуляторами с количестве, обеспечивающим оборудование ими всех модифицированных и опытных самолетов 1939. С 1940 целиком перейти на вооружение всех самолетов генераторами этого типа.

к) обеспечить с 4 кв. 1939 серийный выпуск самолетов с аккумуляторами в контейнерах

2. К 1 августа 1939 начать строительство высотного авиаполигона на земельном участке, отведенном для этого СНК в Крымской АССР, выделив на строительство в 1939 1 млн. руб.

4. Установить, что настоящим решением отменяются все ранее принятые постановления КО СНК по вопросам проектирования, постройки и запуска в серию самолетов типов бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков, как модифицированных, так и новых опытных.

5. Разрешить конструкторам самолетов, указанных в данном постановлении, расходовать 5% от годового ассигнования на опытное строительство для экспериментальных работ.

Подписано: Председателем комиссии В.Смушкевичем (с разногласиями по строкам)

Членами комисси всеми упомянутыми конструкторами (15 виз, в т.ч. Болховитинов, С.В.И., А.С.Я., П.О.С., Беляев, Кочеригин, Жемчугов, А.А.А., Москалев) (1379,134)

Отдельные вопросы

1. По самолету СБП (ВИТ-2)

Ввиду того, что самолет СБП (ВИТ-2) в том виде, как он проходил гос. испытания, не может быть допущен в серию, а серийная постройка самолета по переработанным чертежам, выполненным в соответствии с современной технологией и устранениям дефектов, отмеченных на гос. испытаниях, может начаться только после проведения стат. испытаний и гос. испытаний самолета, построенного по этим новым чертежам, считать запуск в серийную постройку самолета (на заводе 124 - зачеркнуто) невозможным.

Вопрос о внедрении в серию решить только после гос. испытаний нового образца.

2. По самолету И-21, конструктор т. Ильюшин

Новый опытный самолет И-21, конструкции тов. Ильюшина - с опытного плана снять и прекратить дальнейшую работу на этом самолете (1379,135).

3. Об ускорении постройки испытательной базы ВВС РККА в Саках

Для обеспечения быстрейшего проведения испытаний новых и модернизированных самолетов, моторов, вооружения и их внедрения в строй, особенно в течение зимы, обязать НКО и Главвоенстрой при СНК СССР:

1. Ускорить строительство и развертывание эжного филиала НИИ ВВС РККА в Саках Крымской АССР, для чего выделить в 1939-40 4 миллиона руб. и фонды стройматериалов.

2. Наркому судостроительной промышленности

Организовать на заводе 192 серийное производство эхолотов типа БК-2 и сдать ВВС до 1 января 1940 100 шт. Со второго кв. 1940 начать серийный выпуск улучшенного эхолота типа БК-3.

Изготовить и сдать в 1940 для ВВС РККА 400 шт. самолетных телекодов типа ТКП-12 и 100 шт. передающих телекодов типа ТК-12 (1379,136).

По самолету СБП (ВИТ-2)

Ввиду того, что постройка самолета СБП (ВИТ-2) на заводе 124 по переработанным чертежам, изготовленным в соответствии с измененной технологией и устранением дефектов, выявленных на гос. испытаниях, не м.б. немедленно начата из-за неготовности технологической базы завода к новому самолету, что не позволдяет с опережением серии по сроку построить контрольные образцы самолета и проверить их стат. и летными испытаниями и учитывая, что завод 124 в настоящее время налаживает серийный выпуск самолета ТБ-7, что занимает все силы и возможности завода, а также учитывая, что другого завода, могущего освоить постройку самолета СПБ и незагруженноного нет, считать:

Постройку самолета СПБ на заводе 124 невозможной и вследствие этого снаять вопрос о серийной постройке. (1379,137) (завизировано Жемчужиным)

5 мая 1939 начались гос. испытания Р-12 2М-103 А.С.Я. и шли до 9 июня 1939 (2090,113)

В начале мая 1939 3 ТБ-1 NN 692, 772 и 712 (собственно ТМС), которые были направлены из Ленинграда с 379 завода Осконбюро для полигонных испытаний в Гумрак под Сталинградом в феврале 1939, после задержки в Харькове, вызванных плохой погодой, прибыли в Гумрак, Сталинградская обл. для полигонных испытаний. До конца месяца проводили тренировочные полеты и ждали гос. комиссию (1220,11)

6 мая 1939 было принято решение построить войсковую серию И-16 СО (синхронный опытный), сделанного Н.Н.П. на 165 заводе на основе взятого из аб в конце 1938 и испытанного на полигоне в марте - апреле 1939. Не известно, выполнено ли было решение (1808,25)

7 мая 1939 состоялся первый полет высотного истребителя "100" - прототипа бомбардировщика Пе-2 В.М.Петлякова (274). Летал П.М.Стефановский (1077,304)

Приказ о передаче самолета 22 на гос. испытания в НИИ ВВС поступил вскоре после первомайского парада. Две недели готовили. Сильно торопились, баботали ночами, но при рулежке передж перелетом Ю.Я.Пинтковский подломал костыль и три дня чинили и передали где-то 28 мая 1939 (1081,4)

8 мая 1939 состоялось заседание Коллегии НКАП N 5 и рассмотрели:

1. О ходе кап. строительства (1451)

8 мая 1939 был отпечатан проект Плана опытного самолетостроения по ПГУ НКАП (1379,142)

N и Наименование Срок Данные Скор./ Посад. Дальн. Потолок Вооружение Примечан.

самолета и мотора, п 1938 п 1939 выс. скор. норм. пер.

кол. экземпляров

1. Заводы 1, 21, 156, конструктор Н.Н.П.

1. Скоросной одноместный 04.39 05.39 план 650/ 105- 600 1000 11000 1. 4хШКАС/с с 1938

И И-180 с М-88 (2-й)/1 1938 7000 110 2. 2хШКАС/с

расчет 580/ 114/ 500/ 640/ 11000 + 2х12.7/с

7000 120 630 700 + 100

2. То же 3-й/1 05.39 08.39 расчет 580/ 114/ 500/ 590/ 11000 1. 4хШКАС/с

7000 120 630 710 2. 2хШКАС/с

+ 2х12.7/с

+ 100

3. И-180 М-88ТК/1 - 11.39 - 610/ 115/ 500 700 13000 1. 4хШКАС/с

10000 120 2. 2хШКАС/с

+ 2х12.7/с

4. Маневренный скоростн. 12.38 08.39 план 550/ 90/ 600 1000 11000 4хШКАС/с

И И-190 М-88 7000 100

расчет 520/ 90/ 430/ 510/ 11000

7000 95 510 730

5. То же 2-й/1 02.39 10.39 план 550/ 90/ 600 1000 11000 2хШКАС/с с 1938

7000 100 + 2х12.7/с

расчет 520/ 90/ 430/ 510/ 11000

7000 95 510 730

6. И И-190 М-88ТК/1 - 11.39 - 560/ 95/ 620 700 13000 4хШКАС/с

9500 100

7. Окончание испытан. 08.38 06.39 план 550/ 100/ 1200/ 2000/- 10000 2хШВАК с 1938

ВИТ-2 2М-105 6000 110 с 800 +1500

расчет 500/ 130/ 650/ 2100/- 8300 2хШВАК на первич.

4300 140 990 3000 +1500 зав. исп.

8. Штурмовик Иванов 08.38 08.39 план 390/0 90/ 2000 4000 10000 4хШКАС с 1938

1-й с М-63/1 с М-62 450/ 95 400

4500

расчет 400/0 112/ 1400/ 3000/ 9000 4хШКАС с 1938

120 2000 3900 400

9. То же 2-й, достройка 09.38 05.39 расчет 406/0 113 2000 4000 11500 7хШКАС с 1938

и испытания с М-63ТК/1 480/ (2-с)

10. Установка на И-16 05.39

М-25В с ТК/1

10. Установка на И-16 05.39

М-25В с ТК/1

11. Установка на И-16 05.39

М-62 с ТК/1

12. Установка на И-16 04.39

пул. Березина/1

13. Установка на И-15бис 05.39

М-62/1

14. Маневренный одном. 05.39

И И-153 с М-62ТК/1

15. И-153 с М-63/1 05.39

16. И-153 с М-63ТК и гермо 12.39

кабиной/1

17. Работы на И-153 по 12.39

винту, убир. лыжам, фибр.

бакам, рулям и закрылк./1

18. Установка пулемета 04.39

Салищева на И-153/1

19. Подвесные сбрасыв. 08.39

баки на И-153/1

20. Установка на И-153 08.39

под н. крылом бомбовых

кассетниц/1

21. Модификая И-15 в 06.39

двухмест. самолет

ДИТ-М-25/2

22. И-16 М-62/2 06.38 06.39 план 520/ 100/ 600 1000 11000 4хШКАС с 1938

5000 116 (2 - с)

23. Модификация шасси 05.39

и костыля И-15/3

24. Установка на И-16 07.39

подвеснах баков/

25. Установка на И-16 06.39

2-х синхр. и крыльевых

СН/2

26. СБП 2М-71 03.40 620/ - 1500 2000 11000 2хШВАК

8000 с 600 с 400 400-600

27. Тоже с М-120 06.40

2. Завод 39 конструктор С.В.И.

1. И-21 с АМ-35/1 - 08.39 план 600/ 100/ 600 - 11000 2хШКАС с 1938

5000 110 2хШВАК

2. Двухместный бронир. - 06.39 план 400/0 105/ 800 1000 8000 4хШКАС с 1938

штурмовик с АМ-35/1 119 1хШКАС

400

3. Тоже 2-й экз./1 - 09.39 план 400/0 105/ 800 1000 8000 4хШКАС с 1938

119 1хШКАС

400

4. Модификация ДБ-3 с 05.39 расчет - 100/110 - - 10000 3хШКАС Новое

метал. фюзеляжем/1 2500 задание

5. 2-й экз. с дер. фюз. 08.39 расчет 500/ - - - - 3хШКАС Новое

с М-88/1 7000 2500 задание

6. Новое вертикальное 09.39 Новое

оперение ДБ-3 задание

7. Дальний бомбаврдир. 07.40 560/ 100/ 1500 4000 11000 2хШКАС с 1938

ДБ-4 2М-120 1-й/1 7000 120 с 1000 с 100 1х12.7

8. То же 2-й с 2М-120 08.40 560/ 100/ 1500 4000 11000 2хШКАС с 1938

с ТК 7000 120 с 1000 с 100 1х12.7

9. Разные эксперимент. 1939

работы

3. Завод 22 конструктор А.А.А.

1. СБ 2М-103 с двухскор. 04.39 расчет 475/ 113/ 900/ 2000/ 11000 3хШКАС Новое

нагнетателем/1 6770 137 1150 2500 1500 задание

с 500 с 600

2. СБ 2М-105/1 04.39 расчет 475/ 113/ 900/ 2000/ 11000 3хШКАС с 1938

4500 137 1150 2500 1500

3. Эксперимент. работы 09.39 -

по установке ТК/2 вар. зав.исп

4. СБ 2М-105 ТК-2/1 09.39 09.40 план 600/ 110/ 1500 2500 11000 4хШКАС с 1938

7000 120 с 600 с 500

расчет 580/ 115/ 1000 2500 11000 3хШКАС

9000 120 с 600 с 500 1х12.7

5. 2-й экз. с 2М-106/1 11.39 06.40 - 540/ 115/ 1000 2500 11000 3хШКАС с 1938

6500 120 с 600 с 500 1х12.7

6. Эксперимент. работы: - 12.39 - - - - - - - Новое

СБ с дер. частью фюз., задание

испыт. ВИШ-22 и 32, исп.

М-106 и Е-29

4. Завод 156 конструктор П.О.С.

1. Иванов с М-63 с ТК 07.39 расчет 400/0 90/ 1000 1250 10750 1. 6хШКАС Новое

(перестановка мотора)/1 480/ 95 2. 4хШКАС задание

9800 400

2. Иванов М-87А/1 03.39 расчет 400/0 90/ 1100 1250 9000 1. 6хШКАС Новое

470/ 95 на 0.8 на 0.8 4хШКАС задание

5300 400

3. Иванов М-88/1 06.39 расчет 425/0 90/ 1000 1100 10000 2хШКАС Новое

(перестановка мотора) 510/ 95 на 0.85 на 0.85 2хШВАК задание

6650 400

4. ШБ М-88 1-й/1 06.39 08.39 план 500/0 90/ 1000 1500 - 2хШКАС с 1938

95 2хШВАК

расчет 500/0 95 1000 1400 9550 2хШКАС с 1938

на 0.85 на 0.85 400

5. Одноместный истреб. 12.39 расчет 580/ - - - - 2хШКАС

с пушкой через винт с 6000 1хШВАК

М-105П ТК/1 план 625/ 110/ 600 1000 12000 100

8000 120

6. То же 2-й с М-106п ТК/1 06.40 расчет 600/ 110/ 600 1000 12000 2хШКАС

6000 120 1хШВАК

план 640/ 110/ 600 1000 12000 100

10000 120

7. ДБ с 2М-71 ТК 08.40 520/ - 1000 5000 11000 4хШКАС

12.40 5000 1000

580/ 1000 5000 11000

10000

8. Эксперим. работы 1939 - - - - - - -

5. Завод 43 конструктор Таиров

1. Двухмоторн. одноместн. 05.39 07.39 задан. 650/ 110/ 700 1250 12000 4хШВАК Новое

И с 2хМ-88 б/р, 1-й/1 7000 120 1000 снар задание

2. Тоже, 2-й/1 08.39 10.39 задан. 650/ 110/ 700 1250 12000 4хШВАК Новое

7000 120 1000 снар задание

3. Двухмоторн. одноместн. - 06.40 - 700/ 110/ 700 1250 12000 4хШВАК Новое

И с 2М-90/1 7000 120 задание

4. Модификация ОКО-1 в 12.39 3 мес. план 370/ 100/ 800 1500 6000 10 пас. с 1938

трансп. санит. и десант. после 4500 110 8 ран.

под М-62/1 мотора

6. Завод 1 конструктор Кочеригин

1. Двухм. скоростной 05.39 расчет 430/0 100/ 800 1300 10500 2хШКАС с 1938

штурмовик с М-88/1 530/ 105 2хШВАК

7000 400

2. То же 2-й экз./1 06.39 расчет 430/0 100/ 800 1300 10500 2хШКАС с 1938

530/ 105 2хШВАК

7000 400

7. Завод 115 конструктор А.С.Я.

1. Двухм. ближний 09.39 10.39 план 560/ 110/ 1200 1500 10000 2хШКАС с 1938

разведчик 2М-103 4500 120 120 фот/б

2. Двухм. бомбард. 11.39 11.39 план 560/ 110/ 1200 1500 10000 1хШКАС с 1938

2М-103 4500 120 300-400

3. Учебно-трениров. с - 12.39 задан. 280 75/ 2хпул Новое

МВ-6 220 нр 80 60-80 задание

4. Одном. учебно-трен. 12.39 задан. 350 90 1хпул

с МВ-6 22 нр 50

5. Помощь сер. заводам 1939

по УТ-1, Ут-2, УТ-3

8. Завод 207 контсрукторы Боровков и Флоров

1. Одноместн. маневрен. 12.38 06.39 план 550/ 90/ 600 1000 11000 1. 4хШКАС/с с 1938

И с М-62/1 7000 100 2. 2хШВАК/с Вираж 12 с

расчет 490/ 90/ 600/ 1000/ 12000 100

5000 100 1000 1400

2. Одноместн. маневрен. 02.39 07.39 план 515/ 90/ 600 1000 14000 1. 4хШКАС/с с 1938

И с М-63/1 5000 100 2. 2хШВАК/с Вираж 14 с

100

3. Одноместн. маневрен. 04.39 09.39 план 560/ 100/ - 800/ 16000 1. 4хШКАС/с с 1938

И с М-88 б/р/1 7000 110 1200 2. 2хШВАК/с Вираж 14 с

9. Завод 156 конструктор Беляев

1. Эксперимент. дальн. 05.39 06.39 план 600/ 105/ 1500 4000 11000 6хШКАС с 1938

бомб. с 2М-88/1 7000 110 с 1000 с 1000 2000

2. То же 2-й экз./1 - 10.39 план 425/0 105/ 1500 4000 11000 6хШКАС Новое

110 с 1000 с 1000 2000 задание

расчет 550/ 110/ 1500/ 4000/ 11000

7000 120 2500 5500

10. Завод 81 конструктор Яценко

1. Одноместн. скорост. 02.39 06.39 план 650/ 105/ 600 1000 11000 1. 4хШКАС/с с 1938

И с М-88 б/р, 1-й/1 7000 110 2. 2хШВАК

расчет 585/ 105/ 600 1000 11000 2хШКАС

7000 110 100

2. То же, 2-й экз/1 04.39 07.39 план 650/ 105/ 600 1000 11000 1. 4хШКАС/с с 1938

7000 110 2. 2хШВАК

2хШКАС

100

11. Завод 153 конструктор Сильванский

1. Одноместн. скоростн. 02.39 07.39 план 650/ 105/ 600 1000 11000 1. 4хШКАС/с с 1938

И с М-88 б/р, 1-й экз./1 7000 110 2. 2хШВАК

расчет 600/ 105/ 600 1000 11000 2хШКАС/с

7000 110 100

2. То же, 2-й экз./1 04.39 10.39

12. Завод 135 конструктор Дубровин

1. Постановка на ХАИ-51 04.38 06.39 план 400/0 100 1000 1500 8000 1. 4хШКАС Новое

М-25В (доводки и испыт. 450/ с 200 с 200 1хШКАС задание

ХАИ-51) или М-62/1 4500 2. 6хШКАС по М-25

расчет 370/0 1хШКАС

430/ 1000 1800 200-400

4700

2. Постройка и исп. ХАИ-52 08.38 08.39 план 400/0 100 1000 1500 8000 1. 4хШКАС с 1938

с М-63/1 450/ с 200 с 200 1хШКАС

4500 2. 6хШКАС

расчет 370/0 1хШКАС

430/ 1000 1800 200-400

4700

3. Установка на Р-10 - 06.39 расчет 405/ Новое

М-62/1 4700 задание

13. Завод 156 конструктор Незваль

1. Модификация ТБ-7 под - 05.39 расчет 430/ 105/ 1400 3750 11000 5хШКАС Новое

АМ-34ФРН ТК 9200 130 с 2000 с 2100 1хШВАК задание

2. Модификация под АМ-35 - 09.39 расчет 500/ 105/ 1100/ 2800/ 11000 3 конуса Новое

и уст. конусных установок 8500 130 с 2000 с 2100 задание

в носу и хвосте на 2-м

экз.

14. МАИ конструктор Грушин

1. Экспер. штурмовик с 12.38 03.39 план 530/ 100 950 1300 - 3хШКАС с 1938

тандемн. устан. крыльев 4500

и М-88/1

2. То же с М-87А/1 - - расчет 406/0 100/ 520/ -/ 9500 5хШКАС Новое

488/ 110 1000 1500 задание

4250

15. ОКБ-30 конструкторов Шевченко и Никитина

1. Эксперимент. маневр. 10.39 моно 528/ 100/ 600 1400 11500 4хШКАСс Новое

скоростн. истр. 1-й экз. расчет 5000 110 на 0.8 на 0.8 задание

с М-63/2 бипл. 456

расчет 5000

2. То же 2-й экз. 12.39 моно 590/

расчет 6500

бипл. 480/

расчет 6500

16. Завод 84 конструктор Болховитинов

1. Эксп. скоростн. Б 09.39 план 700/ 100/ 1200 2200 10000 3хШКАС с 1938

спарка 2М-103/1 5000 110 с 400 720

расчет 640/ 100/ 1200 2200 10000

5000 110 с 400

1. 2-й экз./1 01.40 план 700/ 100/ 1200 2200 10000 3хШКАС с 1938

5000 110 с 400 720

17. ОКБ-31 конструктор Москалев

1. Двухмоторный одном. - 08.39 расчет 600/ 105/ 800 1300 11000 2хШКАС Новое

И с 2МВ-6 (САМ-13)/1 5400 110 задание

2. САМ-5-2бис (эталон) 04.39 расчет 220 65 1500 6000 4400 1 л Новое

пассаж. 5 местн. с МВ-4/1 4 пас. задание

3. САМ-5-2бис (эталон) 03.39 расчет 205 65 1500 6000 4000 1 л с 1938

санит. с М-11, доводки/1 2 ран.

4. САМ-10 почт.-пасс. 03.39 расчет 336 90 1000 9000 1 л с 1938

(5-ти местн.) с ММ-1/1 4 пас.

5. САМ-12 - ЛР с МВ-2/1 12.39 расчет 500 90 2000 10000 4хШКАС Новое

задание

6. Деревянный фюзеляж 06.39

СБ (завод 22)

18. Завод 23 конструктор Никитин

1. Учебно-тренир. самол. 08.39 360/0 90 1000 7000 1хШКАС Новое

с МГ-31 340 нр/1 задание

19. Завод 301

1. Испыт. лицензионных Новое

С-690 и С-713 задание

2. Скоростн. пушечн. 01.40 расчет 625/ 110/ 600 1000 12000 1хШВАК Макет,

И с М-106П, 2-й экз. 7000 120 2хСН/с модель,

М-105ТК цельнодерев. 04.40 расчет 675/ 110/ 600 1000 12000 РС-82 продув.

из упроченной древис. 9000 120 мак./ком.

(дельта) конт. Горбунова

20. ЦАГИ

1. Эксперим. скоростн. 04.39 10.39 план 800/ 115/ - - 10500 Без воор. с 1938

самолет с М-105/2 10000 120

12.39 расчет 750/ 120/ 560 - - - с 1938

6000 130

21. Завод 21 конструктор Смолин

1. Двухместн. биплан с 12.39 задан 130 60 - - - - Новое

автмотором ГАЗ 85 нр/1 задание

22. Винтокрылые аппараты конструктор Братухин, завод 156

1. А-7-1 двухм. развед.- 12.39 испыт. 210 45 - - 4500 1хШКАС с 1938

коррект. с М-22 (обуч.

и тренир. л и испыт.

ротора)/1

2. А-7-2/1 04.38 12.39 испыт. 216 50 - - 3500 2хШКАС с 1938

3. ЭА-11 геликоптер с 12.39 расчет 200 0 260 4000 - с 1938

Кертис 630 нр/1

23. Завод 84 конструктор Сеньков

1. Санит. вар. ДС-3/1 08.39 расчет 340 110/ 2000 2500 - 3 эк. Новое

110 21 пас. задание

2. Трансп. и десантн. 08.39 расчет 340 110/ 2000 2500 - 3 эк. Новое

вар. ДС-3/1 - - задание

24. КБ-29 конструктор Каштанов

1. БОК-1 АМ34РН ТК/1 05.38 11.39 план 350/ 85 1200 - 15000 - с 1938

9000

расчет 230/0 85 1500 - 16700 - с 1938

315/

10000

2. БОК-7 АМС-34ФРН ТК 06.38 02.39 план 355/ 85 1200 2000 - - с 1938

испытания 1-го экз./1 9000

расчет 250/0 85 1200 - 15200 - с 1938

350/

9000

3. БОК-7 (БОК-11) с 08.38 12.39 план 355/ 85 1200 2000 - - с 1938

вооруж., достройка 9000

и испытания/1 расчет 250/0 85 1200 - 15200 - с 1938

350/

9000

4. Работы по вооруж. 08.38 12.39

тов. Костышкина

5. БОК-15 АН-1 РТК 05.39 08.39 план 328/ 100/ - 20000 13500 - с 1938

рекордный на дальность/1 испыт. 6000 105 100 час.

расчет 260/0 80 - 25000 13800 - с 1938

328/

8000

6. БОК-15 2-й экз./1 07.39 12.39 план 328/ 100/ - 20000 13500 - с 1938

6000 105 100 час.

расчет 260/0 80 - 25000 13800 - с 1938

328/

8000

7. БОК-17 (ДБ-3 с 03.39 06.40 план 450/ 100/ 1500 4000 11000 3хШКАС с 1938

гермокабиной) 6000 110 с 500 с 500

2М-87 ТК

25. Завод 1 конструктор Щербаков

1. Стратокамера на И-15 10.38 06.39 с 1938

2. Стратокамера на И-16 10.38 07.39 с 1938

3. Стратокамера на ДБ-3 10.38 12.39 с 1938

4. Стратопланер СП-1 05.38 12.39 с 1938

26. КБ 29 конструктор Привалов

1. Мост под ДБ-3 2М-87, Новое

ТБ-3, ПС-84, ТБ-7 задание

2. Людская кабина под ДБ-3 Новое

(на 10 чел.) задание

3. Наружная кассетница Новое

для парашютн. сброса задание

коробов, мягк. мешков,

бензобаков

4. Подвеска мотоцикла Новое

под ДБ-3 2М-87 и ТБ-3 задание

5. Беспарашютное сбрас. Новое

(в тару, б/пар. сбр. задание

загружаются патроны,

продукты питания, баки

с бензином, обмундир.)

6. Тара под взрывчатые Новое

вещества (шашки, гранаты) задание

для парашютн. сбрасывания

7. Продувка моделей Новое

(аэрод. исслед. десантн. задание

объектов изолир. и на

самолете)

8. Бензобак на 4000 л Новое

задание

9. Тара под груз в 300 кг Новое

для парашютн. сбрас. (пул., задание

снаряды, патроны, питание,

обмунд.)

10. Бензобак на 750 л для Новое

парашютн. сбрас. (бак на задание

шасси)

27. КБ-29 конструктор Вахмистров

1. СПБ-16 с 2х500 09.39 Новое

задание

28. КБ-29 конструктора Репкин и Голосов

1. Испыт. спец. авиахим. Новое

приборов (1379,142) задание

8 мая 1939 Пермяковым была подготовлена Справка о количестве заданий каждому из конструкторов по плану на 1939-1940 г.

1. Н.Н.П. 24 задания, из них по И-15 и И-153 - 9, по И-16 - 7 (4 у Пашенина)

2. С.В.И. 4 задания (из них 1 по модификации ДБ-3 (два модифицированных самолета)

3. А.А.А. 2 задания (из них одно по модификации СБ - два модифицированных самолета)

4. П.О.С. 4 задания (из них одно по модлификации Иванова (два модифицированных самолета)

5. Таиров 3 задания (из них одно по модификации ОКО-1)

6. Кочеригин 1 задани

7. А.С.Я. 4 задания

8. Боровков

и Флоров 1 задание

9. Беляев 1 задание

10. Яценко 1 задание

11. Сильванский 1 задание

12. Дубровин 2 задания

13. Незваль 2 задания

14. Грушин 2 задания

15. Шевченко и

Никитин 1 задание

16. Болховитинов 1 задание

17. Москалев 5 заданий

18. Никитин 1 задание

19. Бисноват 1 задание

20. Смолин 1 задание

21. Братухин 2 задания

22. Сеньков 1 задание

23. Щербаков 4 задания

24. Привалов 10 заданий

25. Вахмистров 1 задание

Всего по плану в 1939 д.б. в работе 94 экз. самолетов, считая модификации.

Из них д.б. сданы на испытания - 77 экз., а 17 - перейти на следующий год

В числе 77 экз. отд. типов конструкций - 47 (1379,138)

8 мая 1939 были подготовлены Предложения НКАП по распределению опытных самолетов, находящихся на заводских гос. испытаниях по серийным заводам (1379,185):

1. И-180 М-88 Н.Н.П. Завод 21

2. Иванов М-87А П.О.С. Завод 135

3. Ш М-88 Кочеригин Саркомбайн (1379,185)

9 мая 1939 завод 115 приступил к реализации заказа N 131 на проектирование и изготовление И-26 (198,6) и закончил работу 15 августа (65,12). Летал П.М.Стефановский

9 мая 1939 было большое совещание работников авиапромышленности. Был и С.В.И. и А.С.Я., Шульженко (ЦАГИ), П.В.Дементьев, Н.Н.П., С.А.Кочеригин, П.О.С. (ГК 156), М.В.Хруничев,Ю.Б.Эскин (Д 301), М.Б.(А.Б. - 4,277) А.Б.Шенкман (Д 18), А.А.Микулин (ГИ 24), В.Ф.Болховитинов (ГК 84), В.И.Беляев, В.П.Яценко (ГК 81), М.М.Пашинин (ГК 21) (873,226)

9 мая 1940 была подготовлена Справка об опытных самолетах, снятых с правительственного плана на 1938 и не вошедших в план 1939 (вход. 622 от 9 мая) (1379,180):

"Н.Н.П. МПИ-2 М-105 2 экз.

ББ 2 экз.

ВИТ-1 1 экз.

ДР 2 экз.

3-й И-190 1 экз

С.В.И. 2-х бронированный штурмовик 3-й экз.

ДБ 3-й экз.

П.О.С. Двухместный скоростной штурмовик 2 экз. (1 остался)

А.С.Я Пассажирский двухмоторный Я-19 1 экз.

Кочеригин Двухместный скоростной штурмовик 3 экз.

Таиров Одноместный маневренный истребитель 3 экз.

Сильванский Одноместный скоростной истребитель 3-й экз.

Братухин Автожир А-15 2 экз.

Итого 22 экз. (1379,180)

9 мая 1940 был подготовлен Перечень объектов, предлагаемых к снятию с плана опытного строительства самолетов, утвержденного КО в 1938 (1379,181):

Текст по сравнению с планом был немного изменен

Наименование, Скорости Дальность Потолок Вооружение Строящ. ГК Срок Примечания

экипаж, кол. макс. посад. норм. перегр. время орган.

моторов

1. Новые опытные истребители

1. Одномоторный 500-550 90-100 600 1000 11000 а) 4хШКАС-с 43 Таиров. 1-й Вираж на 1000 м

маневр. истреб. 5-6000 8/8000 б) 2хШКАС экз. 10-12 секунд

1/1 2хпушк-с 2-й

3. 3-х местный 600 105-110 - 2500 11000 а) 3хШКАС 156 Н.Н.П. 1-й Оба с гермокабиной

2-х моторный 9500 10.5/8000 2хШВАК 7-39

истребитель с б) 3хШКАС 2-й

2М105ТК в 2-х 2хШВАК-37 8-39

экз. 3/1

2. Модификации истребителей, строящихся в серии и достройка по планк 1937-1938

1. И-16 М-25 в 450 100-110 - 2000 9-10000 2хШКАС 21 Боровков 5-39

варианте сопр. 5000 - Фллров

1/1

2. Многоместный 500-550 100-110 1500 2500 11000 2х37мм 156 Н.Н.П. 1-й

истребитель 5000 8-9/5000 1хШВАК 4-38

МПИ-2 М103А, 3/2 1хШКАС

1. Новые опытные штурмовики и разведчики

1. Дальний 600 110-120 2500 3000 10000 3хПул 156 Н.Н.П. 1-й

разведчик с 2хПушк. 7-39

2М-105 в 2-х 2-й

экз. 3/2 9-39

1. Новые опытные бомбардировщики

1. Ближний 550-600 110-120 1500 2500 11000 а) 1хКруп. 156 Н.Н.П. 1-й

бомбардировщик 600 500 2хСеред. 9-39

3/2 1хНиз 2-й

+ 1500 11-39

б) 1хШКАС 3-й

1хКруп.-с с герм.

2хШКАС -н 12-39

Экспериментальные работы

7. А-15 М-25, 50-285 50 700 900 - - 156 Чижевс. 12-38

дов. испыт., 2/1 250 + 250

9. Автожир для 45-150 45 250 - - - 156 ? 12-38

связи и учебн.

Третьи экземпляры самолетов с гермокабинами:

1. Одноместный Н.Н.П.

маневр. истребит.

И-190 М-88

2. Одноместный Яценко

скоростн. истр. Сильванский

с М-88

3. ББ А.А.А.

4. ДБ С.В.И. (1379,181)

9 мая 1939 была подготовлена Справка о самолетах и работах, включаемых в план 1939-40 года в дополнение к плану, утвержденному в 1938:

1. Истребители

1. Одноместный двухмоторный истребитель с М-88 и М-90 3 экз. Таиров

2. Одноместный пушечный истребитель с М-88 и М-90 2 экз. П.О.С.

2 экз. Горбунов

3. Одноместный двухмоторный истребитель с 2хРено 220 нр 1 экз. Москалев

4. Эксп. одноместный маневр.-Скростной истребитель 2 экз. Шевченко и Никитин

5. Установка моторов М-62, М-62 ТК, М-63 8 экз. Н.Н.П. и Тетивкин

и разные раб. по воор. И-153

6. То же по И-16 7 экз. Н.Н.П. и Пашенин

7. Модификация И-15 в двухм. учебный истребитель 2 экз. Н.Н.П. и Тетивкин

8. Установка М-88ТК на И-180 и И-190 2 экз. Н.Н.П.

2. Штурмовики

1. Двухместный штурмовик 1 экз. Грушин

2. Окончание работ по Ш 2 экз. Кочеригин

3. Установка на Иванов М-63, М-87А и М-88 2 экз. П.О.С.

3. Бомбардировщики

1. СБ с М-105ТК и М-105 с двухскоростным нагнетателем 2 экз. А.А.А.

2. Модификация ДБ-3 под нов. материалы и оборудование 2 экз. С.В.И.

3. Установка на ТБ-3 АМ-34ФРН ТК, АМ-35 и конусн. уст. 2 экз. Незваль

4. ДБ М-71ТК 2 экз. П.О.С.

5. СБП М-71 и М-120 2 экз. Н.Н.П.

6. Модификация БР с бомбардировщик 1 экз. А.С.Я.

4. Учебно-тренировочные и гражданские

1. 2-х местный УТ с МВ-6 1 экз. А.С.Я.

2. Одноместный УТ с МВ-6 1 экз. А.С.Я.

3. Модификация ДС-3 в транспортный и санит.-десентн. 1 экз. Сеньков

4. Модификация САМ-10 под МВ-12 1 экз. Москалев

5. Самолет с автомотором 85 нр 1 экз. Смолин

Всего 50 экз.

5. Разные работы

1. Подцепка истребителя к бомбардировщику 2 Вахмистров

2. Десантные приспособления 9 Привалов

3. Спец. хим. приборы (зачеркнуто) Голосов и Репкин (1379,183)

9 мая 1939 была подготовлена справка о количестве самолетов по типам в плане 1938 и в плане 1939 (вход. 632сс от 9 мая 1939) (1379,186):

NN Наименование типа 1938 1939

кол. кол. кол. кол.

типов экз. типов экз.

1. Новых истребителей 7 20 14 24

2. Модификаций истребителей 2 3 2 16

3. Новых штурмовиков 4 10 4 7

4. Разведчиков 5 7 2 4

6. Модиф. шткрмовиков 3 7 2 5

7. Новых бомбардировщиков 5 12 5 8

8. Модиф. бомбардировщиков 8 8 3 8

9. УТ, пассажирских, трансп./сан. 7 8 4 5

10 Экспериментальных 10 12 8 14

Итого 53 88 47 94 (1379,186)

По справка о количестве самолетов по плану опытного строительства на 1939 год (вх. 633сс от 9 мая 1939)

1. Планируется сдать в 1939 на гос. испытания - 77 экз. 47 типов.

2. Планируется закочить постройкой в 1939 - 4 и перейдут на 1940 - 13 экз. (1379,187)

9 мая 1940 была подготовлена справка о потребном количестве моторов на опытные объекты по проекту плана на 1939 (вход. 634сс от 9 мая 1039):

На сухопутные самолеты

1. М-88 б/р 20 шт

2. М-88 р 27 шт 47 моторов на 13 типов

3. М-63 12 на 5 типов

4. М-62 15 на 4 типа

5. М-103, М-103П,

М-103 2-х скор.

нагнетатель,

М-103ТК 14 на 5 типов

6. М-105, М-105ТК 14 на 4 типа

7. АМ-34ФРН

и АМ-35 22 на 6 типов

8. АН-1ТК 3 на 1

9. Рено 220 нр 11 на 3

10. Рено 450 нр 2 на 1

Итого 140 на 42

11. М-88ТК 4 на 2

12. М-105ПТК 4 на 2

13. М-106ТК 2 на 1

14. М-106П 2 на 1

Всего 152 на 48

В 1940

1. М-71 4 (Н.Н.П., П.О.С.)

2. М-71ТК 2 (П.О.С.)

3. М-120 4 (Н.Н.П., С.В.И.)

4. М-120ТК 2 (С.В.И.)

5. М-90 2 (Таиров)

Итого 14 (1379,188)

9 мая 1939 был отпечатан проект Плана строительства самолетов на 1939-1940 (1379,193)

N и Наименование Срок Скор./ Посад. Дальн. Дальн. Потолок Вооружение Примечан.

самолета и мотора, предъявл. выс. скор. норм. пер.

кол. экземпляров на 0.9 на 0.9

на экон. на экон.

1. Новые опытные истребительные самолеты

1. Одноместный пушечный 1-й/12.1939 560-580/ 110-120 600 1000 11-12000 а) 2хШКАС/с 156

истребитель с пушкой 5-6000 1хпуш./с П.О.С.

через винт с М-105П ТК/2 600-625/

8-10000

То же 2-й под М-106П ТК 2-й/06.1940 580-600/ 110-120 600 1000 11-12000 а) 2хШКАС/с 156

истребитель с пушкой 6000 1хпуш./с П.О.С.

через винт 620-640/

8-10000

2. Двухмоторн. одноместн. 1-й/07.1939 600-650/ 110/ 700 1250 12000 4хШВАК 43

И с 2хМ-88 б/р,/2 2-й/10.1939 6-7000 120 1000 снар Таиров

3. Двухмоторн. одноместн. 06.40 680-700/ 110/ 700 1200 11-12000 4хШВАК 43

И с 2хМ-90/1 7000 120 Таиров

4. Эксперимент. маневр. 10.39 моно 528/ 100/ 600 1400 10.5-11.50 4хШКАСс СКБ-30

скоростн. истр. 1-й экз. 5000 110 на 0.8 на 0.8 Никитин

с М-63/1 бипл. 420 Никитин

5000

То же 2-й экз. с М-88 10.39 моно 590/ 100/ 600 1400 10.5-11.50 4хШКАСс СКБ-30

6500 110 на 0.8 на 0.8 Никитин

бипл. 480 Никитин

6500

5. Двухмоторн. одномест. 1-й/08.1939 580-600/ 105/ 800 1300 11000 2хШКАС ОКБ-31

И с 2МВ-6 (САМ-13)/2 2-й/10.1939 4500 110 Москалев

6. Эксп. скор. пушечн.

истребитель

1-й экз. с М-106П/1 01.1940 600-625/ 110/ 600 1000 12000 1хШВАК 301

6.5-7000 120 Горбунов

2-й экз. М-105ТК 05.1940 650-675/ 110/ 600 1000 12000 2 СН/с 301

цельнодерев. из упроч. 9000 120 РС-82 Горбунов

древесины (дельта)/1

7. И-180 М-88ТК/1 11.1939 600-610/ 115/ 500 700 12-13000 1. 4хШКАС/с 1

9.5-10000 120 2. 2хШКАС/с Н.Н.Н.

+ 2х12.7/с

8. И-190 М-88ТК/1 11.1939 550-560/ 95/ 620 760 12-13000 4хШКАС/с 1

9-9500 100 Н.Н.П.

Достройка опытных истребительных самоллетов по плана 1938-1939 гг.

9. Скоростной одном. 2-й/05.1939 550-580/ 115- 500/630 640/770 11000 а) 4хШКАС/с 1

И И-180 с М-88/2 3-й/08.1939 6-7000 120 б) 2хШКАС/с Н.Н.П.

+ 2х12.7/с

+ 100

10. Маневренный скоростн. 1-й/08.1939 500-520/ 90/ 430/600 510/760 11000 а) 4хШКАС/с 1

И И-190 М-88 2-й/10.1939 6-7000 100 б) 2хШКАС/с + Н.Н.П.

2х12.7с

+ 100

11. И-21 с АМ-35/1 09.39 600/ 100/ 600 - 11000 2хШКАС 39

5000 110 2хШВАК С.В.И.

+ 100

12. Одноместн. скоростн. 1-й/07.1939 580-600/ 105/ 600 1000 11000 а) 4хШКАС/с 153

И с М-88 б/р/2 2-й/10.1939 6-7000 110 б) 2хШВАК Сильван.

2хШКАС/с

100

13. Одноместн. скорост. 1-й/06.1939 585/ 105/ 600 1000 11000 а) 4хШКАС/с 81

И с М-88 б/р/2 6-7000 110 б) 2хШВАК+ Яценко

2-й/07.1939 585/ 105/ 600 1000 11000 2хШКАС

7000 110 100

14. Одноместн. маневрен.

истребитель

с М-62/1 05.1939 490/ 90/ 600/1000 1000/ 11-12000 а) 4хШКАС/с 207

7000 100 1400 б) 2хШВАК/с Боровков

2хШКАС Флоров

100

с М-63/1 07.1939 515/ 90/ 600/1000 1000/ 13-14000 а) 4хШКАС/с 207

И 5000 100 1400 б) 2хШВАК/с + Боровков

2хШКАС/с Флоров

100

с М-88 б/р/1 09.1939 550-560/ 100/ 600/1000 800/ 15-16000 а) 4хШКАС/с 207

7000 110 1200 2. 2хШВАК/с + Боровков

2хШКАС/с Флоров

100

Модификация строящихся в серии истребителей

15. Установка на И-15бис 05.39

М-62/2

16. Маневренный одном. 05.39

И И-153 с М-62ТК

испытаниям и доводка/2

17. Устан. М-63 на И-153/1 05.39

18. Устан. М-63ТК и гермо 12.39

кабины на И-153 с/1

19. Работы на И-153 по 12.39

винтам, убир. лыжам, фибр.

бакам, рулям и закрылк./-

20. Установка пулемета 04.39

Салищева на И-153/1

21. Подвесные сбрасыв. 08.39

баки на И-153/1

22. Установка на И-153 08.39

под н. крылом бомбовых

кассетниц на 40 шт 8-10

кг или на 30 25 кг в

частях/1

23. Двухместный тренир. 06.39

истребитель ДИТ с М-25В

(модификация И-15)/1

24. Установка на И-16 05.39

М-25В с ТК/2

25. Установка на И-16 06.39

М-62/2

26. Установка на И-16 05.39

М-62 с ТК/2

27. Установка на И-16 07.39

подвеснах баков/2

28. Установка на И-16 06.39

пул. Березина/1

29. Модификация шасси 05.39

и костыля И-15/3

30. Скоростной пикир. 09.1939 КБ-29

бомбардировщик СПБ Вахмистр.

(модиф. И-16 для ТБ-3)

2. Новые опытные разведовательные, легкобомбардировочные и штурмовые самолеты

31. ЛР 2-х мест. с МВ-2/1 12.1939 500/ 90 2000 - 10000 4хШКАС ОКБ-31

4000 Москалев

32. Штурмовик Иванов 1-й/07.1939 385-406/0 110-120 1400/2000 3000/ 8.5-9000 5хШКАС для ш 1

М-63/2 (2-й с М-63ТК) 430/4500 3900 4хШКАС для р Н.Н.П.

100

2-й/05.1939 406/0 113 - - 11500 7хШКАС, в т.ч. 1

460-480/ 2с Н.Н.П.

10000

33. Двухместный бронир. 1-й/06.1939 385-400/0 105/ 800 1000 8000 5хШКАС 39

штурмовик с АМ-35/2 2-й/09.1939 110 400 С.В.И.

34. Двухм. скоростной 1-й/05.1939 430/0 100/ 800 1500 10-11000 а) 3хШКАС + 156

штурмовик с М-88/2 2-й/? 105 2х12.7 Кочериг.

б) 3хШКАС +

2хШВАК

в) 3хШКАС +

400

35. ШБ М-88 1-й/1 08.1939 430-465/0 110/ 1000 1500 9500 а) 4хШКАС + 156

520/7000 115 на 0.85 на 0.85 2хШВАК П.О.С.

б) 4хШКАС +

2х12.7

в) 4хШКАС

400

36. Ш, Р, Б Иванов

с М-63 с ТК 07.1939 380-400/0 90/ 1000 1400 10750 1. 6хШКАС/ш 156

(перестановка мотора)/1 460-480/ 95 на 0.85 на 0.85 2. 4хШКАС/б П.О.С.

9800 400

с М-87А 03.1939 380-400/0 90/ 1100 1250 9000 1. 6хШКАС/ш 156

(перестановка мотора)/1 470/ 95 на 0.8 на 0.8 4хШКАС/б П.О.С.

5300 400

с М-88 06.39 425/0 90/ 1000 1100 9.5-10000 2хШКАС 156

(перестановка мотора)/1 510/ 95 на 0.8 на 0.8 2хШВАК П.О.С.

37. Двухм. ближний 1-й/05.1939 560/ 120 1200 1500 10000 2хШКАС 115

разведчик 2М-103/2 2-й/09.1939 4500 120 фот/б А.С.Я.

2-й/10.1939

38. Достройка и исп. 08.1939 370-400/0 100 1000 1500 8000 4хШКАС 135

ХАИ-52 с М-63/1 430-450/ с 200 с 200 1хШКАС МВ-3 Дубровин

4500 400

3. Постройка новых опытных самолетов бомбардировщиков

39. Дальний бомбардир. 1-й/07.1940 560/ 100/ 1500 4000 10-11000 1хШКАС 39

ДБ-4 2М-120 1-й/2 7000 120 с 1000 с 1000 2х12.7 С.В.И.

(2-й с М-120ТК) 2-й/08.1940 600/

9000

40. СБ 2М-105 ТК-2/1 09.1940 560-580/ 115/ 1000 2500 11-12000 2хШКАС 22

7.9-8500 120 с 600 с 500 1х12.7 А.А.А.

1500

2-й экз. с 2М-106/1 06.1940 540/ 115/ 1000 2500 11-12000 2хШКАС 22

6500 120 с 600 с 500 1х12.7 А.А.А.

1500

41. Двухм. бомбард. 11.1939 560/ 110/ 1200 1500 10000 1хШКАС 115

2М-103 на осн. разв./1 4500 120 400 А.С.Я.

42. ДБ с 2М-71 ТК/2 1-й/08.1940 500-520/ - 1000 5000 11000 4хШКАС 156

5000 1000 П.О.С.

2-й/12.1940 560-580/ 1000 5000 11000 4хШКАС 156

9-10000 1000 П.О.С.

43. СБП 2М-120 1-й/03.1940 600-620/ - 1500 2000 - 2хШВАК 1

2М-71 2-й/12.1940 8000 с 600 с 400 1500 Н.Н.П.

Достройка бомбюардировщиков по плану 1938-39 гг.

44. ВИТ-2 с 2М-105 06.1939 500-550/ 100-110 1200 2000 10000 2хШВАК 1

Доводка и испытания/1 5000 с 800 1500 Н.Н.П.

45. Модификация ДБ-3 с 05.1939 - - - - - 3хШКАС 39

1-й с метал. фюзеляжем/1 2500 С.В.И.

2-й экз. с дер. фюз. 08.1939 485-500/ 100-110 1500 4000 10-11000 3хШКАС 39

с М-88/1 6-7000 с 1000 с 1000 2500 С.В.И.

46. Новое вертикальное 08.1939 39

оперение ДБ-3 С.В.И.

(разнесенные кили)

47. СБ 2М-105/2 05.1939 470/ 113/ 900/ 2000/ 11000 3хШКАС 22

4500 137 1150 2500 1500 А.А.А.

СБ 2М-104 06.1939 47/ 113/ 900/ 2000/ 11000 3хШКАС 22

6700 137 1150 2500 1500 А.А.А.

48. Эксперимент. работы весь 1939 -

по установке ТК вар.

и эксперимент. работы:

СБ с дер. частью фюз.,

испыт. авт. винты и

др.)/2

49. Модификация ТБ-7 под 05.1939 430-450/ 100/ 1400 3750 11000 7хШКАС 124

АМ-34ФРН с ТК/1 8000 115 с 2000 с 2100 1хШВАК Незваль

4500

50. Модификация под 09.1939 480-500/ 100/ 1100/1250 2800/ 11000 4 конуса 124

АМ-35 и конусных уст. 3500 115 с 2000 с 2100 Назваль

в носу, хвосте и шас./1

51. Деревянный фюзеляж 06.1939

СБ (завод 22)/2

52. БОК-17 (ДБ-3 с 06.1940 450/ 100/ 1500 4000 10-11000 3хШКАС КБ-29

гермокабиной) 6000 110 с 500 с 500 Каштанов

2М-87 ТК/1

6. Новые учебно-тренировочные самолеты

53. Двухм. учебно-тренир. 12.1939 250-280 75/ - - - 2хпул 115

с МВ-6 220 нр/1 80 60-80 А.С.Я.

54. Одном. учебно-трен. 12.1939 310-350 90-100 - - - 1хпул 115

с МВ-6 220 нр/1 50 А.С.Я.

55. Учебно-тренир. самол. 08.1939 350-360/0 90 1000 - 7000 1хШКАС 23

с МГ-31 340 нр/1 Никитин

Достройка и модификация учебно-тренировочных самолетов плана 1938-39 гг.

56. Кодрон С-690/2 03.1939 350 110-120 301

Модификация С-690/2 08.1939 301

57. Кодрон С-713 04.1939 475 110-120 301

58. Испыт. лицензионных 03.1939 301

С-690 и С-713

5. Экспериментальные самолеты и работы плана 1938-1939 гг.

59. Эксперимент. дальн. 1-й/06.1939 550-600/ 105/ 1500 4000 11000 6хШКАС 156

бомб. с 2М-88/2 6-7000 110 с 1000 с 1000 2000 Беляев

2-й/10.1939

60. Экспер. 2-х м штурм. с 1-й/03.1939 500-530/ 110 950 1300 а) 3хШКАС МАИ

тандемн. устан. крыльев 4500 240 Грушин

и М-87А и М-88/2 2-й/11.1939 406/0 100-110 520/1000 1000/ 9500 б) 5хШКАС

1500

61. 1. Эксп. скоростн. Б 1-й/09.1939 650-700/ 100/ 1200 2000 10000 3хШКАС 84

спарка 2М-103/2 2-й/01.1940 5000 110 с 400 720 Болховит.

62. Двухместн. биплан с 12.1939 120-130 50-60 - - - - 21

автмотором ГАЗ 85 нр/1 Смолин

63. Эксперим. скоростн. 1-й/10.1939 750-800/ 115/ 560 - 10500 Без воор. ЦАГИ

самолет с М-105/2 2-й/12.1939 10000 120 Бисноват

64. А-7 двухм. развед.- 12.1939 210-216 45-50 - - 3.5-4500 3хШКАС 156

коррект. с М-22 (обуч. Братухин

и тренир. л и испыт.

ротора)/2

65. ЭА-11 геликоптер с 12.1939 200 0 260 - 2750-4000 - 156

Кертис 630 нр/1 Братухин

66. Стратокамера на И-15 06.1939 1

Щербаков

67. Стратокамера на И-16 07.1939 1

Щербаков

68. Стратокамера на ДБ-3 12.1939 1

Щербаков

69. Стратопланер СП-1 12.1939 1

Щербаков

70. БОК-1 АМ34РН ТК/1 11.1939 350/ 85 1500 - 14-15000 - КБ-29

9000 Каштанов

71. БОК-7 АМС-34ФРН ТК 02.1939 355/ 85 1200 2000 16000 - КБ-29

испытания 1-го экз./1 9000 Каштанов

72. БОК-7 (БОК-11) с 12.1939 355/ 85 1200 2200 16000 4хШКАС КБ-29

вооруж., достройка 9000 1000 Каштанов

и испытания/1

73. БОК-15 с АН-1 Р с ТК 1-й/08.1939 328/ 80 25000 - 13800 - КБ-29

рекордный на дальность 2-й/12.1939 6000 Каштанов

и продолжительность/2

74. Модификация ОКО-1 в 07.1939 370/ 100/ 800 1500 6000 10 пас. или 43

трансп. санит. и десант. 4500 110 8 ран. Таиров

под М-62/1

75. САМ-10 почт.-пасс. 03.39 336 90 1000 8-9000 1 л ОКБ-31

(5-ти местн.) с ММ-1/1 4 пас. Москалев

76. САМ-5-2бис (эталон) 04.1939 210 65 1500 6000 4000 1 л ОКБ-31

1-й экз. пассаж. 5 местн. 4 пас. Москалев

с МВ-4/1

77. САМ-5-2бис (эталон) 03.39 205 65 1500 6000 4000 1 л ОКБ-31

2-й экз. санит. с М-11, 2 ран. Москалев

доводки/1

78. Сан., трансп. и десант. 08.39 340 110/ 2000 2500 - 3 экипаж 84

вар. ДС-3/1 110 21 пас. Сеньков

Мост под ДБ-3 2М-87, КБ-29

ТБ-3, ПС-84, ТБ-7 Привалов

Людская кабина под ДБ-3 КБ-29

(на 10 чел.) Привалов

Наружная кассетница КБ-29

для парашютн. сброса Привалов

коробов, мягк. мешков,

бензобаков

Подвеска мотоцикла КБ-29

под ДБ-3 2М-87 и ТБ-3 Привалов

Беспарашютное сбрас. КБ-29

(в тару, б/пар. сбр. Привалов

загружаются патроны,

продукты питания, баки

с бензином, обмундир.)

Тара под взрывчатые КБ-29

вещества (шашки, гранаты) Привалов

для парашютн. сбрасывания

Бензобак на 4000 л КБ-29

Привалов

Тара под груз в 300 кг КБ-29

для парашютн. сбрас. (пул., Привалов

снаряды, патроны, питание,

обмунд.)

Бензобак на 750 л для КБ-29

парашютн. сбрас. (бак на Привалов

шасси) (1379,190)

9 мая 1939 был подготовлен проект Постановления КО "О плане опытных и экспериментальных работ по самолетам на 1939-1940 гг."

"КО при СНК СССР постановляет:

1. Утвердить прилагаемые при этом планы опытных и экспериментальных работ по самолетам на 1939-1940 гг.

2. Прекратить работы по самолетам, не включенным в настоящий план и утвержденным КО в 1938 (см. приложение)

3. Распространить положение о премировании за изготовление самолетов в опытном производстве на все самолеты, включенные в план опытного самолетостроения на 1939-40 г. (1379,189)

11 мая 1939 в авиакатастрофе на УТИ-4 погибли А.К.Серов и П.Д.Осипенко (271,184). Это было под Рязанью и полеты шли в закрытой кабине (172,93)

11 мая 1939 закончились совместные 50 часовые испытания на станке мотора АМ-35А, которые проходили с 17 апреля 1939 (839)

События на Халхин-Голе начались 11 мая 1939. Наступали силами до 40 тыс. чел. до 5 июля 1939 (1493,62). Основные бои были в августе и 31 все было закончено. Авиагруппа включала 515 машин (311 и и 204 б) против 303. Потери составили 207 (160 и), а сбили - 598 (91% в боях, 9% - на аэродромах). Впервые были применены РС (66,253). Впервые была применена и ШВАК на И-16 (85,441).

Не из-за того ли, что до этого пушка в боях была не испытана С.В.И. сначала предусмотрел на ЦКБ-55 только пулеметы как на Су-2.

Дело началось с того, что племя монголов пересекло с запада на восток реку Халхин-Гол, а пограничные посты Квантунской армии заставили их повернуть назад (1285,20).

13 мая 1939 состоялось заседание Коллегии НКАП N 6 и рассмотрели:

1. Ход строительства комбината 150

2. Утверждение резолюции по докладу председателя Техсовета НКАП Голеева

3. О выполнении решений коллегии (1452)

13 мая 1939 по воспоминаниям В.Б.Ш. в Кремле у И.В.С. состоялось совещание по бомбардировщикам. Кроме руководства было 30-35 конструкторов, военные во главе с А.И.Филиным, всего около 100. Было единственным за последние 1.5-2 года. Ничего не утверждали, только обсуждали в коротких выступлениях и отвечали на вопросы И.В.С. Того интересовал один вопрос - скорость, а других - как не уменьшить объем производства. Все обещали. А.А.А. и С.В.И. - 450 в час с оговорками при установке новых моторов. А.С.Я. - молчал, так как уже до этого был отмечен за 520 км/час. Во время выступления С.В.И. И.В.С. принесли модель Сталь-7, он взял ее в руки и сказал, что у машины скорость - 560 км/час. С.В.И. смешался, но закончил. И.В.С. не угомонился и понес модель в конец зала, где сидел и куда вернулся С.В.И. - поставил на стол и сказал - "вот поучитесь". На этом же совещании А.И.Филин вновь отстаивал ТБ-7 (АНТ-42), а И.В.С. говорил, что не убежден. На следующий день М.М.Каганович поехал на 124 завод и распорядился ТБ-7 с серии снять, а оснастку - разрушить и выбросить на свалку (449)

Это не соответствует отчету 124 завода, согласно которому решение о снятии с производства пришло в сентябре-октябре 1939.

По В.Б.Ш. А.И.Филин доказывал целесообразность АНТ-42 (ТБ-7), а И.В.С. три раза говорил "Я не убежден" (1076,514)

Не ясно, действительно ли первый раз это было в январе или был всего один раз - майский.

Интересно, что сравнительно простой с общемировой точки зрения ТБ-7 (АНТ-42) оказался слишком сложным для советской АП. Об этом свидетельствуют как длительность испытаний, так и малые объеме производства. Машины была нужной, но непосильной и, пожалуй, И.В.С. был прав постоянно стараясь ее с серии снять.

13 мая 1939 КО принял турельный УльтраШКАС на вооружение ВВС (86,239).

Это было постановление КО N 109сс "О введении на вооружение турельного пулемета Ультра-ШКАС"

1. Принять на вооружение ВВС турельный пулемет Ультра-Шкас

2. произвести и сдать в 1939 500 шт таких пулеметов (1467,265)

14-15 мая А.Кондратьева на аэростате СССР-ВР31 продержалась в воздухе 22:40 покрыв расстояние 481 км (271,184)

15 мая (16 - 109,236) 1939 состоялся первый полет Л-760, ПС-124 (71,196). Летал Э.И.Шварц (109,236). Из-за арестов 1937-1938 машина задержалась и больше не делали.

С 15 мая по 15 декабря 1939 в ОКБ Н.Н.П. велось строительство И-153 М-62 со штурмовой подвеской (2096)

15 мая 1939 вышел приказ НКАП N 114с от о переводе ОКБ-30 (ИС - В.В.Шевченко) на завод 156 (445). В приказе говорилось об ИС-1 и ИС-2 и на обои выделили премиальный фонд (1929,10)

May 15 1939 A contract was issued to Curtiss-Wright for the XSB2C-1 dive bomber, thereby completing action on a 1938 design competition. The preceding month, Brewster had received a contract for the XSB2A-1. As part of the mobilization in ensuing years, large production orders were issued for both aircraft, but serious managerial and developmental problems were encountered which eventually contributed to discarding the SB2A and prolonged preoperational development of SB2C. Despite this, the SB2C Helldiver would become the principal operational carrier dive bomber (1090).

С 15 мая по 11 июня 1939 состоялся всеармейский сбор парашютистов (271,184)

16 мая 1939 Е.Зеленкова установила международный женский рекорд продолжительности полета на двухместном планере (12:32) (271,185)

16 мая 1939 были представлены замечания к Плану опытного строительства:

Смушкевич:

Вооружение по бомбардировщику

10. На самолете СБ необходимо люковую установку изъять

11. Для СБ верхняя средняя точка является основной. Вооружение СБ должно состоять из: передняя установка - 1 легкий пулемет, средняя установка - спарка 9два УльтраШКАС) или крупнокалиберный пулемет с 500 патронами. Причем самолеты должны выпускаться со спаркой 50% и с крупнокалиберным пулеметом - 50%

12. На самолете ДБ-3 необходимо иметь четвертого стрелка для люковой установки.

Данный самолет должен быть вооружен: передняя установка - 1 мелкокалиберный пулемет, люковая установка - 1 мелкокалиберный самолет, средняя устновка - сапрка (2 УльтраШКАС) или крупнокалиберный пулемет. Причем самолеты должны выпускаться со спаркой 50% и с крупнокалиберным пулеметом - 50%.

Вооружение по штурмовику

13. Нижние пулеметы в крыльях не нужны. Надо иметь у летчика и летнаба крупнокалиберные пулеметы. Необходимо иметь бомбодержатели, специально приспособленные для бомбометания с пикирования и к этому необходимо иметь прицел.

14. На всех бомбардировщиках и штурмовиках необходимо предусматривать кассеты для 2.5 кг бомб.

15. Необходимо делать подцепки для истребителей И-16, приспособленных для бомблометания с пикирования (1354,243)

С.В.И.

1. 250 кг бомбы слишком длинны. Чрезвычайно трудно их убрать в фюзеляж. Необходимо укоротить их.

2. Необходимо пересмотреть диаметр турели и необходимость поворачивания на 360 гр.

Кочеригин

1. Нужно ли ставить на штурмовиках синхронные пулеметы? Если нужно, то необходимо срочно разработать синхронизаторы для 3-х лопастных винтов на все моторы.

2. Кассета для 10 10 кг бомб слишком тяжела. Весит 19 кг. Необходимо все кассеты уменьшить. При установке пушки через редуктор необходимо иметь винты с отверстием на входе. Таких в настоящее время нет.

3. экраны задних турельных установок слишком велики. Уменьшают скорость самолета. Необходимо пересмотреть высоту их.

4. При бронировании штурмовиков нужно ли ставить одинаковую броню или каждый участок должен иметь свою толщину брони? (1354,243)

Оборудование самолета

Данилин

1. Кабины летчика и штурмана должны подогреваться

2. Необходимо делать больше окон в самолете

3. Должна быть налажена четкая и безотказная связь летчика со штурманом

4. Второе управление для самолета обязательно

5. На всех самолетах необходимо предусматривать установку колпака для слепых полетов

6. На всех машинах должна быть установлена жесткая антенна для чего в конструкции предусмотреть стойку для крепления ее.

7. В связи с установкой чувствительных радиостанций необходима полная экранировка всей электросети и металлизация самолета

8. На самолетах СБ и ДБ-3 необходимо предусматривать фотоаппарат АФА-27

9. На самолетах ДБ необходимо устанавливать автопилот

10. На самолетах СБ и ДБ-3 необходимо предусмотреть установку РПК Чайка

Архангельский

1. При экранировке электросети на СБ требуется 120 м труб весом 50-60 кг. ДБ-3 для этой цели имеет 350 чертежей и вес экранировки выражается в 42 кг. Считает, что такой вес слишком большой и необходимо пересмотреть требования полной экранировки.

Винты

Кузнецов

1. Для самолета ДБ-3 М-88 имеется винт ВИШ-23Е весом 160 кг. Надо обеспечить серийный выпуск этих винтов (1354,243)

17 мая 1939 открылась линия Москва - Сталинград - Баку - Ашхабад на ПС-84. Летел Е.А.Голованов за 13 часов (438,767)

17 мая 1939 Юргенс (тех. директор завода 39) писал М.М.Кагановичу письмо N 6717 (1370,10): "1. Выбор машины для беспосадочного полета Москва-Фернбенкс

Предлагаемый путь Москва - Обдорск - бухта Тикси - мыс Шмидта - имеет протяжение по ортодроме 7860 км.

Самолет ДБА не удовлетворяет по дальности расчетным требованиям и имеет малую крейсерскую скорость (200-220 км/час).

Самолет ТБ-7 путем установки дополнительных баков будет иметь расчетную дальность 8500 км при крейсерской скорости 320-240 км/час, т.е. этот самолет может быть приготовлен к такому дальнему перелету.

Контрольный просчет возможности использования для этого перелета серийного самолета ДБ-3 дал отрицательные результаты, так как самолет "Москва" более легкий по весу, чем серийный самолет ДБ-3, имеет расчетную дальность 8200 км.

Из трех самолетов условиям перелета удеовлетворяет после переделок самолет ТБ-7 (1370,10).

17 мая 1939 вышел приказ НКАП N 118с о передаче из 4 в 6 ГУ завода 28 и КБ-1 (1647,12)

18 мая 1939 л Индюшкин подломал ХАИ-52 А.А.Дубровина, который летал с 16 апреля 1939. Интерес заказчика утихал и делать снова не стали (1153,36)

19 мая 1939 ночью (22:40 чтобы видеть работающие двигатели) состоялись официальные испытания ракеты Р-3 с ВРД на второй ступени (первая - пороховая). Поднялась на 250 м на первой ступени. ПВРД конструкции И.А.Меркулова на второй ступени поднял до 1317 м и по инерции - до 1808 м (365,38)

19 мая 1939 после 9 полетов совершенных в начале месяца проводились пробежки самолета МБР-7 на сухопутном аэродроме (451).

С 19 мая 1939 начались заводские испытания ДБ-3Ф 2хМ-88, но сроки сильно затянулись и во время испытаний заменили 8 моторов. К апрелю 1940 машину только готовили для сдачи на гос. испытания (1192)

19 мая 1939 состоялось заседание Коллегии НКАП N 7 и рассмотрели:

1. О системе снабжения по наркомату, ГУ и заводам

2. О правилах использования институтов особого технического управления

3. О выполнении постановлений Правительства и приказов НКАП по 3 ГУ (1453)

20 мая 1939 на заседании Гл. Воен. Сов. ВМФ был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939-1940. Решили для повышения боевой мощи ВМФ "необходимым авиацию РК ВМФ наряду с сухопутными типами самолетов, вооружать морскими лодочными гидросамолетами с большой мореходностью и дальностью, способными обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия" Командование ВМФ обратилось в Комитет обороны с ходатайством об организации в системе Наркомата АП главка гидросамолетостроения с подчинением ему всех заводов, строящих морские самолеты и их оборудование и о создании при ЦАГИ морского отдела (99,220)

Ведомственность

Признали необходимым оснащать авиацию флота наряду с сухопутными также лодочными и бортовыми гидросамолетами с хорошей мореходностью. Определили основные типы перспективных - МБР-317, МДР-301, МДР-288, КОР-2 и КОР-3 - не успели до войны (80,294)

ОКБ Г.М.Бериева, И.Г.Четверикова, А.П.Голубкова, П.Д.Самсонова, А.М.Москалева получили задания создать МДР-288, МДР-301, МБР-317, КОР-2, КОР-3. Потребовали предусмотреть установку торпедного вооружения на новых бомбардировщиках С.В.И. и В.Г.Ермолаева (80,14).

20 мая 1939 А.Д.Локтионов и Ф.А.Агальцов утвердили Отчет о гос. испытаниях Иванов ББ-1 М-87А (790,39), которые проходили с 3 февраля по 6 апреля 1939 (849)

20 мая 1939 начались советско-немецкие переговоры (1103,226). В.М.М. принял посла Шуленбурга и сообщидл ему о желании советского руководства улучшить политические отношения с Германией (1348,244)

20 мая 1939 конструкторы визировали проект постановления КО (есть копия) о внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и создании новых самолетов в 1939-1940 гг.. Их было два: по истребителям и по бомбардировщикам (1379,105). Вышло 31 мая 1939

"В целях быстрейшего внедрения в серийное производства модифицированных самолетов, а также скорейшего проектирования и изготовления новых типов самолетов, провести в отношении самолетных заводов НКАП следующие мероприятия:

I. Внедрение в серию модицифированных самолетов в 1939-1940 г.

1. Самолет ДБ-3, конструкции тов. Ильюшина, заводы 39, 18 и 126.

а) обязать ГК завода 39 тов. Ильюшина С.В. предъявить на гос. испытания модифицированный самолет ДБ-3 (с металлическим фюзеляжем) с двумя моторами М-88 1 августа 1939 с максимальной скоростью на высоте 7000 м 485 км/час, с практическим потолком 11000 м с нижеследующим вооружением и нагрузкой:

бомбовой 1000 кг (10 бомб по 100 кг)

В носовой части фюзеляжа 1 пулемет ШКАС с 500 шт. патронов

Средняя верхняя установка на фюзеляжа 1 пулемет УльтраШКАС с 1500 шт патронов (нижнюю люковую установку снять)

Бензина 800 кг (?). Все бензобаки протектированные протектором из резины ОНАЗОТ с заполнением углекислотой

Экипаж 3 чел.

Автопилот типа Сперри. РК Чайка

Емкость бомбодержатеелй: основной калибр внутри фюзеляжа 10 б по 100 кг и наружная подвеска три бомбы по 250 кг или 3х500 кг или 1х1000 кг или 3 ВАП-500.

При полных баках горючего (3000 кг) с бомбовой нагрузкой 10х100 максимальная скорость над точкой атаки 475 км/час. Потолок 10000 м. Дальность на скорости 325-350 км/час на высоте 7000 м - 4000 км.

Второй экз. - модифицированный самолет ДБ-3 2М-88 (с деревянным фюзеляжем) предъявить на гос. испытания 15 октября 1939 с теми же данными, что и самолет ДБ-3 с металлическим фюзеляжем, кроме скорости, которая должна быть 500 км/час на высоте 7000 м (виза С.В.И. от 20.05.1939)

б) обязать НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания и дать заключение по первому экз. не позднее 5 сентября, а по второму - 15 ноября 1939 (1379,106)

[О внедрении - зачеркнуто, поставлено Запустить - зачеркнуто] в серийное производство самолетов ДБ-3 2М-88 с деревянным фюзеляжем [, решить вопрос после результатов гос. испытаний - зачеркнуто].

в) обязать директора завода 39 Журавлева и директора завода 18 Шенкмана перестроить производство под выпуск модифицированных самолетов с началом выпуска в 4 кв. с.г.

г) утвердить программы по выпуску самолетов ДБ-3 в 1939

Заводу 39 ДБ-3 2М-87А 260

ДБ-3 2М-88 60

Заводу 18 ДБ-3 2М-87А 500

ДБ-3 2М-88 50

С января 1940 заводы 18 и 39 полностью перевести на выпуск модифицированных самолетов.

д) предоставить директорам заводов 39 и 18 право перевыполнения установленной программы по самолетам ДБ-3 М-88 за счет сокращения программы по ДБ-3 2М-87А, считая один с М-88 за два с М-87А, разрешив сдавать перевыполненные сверх установленной программы самолеты по цене в два раза дороже, чем ДБ 2М-87А (1379,107)

е) обязать НКАП обеспечить переход 126 завода на модернизированный самолет ДБ-3 2М-88 в 3 квартале 1940 по чертежам, отработанным на заводе 39. Во 2 кв. заводу 126 выпустить два самолета ДБ-3 2М-88 (1379,105).

2. Самолет СБ конструкции тов. Архангельского

Заводы 22 и 125

а) Обязать ГК завода 22 т. А.А.А. предъявить на гос. испытания модернизированный СБ с 2М-105 в июне с.г. со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 4500 м - 470 км/час

Практический потолок - 9500 м

Емкость бензобаков (без подвесных) - 2000 л

Допустить на опытном самолете установку не протектированных баков. На серийных же самолетах все баки д.б. протектированы.

Вооружение

Вперед один п ШКАС с 500 шт. патронами.

Средняя установка имеет 1 п УльтраШКАС с добавочным ящиком на 500 шт. патронов , свех существующих 800 шт.

Люковую установку снять

Емкость бомбодержателей следующая: 8 шт. бомб по 100 кг, располагаемых внутри фюзеляжа и 2 шт. на 100 кг на наружных балках. 4х250 или 3х500

Предусмотреть установку ВАП

б) 2-й экз. самолета с 2М-104 предъявить на гос. испытания 1 июля 1939 с теми же данными, что и первый самолет, за исключением максимальной скорости, которая должна быть 470 км/час на 7000 м.

в) Обязать НКО (НИИ ВВС) провести гос. испытания модернизированных СБ: 1 - к 15 июля, 2 - 1 августа с.г. (1379)

г) Утвердить заводу 22 программу на 1939 год:

Самолетов СБ с 2М-103 - 880 шт.

Самолетов СБ с 2М-104 - 1100 шт.

Самолетов СБ с 2М-105 - 50 шт.

Всего - 2030 шт.

д) С января 1940 заводу 22 полностью выпускать модернизированные самолеты с моторами М-105.

е) Предоставить директору завода право перевыполнения установленной программы по самолетам СБ с моторами М-105 за счет сокращения самолетов СЮ с моторами М-103/104, считая один самолет СБ с моторами М-105 за три самолета СБ с моторами М-104, разрешив сдавать перевывполненные сверх программы самолеты СЮ с моторами М-105 по цене в три раза дороже самолетов с моторами М-103.

ж) Оьязать НКАП с марта месяца 1940 все самолеты СБ выпускать с моторами М-106 (1000 нр на высоте 6000 м), скорость самолета с этими моторами 500 км/час на высоте 6500 м.

з) Обязать НКАП выпускать модернизированные самолеты СБ на заводе 125.

В апреле месяце выпустить три самолета и с июня месяца 1940 перейти полностью на выпуск новых самолетов.

и) Обязать директора завода 22 выпустить в 1939 100 самолетов СБ с установками РС-132

к) ГК завода 22 тов. А.А.А. на одном серийном самолете установить РК Чайка и сделать приспособления для заполнения бензобаков нейтральным газом.

Предъявить на гос. испытания такой самолет к 15 июня 1939. НКО (НИИ ВВС) испытание закончить к 1 июля

После испытания решить вопрос о внедрении в серию.

(Завизировано А.А.А. "Разногласия - 20 мая 1939)

II. О внедрении в серию новых самолетов

1. Самолет ББ-1 М-87-А конструкции тов. Сухого

Завод 135

а) Согласно решению КО от 29 марта 1939 самолет ББ-1 внедрить в производство на заводе 135 в варианте ББ с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 5200 м 468 км/час

Практический потолок 8800 м

Дальность на 0.9 макс. 1000 км

Бензобаки протектированные

Вооружение:

Верхняя средняя точка имеет один пулемет ШКАС на турели МВ-5 с разрезным кольцом с дополнительным ящиком на 500 патронов сверх существующих 1000 шт.

Нижнюю люковую установку снять.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа 600 кг при 20 кг бомбах или 400 кг при 100 кг бомбавх или 360 кг при 2.5 кг бомбах.

Наружная подвеска: 2 ВАП-200 или 2х100 бомб или 2-250 кг бомб

Предусмотреть возможность установки 4-х крыльевых пулеметов ШКАС для использования этого самолета в штурмовом варианте.

б) обязать ГК т. Сухого и директора завода 156 т. Ленкина установить на 2-м опытном экз. самолета мотор М-88 и представитьт его на гос. испытания 1 июля с.г. со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 6500 м 500 км/час

Практический потолок 10000 м

Дальность на 0.9 макс. 1000 км

Емкость баков 550 кг

Вооружение - то же, что и самолета с М-87А

Гос. испытания закончить 20 июля с.г.

в) обязать ГК т. Сухого и директора завода 156 т. Ленкина произвести установку на первом экз. самолета моторов М-62 и М-63 с ТК и представитьт его на гос. испытания в августе с.г.; НИИ ВВС закончить гос. испытания в месячный срок. Вопрос о запуске в серию самолетов с М-62 или М-63ТК решить после получения результатов гос. испытаний.

г) обязать ГК т. Сухого и директора завода 156 т. Ленкина закончить в производстве и сдать на гос. испытания в сентябре с.г. самолет штурмовик-бомбардировщик с мотором М-88, являющийся модификацией самолета ББ-1 в смешанном варианте (деревянный фюзеляж, деревянное врыло со стальными лонжеронами), с ЛД и вооруждением, аналогичном ББ-1. О внедрении в серию этого самолета решить после гос. испытаний. Гос. испытания закончить в месячный срок (1379,112)

д) обязать директора завода 135 т. Нейштадт перестроить производство завода на выпуск самолетов ББ-1 с мотором М-87А и запустить в производство по конструктивным чертежам, не ожидая окончания гос. испытаний самолета с деревянным фюзеляжем, с таким расчетом, чтобы в 1939 выпустить 20 (зачеркнуто) 10 самолетов, а в 1940 полностью перейти на выпуск этих самолетов (1379,113)

е) все дальнейшие модификации ББ-1 производить в опытном цехе завола 135

ж) для обеспечения технической помощи заводу 135 в изготовлении серийных чертежей и внедрения самолета в серийное производство врио ГК завода 135 назначить по совместительству т. Сухого П.О., сохранив за ним опытно-конструкторское бюро и производственную базу на заводе 156. Заместителем ГК завода 135 командировать и т. Ромейко-Гурко Д.А.

з) заводу 135 прекратить производство самолетов ХАИ-52. Завизировано П.О.С. (1379,113)

Самолет ББ-21 М-88 конструкции тов. Кочеригина

Завод Саркомбайн

а) Предрешить внедрение самолета ББ-21 М-88 в серию в варианте ББ с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом на заводе Саркомбайн дл получения полных результатов гос. испытаний...

б) Обязать ГК т. Кочеригина и директора завода 1 Воронина предъявить самолет на гос. испытания к 15 июня с.г., а НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания к 15 июля с.г.

Данные самолета по расчету:

Макс. скорость у земли на взл. мощности - 380 км/час

Скорость на высоте 6500-7000 м - 460 км/час

Практический потолок - 9000 м

Посадочная скорость - 100-1005 км/час

Дальность с полными баками - 1000 км

Емкость бомбодержателей 400 кг внутри фюзеляжа и дополнительно снаружи 200 кг под крыльями.

Вооружение

Верхняя средняя точка имеет один ШКАС с запасом патронов 500 шт. Поставить доп. ящик на 500 патронов.

Предусмотреть возможность установки в крылльях 4 ШКАС ждя штурмового варианта.

б) Обязать ГК Кочеригина и директора завода 1 тов. Воронина предъявить самолет на гос. испытания к 15 июня, а НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания к 15 июля с.г.

в) Обязать директора завода Саркомбайн тов. Малахова перестроить производство завода на выпуск самолетов ББ-21 М-88 и запустить в производство по конструктивным чертежам, не ожадая результатов испытаний, 20 самолетов ББ-21.

г) Обязать НКАП (завод СЗК) выпустить в 1939 пять самолетов, а с первого кв. 1940 перейти полностью на выпуск этого самолета.

д) Для обеспечения скорейшей подготовки чертежей для серии и внедрения в серию, немедленно вернуть в КБ тов. Кочеригина всех взятых у него временно конструкторов.

с завода 156 отд. 29 - 13 чел.

с завода 43 (Киев) - 5 чел.

с завода 1 - 10 чел. - [вычеркнуто]

е) Командировать ГК самолета ББ-21 тов. Кочеригина на завод Саркомбайн с достаточным количеством конструкторов для подготовки чертежей для серии и помощи при внедрении в серию. [зачеркнуто]

ж) Для помощи в освоении нового самолета командировать с завода 1 на завод Саркомбайн производственников опытного цеха в количестве 35 чел. из числа строивших эту машину (по прилагаемому списку).

з) Закрепить за командированными на завод Саркомбайн из КБ тов. Кочеригина конструкторами на жилплощадь в Москве на все время работы на заводе Саркомбайн.

и) Обязать ГК тов. Кочеригину и директора завода 156 тов. Ленкина изготовить деревянные крылья для самолета ББ-21 для стат. испытаний к 1 июля с.г. и для гос. испытаний к 1 августа с.г.

Самолет ББ-21 с деревянными крыльями изготовить на заводе Саркомбайн.

к) Прекратить подготовку производства и изготовление самолетов ХАИ-52 на заводе Саркомбайн, сняв эту машину с программы завода.

Обязать УВВС по окончании гос. испытаний передать запводу Саркомбайн в июле месяце с.г. первый экз. самолета ББ-21, как образец (1379,116) (Завизировано Кочеригиным - но на этом экз. не видно визы)

4. Самолет ТБ-7 2АМ-34 ФРНВ + ЦН или АМ-35ТК (конструкции тов. Незваль) (1379,117)

Завод 124

а) Обязать директора завода 124 выпустить в 1939 [? - зачеркнуто] ТБ-7 с АЦН со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 8600 м - 430 км/час

Дальность с 3000 кг бомб - 3000 км

Практический потолок - 11200 м

Вооружение

Пулеметов ШКАС 6 шт. и пушек ШВАК 1 шт. Всего 5 точек.

Емкость бомбодержателей: 4х1000 или 6х500 или 12х250 или 40х100. Из них внутри фюзеляжа 2х1000, 4х500, 8х250 и 24х100

б) Обязать ГК тов. Незваль и директора завода 124 предъявить 15 июля с.г. на гос. сипытания самолет ТБ-7 дуюлер 4АМ-34 ФРНВ с ТК-1.

Обязать НКО (НИИ ВВС) произвести гос. испытания данного самолета в 10 дневный срок.

в) Предъявить на гос. испытания 15 сентября 1939 первый опытный самолет ТБ-7 4АМ-35 с ТК-1, а НКО (НИИ ВВС) произвести испытания 1 ноября 1939.

г) Предрешить вопрос о том, что в 1940 все самолеты ТБ-7 д. выпускаться с мотором АМ-35 с ТК без АЦН со следующими летными данными:

Макс. скорость на высоте 8600 м - 450 км/час

Дальность с 2000 кг бомб внутри - 4000 км

Дальность с 3000 кг бомб - 3000 км

Остальные данные - те же.

Предусмотреть постановку на этих самолетах конусной, носовой и хвостовой точек, что д. увеличить скорость до 470 км/час на высоте 8600 м, кроме того предусмотреть установку системы слепой посадки Ночь-1

д) Обязать НКАП (завод 124) к 15 июня с.г. представить в КО постановления по полному развертыванию производства самолетов ТБ-7 на заводе 124 на 1939-40 г. с указанием количественного выпуска [и организации опытной базы на этом заводе для постройки опытных образцов по модернизации самолета ТБ-7 - вычеркнуто] (1379,118) (Завизировано, кажется Марковым)

Самолет ББ-22 2М-105 и Р-12 2М-103 конструкции тов. Яковлева

Согласно постановлению КО при СНК N____от_____:

а) Обязать ГК тов. А.С.Я. и НИИ ВВС закончить совместные испытания Р-12 к 5 июня с.г.

б) Разработать конструктивные чертежи для бомбардировочного варианта с мотором М-105 к 5 июня с.г. с тем, чтобы этот самолет был выпущен на совместные испытания в бомбардировочном варианте 1 сентября с.г. со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 4700 м с М-105 - 590 км/час

Дальность - 1000 км

Вооружение

Верхняя средняя установка - 1хУльтраШКАС на шкворне с запасом патронов 1000 шт., бомбы - 400 кг, радио истребительного типа.

в) Обязать НКО (НИИ ВВС) в 15-ти дневный срок закончить испытания ББ-22

г) Обязать конструктора А.С.Я. остальные два самолета в разведовательном варианте с М-103 выпустить на совместные испытания в нояюре 1039 с ЛД:

Макс. скорость на высоте 4500 м с М-105 - 560 км/час

Дальность - 1200 км

Вооружение (1379,119):

Верхняя, средняя установка - 1хУльтраШКАС на шкворне с запасом патронов 1000 шт., бомбы - 400 кг, радио - истребительного типа.

в) Обязать НКОНКО (НИИ ВВС) в 15-ти дневный срок закончить испытания ББ-22

г) Обязать конструктора А.С.Я. остальные два самолета в разведовательном варианте с М-103 выпустить на совместные испытания в нояюре 1039 с ЛД:

Макс. скорость на высоте 4500 м с М-105 - 560 км/час

Дальность - 1200 км

Вооружение

1хШКАС вперед неподвижно с 600 шт. патронов.

1хУльтраШКАС бортовой на шкворне с запасом патронов 1000 шт.

фото-бомбы - 120 кг

радио РСР

фото АФА-1

...

д) Обязать НКАП к 15 июля с.г. представить в КО при СНК мероприятия и кол. выпуск самолетов ББ-22 и Р-12 в 1939-40 на заволде 81 (1379,120)

III. Перспективный план опытного самолетостроения

А. По группе ДБ

1. Самолет ДБ-4 2М-120 конструкции т. Ильюшина

Завод 39

а) обязать ГК завода 39 т. Ильюшина выпустить на заводские испытания опытный бомбардировщик ДБ-4 с 2М-120 (мощностью 1500 л.с. на высоте 6000 м) 1 июля 1940 со следующими данными:

Макс. скорость на высоте 7000 м в нормальном варианте (10х100 и 1250 кг горючего) - 560 км/час

Практический потолок - 11000 м

При перегрузке дальность одиночного самолета при полных баках горючего (3250 кг) с бомбами 1000 кг на скорости 375-400 км/час на высоте 7000 м при остатке горючего 100 кг после посадки - 4000 км

Вооружение

Один пулемет ШКАС в носу фюзеляжа с 500 шт. патронов, один пулемет УльтраШКАС на верху фюзеляжа с 1500 шт. патронов, один пулемет ШКАС с 500 шт. патронов в люковой установке с углами обзора и обстрела по существующей установке на ДБ-3, обслуживаемой 4 чел.

Емкость бомбодержателей: основной калибр бомб внутри фюзеляжа 10х100

Наружная подвеска - 3х250 или 3х500 или 1х1000

Оборудование

а) Автопилот типа Сперри, РК типа Чайка, компас А-4, СПУ-4, жесткая антенна, АФА-27ТП, все баки протектированные протектором из резины ОНАЗОТ

б) обязать ГК завода 39 С.В.И. второй опытный экземпляр самолета ДБ-4 2М-120 с ТК (1500 л.с. на 9000 м) выпустить на заводские испытания 1 сентября с.г. с максимальной скоростью 600 км/час на высоте 9000 м

Предусмотреть шкворневую установку крупнокалиберного пулемета Березина (калибра 12.7 мм) вместо УльтраШКАС на верху фюзеляжа с запасом патронов 350 шт.

в) Освободить ГК завода 39 Ильюшина от всех работ, кроме модификации ДБ-3 - 2М88 и БШ-АМ35 - впредь до выпуска нового бомбардировщика ДБ-4, т.е. до 1 июля 1940 (1379,122)

2. Самолет ДБ типа "Летающее крыло" конструкции тов. Беляева

Завод 156

а) Обязать ГК т. Беляева и директора завода т. Ленкина закончить постройкой и сдать на гос. испытания к 15 июля с.г. самолет с двумя моторами М-87А.

б) Обязать НКО (НИИ ВВС) закончить испытания этого самолета к 1 [сентября - зачеркнуто и заменено 15 октября] 1939 и дать заключение. Испытания произвести с мотором М-87А, с последующей заменой их на моторы М-88 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 7000 м - 550 км/час

Дальность нормальная - 1500 км

Дальность с перегрузкой - 4000 км

Потолок практический - 10000 м

Экипаж - 4 чел.

Все баки протектированные.

Вооружение

6хШКАС, бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа 1000 кг (бомб всех калтбров, включительно до 250 кг), наружная бомбовая нагрузка 1000 кг.

Вопрос о внедрении данного самолета в серийное производство решить после гос. испытаний.

в) Обязать ГК и директора завода 156 Ленкина выпустить 2-й экз. бомбардировщика и сдать на гос. испытания 1-го декабря 1939 с М-88 и с возможностью в дальнейшем замены М-88 на М-71, со следующими данными:

Скорость на высоте 7000 м с М-88 - 550 км/час

Скорость на высоте 7000 м с М-71 - 620 км/час

Все баки протектированные протектором Оназот и заполняются инертным газом.

Вооружение

6 пулеметов, из них один УБ. Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа 1000 кг, наружная подвеска 1000 кг

г) Обязать ГК и директора завода 156 Ленкина спроектировать и построить самолеет типа Летающее крыло с мотором водяного охлаждения АМ-35 с ТК-2 к 1 мая 1940, со следующими данными:

Скорость на высоте 8500 - 600 км/час

Потолок практический - 11000 м

Дальность с перегрузкой 3500 км

Остальные данные те же, что и у самолета с мотором М-88.

Самолет должен допускать возможность замены моторов АМ-35 на М-120 (1379,124) (Завизировано Беляевым)

3. Самолет ДБ типа "Сталь 7"

Данные и сроки постройки согласно решению КО СНК СССР от ____________1939 (1379,124).

По группе пикирующих бомбардировщиков

Самолет ПБ-1 2М120 или 2М71, конструкции тов. Поликарпова

Завод 1

а) обязать ГК тов. Поликарпова спроектировать на базе СПБ-1 (ВИТ) и построить два самолета ПБ-1 со следующими данными:

Максимальная скорость на высоте 6500 м - 610 км/час

Дальность на 0.9 макс. скорости - 1200 км

Практический потолок - 10500 м

Баки протектированные.

Вооружение

Вперед один УльтраШКАС с 800 шт. патронов и конусом обстрела 45 гр.

Средняя верхняя установка в 2-х вариантах:

1) крупнокалиберный пулемет 12.7 мм с количеством снарядов 400 шт.

2) один УльтраШКАС с 1500 шт . патронов с углом обстрела в конусе 50 гр.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа 600 кг (6х100 кг)

Наружные бомбодержатели для бомбардирования с пикирования имеют 5 замков для бомб 1х1000 кг, 1х500 кг, 3х250 кг, 5х100 кг.

Представить на совместные испытания 1-й экз. самолета - 1 июля 1940, 2-й - 1 сентября 1940

НКАП (завод 32) разработать конструкцию сбрасывания бомб при пикировании из бомбодержателей, находящихся внутри фюзеляжа.

Работу закончить 1 апреля 1940 (1379,125) (Завизировано Жемчужиным)

Б. По группе ББ

1. ББ С с мотором 2М-103Н конструкции т. Болховитинова

Завод 84

Завод 84

а) Обязать ГК Болховитинова и директора завода 84 Ярунина изготовить и сдать на гос. испытания первый экз. ББ С с 2хМ-103П 1 ноября 1939 и 2-й 1 декабря 1939 со следующими данными:

В нормальном варианте

Скорость 640 км/час на высоте 5500 (при отработке исппаользования тепла выхлопных газов - 710 км/час). Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа - 320 кг при дальности 1200 км на крейсерской скорости 510 км/час. Потолок 11000 м.

В перегрузочном варианте

Скорость 620 км/час с бомбовой нагрузкой 720 кг (4х100 могут сбрасываться с пикирования) и дальность 1000 км

В варианте разведчика

Скрость 640 км/час при дальности 2200 км (при постановке вместо фюзеляжных бомб дополнительного бака)

Вооружение

4 кассеты АК-1М (для бомб от 50 кг и ниже, 4 замка ДЕР-31 для наружной подвески 4х100 и 1хШКАС (назад-вверх) с запасом патронов 500 гт.

Прочность самолета

8.7 по нормам для неманевренных самолетов.

б) Обязать директора завода 26 т. Баландина и ГК тов. Климова сдать для самолета С одну спарку (2хМ-103) к 25 мая, одну - к 10 июня и 2 к 1 августа 1939.

Вопрос о внедрении в серийное производство данного типа самолета решить после гос. испытаний.

Для усиления мех. цеха выделить заводу 84 доп. 25 металлорежущих станков.

Для организации опытно-производственной базы передать заводу 84 находящиеся на территории завода помещения Фотолета.

Для расширения жилфонда выделить заводу 5 стандартных домов (1379,127).

2. ББ конструктора т. Архангельского

Учитывая, что ТТТ, предъявленные к новой машине в части вооружения, дальности и общего оборудования, являются преувеличенными, а по скорости заниженными - разработку уже утвержденного ВВС проекта нового самолета прекратить и к 1 июля т. Архангельскому дать свои соображения о новом самолете со следующими данными:

Максимальная скорость - 600 км/час

Дальность - 1200 км

Потолок - 10500 м

Бомбовая нагрузка (внутри фюзеляжа) - 600 кг.

Предусмотреть установку 2-х замков для наружной подвески бомб на 100 или 250 кг.

Вооружение

Впереди один пулемет, сзада-вверх один УльтраШКАС или крупнокалиберный на шкворневой установке (1379,128)

По самолету конструкции т. Сухого

Обязать конструктора т. Сухого П.О. в 1 июля представить эскизный проект одномоторного ББ как дальнейшее развитие ББ-1, ориентируясь на получение максимальной скорости порядка 600 км/час.

Самолет д. иметь:

Экипаж - 2 чел.

Вооружение

2 неподвижных пулемета в крыле, верхняя стрелковая средняя точка - 1хУльтраШКАС с конусным обстрелом 60 го. с запасом патронов 1000 шт.

Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, в перегрузочном варианте - 600 кг. Емкость бомбодержателей внутри фбюзеляжа - 400 кг

Дальность - 1000 км (1379,128) (Завизировано П.О.С.)

По самолету конструкции т. Кочеригина

Обязать ГК т. Кочеригина представить к 15 июля эскизную проработку предложения на постройку нового опытного ББ на базе самолета ББ-21, взяв как основной показатель максимальную скорость 600 км/час (1379,128) (Завизировано Кочеригиным)

По штурмовикам

"По самолету конструкции т. Ильюшина

Обязать ГК завода 39 тов. Ильюшина С.В. выпустить на гос. испытания бронированный штурмовик БШ-АМ-35 (взлетная мощность 1350 л.с., на высоте 4500 - 1200 л.с.) с максимальной скоростью у земли 385-400 км/час с нижеследующей нагрузкой и вооружением: бомб - 4 штуки по 100 кг, 4 пулемета ШКАС в крыле с запасом патрорнов 2000 шт., один пулемет ШКАС для стрельбы назад с запасом патронов 500 шт. Бензин - 300 кг., экипаж 2 чел. Дальность 700 км - в сентябре 1939 (приписано)

Примечание: Первый самолет вместо брони имеет сталь, эквивалентную ей по весу

Второй экз. самолета БШ-АМ-35 выпустить на гос. испытания в ноябре 1938 с толщиною брони от 4 до 7 ии с ЛД первого эез.

Вопрос о внедрении в серию самолета БШ-АМ-35 решить после проведения гос. испытаний первого экз. (1379,129)

По самолету конструкции т. Кочеригина

Обязать тов. Кочеригина к 1 авшуста представить свои соображения о постройке опытного одномоторного одноместного бронированного штурмовика под форсированный у земли мотор с броней от 4 до 7 мм.

Вооружение: вперед 2 крупнокалиберных пулемета и два УльтраШКАС. Скорость у земли - 450 км/час. Дальность - 1000 км (1379,129) (Завизировано Кочеригиным).

Одноместный одномоторный БШ конструкции т. Дубровина (завод 135)

Обязать НКАП (ГК т. Дубровина) представить КО СНК к 1 июля с.г. соображения о возможности постройки одноместного БШ с максимальной скоростью у земли 460 км/час с невысотным мотором

Да, конкуренция по скорости

По самолету конструкции т. Сухого

Обязать конструктора т. Сухого к 1 июля 1939 представить эскизный проект одномоторного одноместного БШ как дальнейшее развитие самолета ББ-1, со следующими данными:

скорость у земли - 425-450 км/час

дальность у земли - 800 км

экипаж - 1 чел.

Вооружение: 2хШКАС и 2 крупно-калиберных пулемета в крыльях. Бомбовая нагрузка - нормальная - 200 кг, перегрузочная - 400 кг. Бороня - от 4 до 7 мм.

Бронируется пилот сзади, снизу, с боков. Бак бронируется в фюзеляже снизу и сзади. Кроме того баки должны иметь заполнение их нейтральным газом (1379,130) (Завизировано П.О.С.).

Да, одноместность так и перла

Видно постановление от 29 июля как раз и были выпущены по этим предложениям

По разведывательным самолетам

ЛР с моторами М-12 конструкции т. Москалева

Обязать тов. Москалева спроектировать и построить одномоторный ЛР с мотором МВ-12 - 450 нр со следующими данными:

1. Максимальная скорость на высоте 4500 м - 500 км/час

2. Практический потолок - 11000 м

3. Дальность на 0.9 максимальной скорости в нормальном варианте - 1500 км и в перегрузочном варианте - 2000 км

4. Вооружение

2хШКАС синхронных с запасом патронов 1000 шт. На верхней средней установке (шкворневой) - 1хУльтраШКАС с запасом патронов 1000 шт.

Емкость бомбодержателей внутри фюзеляжа - 400 кг

5. Фотоаппарат АФА-1 с фокусным расстоянием 500 мм

Срок предъявления на гос. испытания 1-го экз. 1-го декабря 1939, и 2-го экз. 15-го февраля 1940 (1379,131) (Завизировано Москалевым).

По оборудованию

1. Общие требования ко всем опытным образцам самолетов 1940

1. Устанавливать жесткие антенны на всех самолетов взамен свисающих

2. Локальная экранировка зажигания и электрооборудования и металлизация самолета

3. Переговорные приборы устанавливать типа СПУ-3бис

4. Все типы самолетов, за исключением истребителей, должны иметь легкосъемные приспособления на фонаре для обучения слепому полету

5. Запас кислорода на самолете должен обеспечивать максимальную продолжительность полета. баллоны могут быть съемными

6. Размещение приборов на самолетах должно быть стандартным по типам самолетов. УВВС а 1 июля 1939 дать согласованные с НКАП и утвержденные стандарты

2. Для обеспечения оборудования модифицированных и опытных самолетов 1939 и серийного выпуска 1940 г. обязать:

1. НКАП

а) обеспечить серийный выпуск нового переговорного устройства СПУ-3бис с четвертого кв. 1939

б) внедрить в серийное производство истребительную радиостанцию со 2 кв. 1940. НИИ ВВС к 20 июня 1939 передать заводу испытанный, утвержденный образец

в) представить на гос. испытания новую радииостанцию РСР-1 к 1 июня с.г. и начать ее серийный выпуск через 6 месяцев после утверждения образца

г) обеспечить серийный выпуск со второго квартала 1940 приемников и земных станций системы слепой посадки Ночь-1 и СПН-3. Для этой цели передать к 1 ноября 1939 в систему НКАП завод Счетно-Аналитических машин Наркомместпрома в г. Москве

д) обеспечить выпуск в 1940 100 шт земных радиостанций типа ЛАР, необходимых ВВС для приведения самолетов на аэродром при помощи радиокомпаса и для слепой посадки

е) выпустить в 1940 150 шт. легких земных радиостанций типа РКПА на шасси М-1

ж) форсировать выпуск опытного образца подвесного радиомаяка со сроком сдачи на гос. испытания 1 января 1940.

В 1940 выпустить опытную партию этих маяков в количестве 20 шт.

з) обеспечить серийный выпуск всех самолетов с 4 кв. 1939 с новыми высотными компасами типа Ки-9 и А-4

и) обеспечить серийный выпуск генераторов типа ГС-350 и ГС-650 с одноступенчатыми регуляторами с количестве, обеспечивающим оборудование ими всех модифицированных и опытных самолетов 1939. С 1940 целиком перейти на вооружение всех самолетов генераторами этого типа.

к) обеспечить с 4 кв. 1939 серийный выпуск самолетов с аккумуляторами в контейнерах

2. К 1 августа 1939 начать строительство высотного авиаполигона на земельном участке, отведенном для этого СНК в Крымской АССР, выделив на строительство в 1939 1 млн. руб.

4. Установить, что настоящим решением отменяются все ранее принятые постановления КО по вопросам проектирования, постройки и запуска в серию самодетов типа бомбардировщиков, Ш и Р как модифицированных, так и новых опытных (1379,134)

5. Разрешить конструкторам самолетов, указанных в данном постановлении, расходовать 5% от годового ассигнования на опытное строительство для экспериментальных работ.

Подписано: Председателем комиссии В.Смушкевичем

Членами комисси всеми упомянутыми конструкторами (1379,134)

Отдельные вопросы

1. По самолету СБП (ВИТ-2)

Ввиду того, что самолет СБП (ВИТ-2) в том виде, как он проходил гос. испытания, не может быть допущен в серию, а серийная постройка самолета по переработанным чертежам, выполненным в соответствии с современной технологией и устранениям дефектов, отмеченных на гос. испытаниях, может начаться только после проведения стат. испытаний и гнос. испытаний самолета, построенного по этим новым чертежам, считать запуск в серийную постройку самолета (на заводе 124 - зачеркнуто) невозможным.

Вопрос о внедрении в серию решить только после гос. испытаний нового образца.

2. По самолету И-21, конструктор т. Ильюшин

Новый опытный самолет И-21, конструкции тов. Ильюшина - с опытного плана снять и прекратить дальнейшую работу на этом самолете (1379,135).

3. Об ускорении постройки испытательной базы ВВС РККА в Саках

Для обеспечения быстрейшего проведения испытаний новых и модернизированных самолетов, моторов, вооружения и их внедрения в строй, особенно в течение зимы, обязать НКО и Главвоенстрой при СНК СССР:

1. Ускорить строительство и развертывание эжного филиала НИИ ВВС РККА в Саках Крымской АССР, для чего выделить в 1939-40 4 миллиона руб. и фонды стройматериалов.

2. Наркому судостроительной промышленности

Организовать на заводе 192 серийное производство эхолотов типа БК-2 и сдать ВВС до 1 января 1940 100 шт. Со второго кв. 1940 начать серийный выпуск улучшенного эхолота типа БК-3.

Изготовить и сдать в 1940 для ВВС РККА 400 шт. самолетных телекодов типа ТКП-12 и 100 шт. передающих телекодов типа ТК-12 (1379,136).

По самолету СБП (ВИТ-2)

Ввиду того, что постройка самолета СБП (ВИТ-2) на заводе 124 по переработанным чертежам, изготовленным в соответствии с измененной технологией и устранением дефектов, выявленных на гос. испытаниях, не м.б. немедленно начата из-за неготовности технологической базы завода к новому самолету, что не позволдяет с опережением серии по сроку построить контрольные образцы самолета и проверить их стат. и летными испытаниями и учитывая, что завод 124 в настоящее время налаживает серийный выпуск самолета ТБ-7, что занимает все силы и возможности завода, а также учитывая, что другого завода, могущего освоить постройку самолета СПБ и незагруженноного нет, считать:

Постройку самолета СПБ на заводе 124 невозможной и вследствие этого снаять вопрос о серийной постройке. (1379,137) (завизировано Жемчужиным) (1379,137)

20 мая 1939 С.В.И. писал Кагановичу и нач. ПГУ Пастеру письмо N 230с ОКБ:

"За последнее время на НКАП идут запросы о том, каккая потребность имеется у опытного отдела завода в электроне, причем предплолагается, что из электрона будут делаться не силовые детали, имеющие второстепенное значение, как то: зализы, кронштейны, крепления оборудования и вооружения, сидения, капоты. Считаю необходимым доложить Вам свои соображения по этому вопросу.

Как известно, электрон от применяемого сейчас дюралюминия отличаетися тем, что его технологический процесс значительно сложнее и требует обязательно подогрева перед переходом от операции к операции.

Т.о. постановка электрона на детали, которые требуют или выколотки или вытяжки не прессах неизмеримо усложнит процессы производства.

Удельный вес деталей, на которые предполагается ставить электрон, в общем удельном весе цветного мателла на самолете будети составлять лишь 5-10%.

Если мы хотим применять электрон в широком масштабе без усложнения процесса производства, то электрон нужно применять в листовом виде, т.к. он идет с завода поставщика, без выколотки и штамповки, т.е. электрон нуждно пустить на обшивку и прессованные профиля. Тогда удельный вес применения электрона в самолете возрастет до 75% и не усложнится процесс производства.

Кроме того, применение электрона выгодно именно в обшивке, т.к. по сравнению с дюралюминиевой обшивкой, электронная обшивка будет более толсктой и поверхность крыла и поверхность фюзеляжа будут значительно более гладкой, что предаст крылу и фюзеляжу большую жесткость и несомненно получится значительное повышение скорости.

Весь вопрос о постановке электрона на обшивку и др. детали, не требующие выколотки или штамповки упирается в его сопротивляемость коррозии. Было бы целесообразно этот вопрос поручить проработать Техсовету НКАП и заслушать доклады специалистов по электрону - технологов и антикоррозионщиков на совещании под Вашим председательством и решить этот вопрос окончательно. (1833,190)

21 (22 - 274) мая 1939 состоялся первый полет ДБ-3Ф (237,186)

Это был ДБ-3М 2М-87 (1727,14), нет - ДБ-3Ф с М-88 (1193,176)

С 21 мая по 10 июля 1939 В.К.К. и М.К.Федоров на 39 заводе проводили первый этап летных испытаний ДБ-3Ф с М-88. Выполнили 32 полета и 41 испытание. Потом пришлось менять моторы на М-87. Затраты по всем этапам (в т.ч. 2 этапа, начатого с 10 ноября по состоянию на 1 апреля составили 60695.5 руб. (1193,176)

Уже в первые месяцы существования нового наркомата остро встал вопрос об организации разработки совершенных образцов авиационной техники и освоения их серийного производства. Необходим был орган, вырабатывающий и проводящий в жизнь научно-техническую политику наркомата. Им стал образованный 21 мая 1939 технический совет НКАП (616). Ему было поручено руководить внедрением в производственные процессы потока, средств механизации и автоматизации труда. Технический совет участвовал также в оснащении заводов передовым оборудованием и принимал меры к совершенствованию технологии массового производства. Однако будучи совещательным органом при наркоме, он лишь методически руководил КБ, НИИ, опытными заводами, основную деятельность которых продолжали определять различные производственные главки (302).

May 22 1939 Nazis sign 'Pact of Steel' with Italy (1050)

С 22 по 26 мая 1939 на аэродром Тамсаг-Булак из Забайкалья прибыл 22 истребительный полк, вооруженный И-16 и И-15. Этот полк был до этого перебазирован из Брянска В районе Халхин-Гола и у озера Буинур у нас был в это время 150 смешанный полк, вооруженный СБ (АНТ-40), Р-5 и 70 иап из 38 И-15 (1808,19)

May 22 1939 Italy and Germany extend the "Berlin-Rome Axis" agreement and rename it "The Steel Pact" (1242)

25-29 мая 1939 были проведены испытания первой в СССР системы автоматического взлета и посадки тяжелого самолета (ТБ-1) (237,186). За день до приезда комиссии у ТМС самолета ТБ-1 N 712 повредили крыло (врезался грузовик тех. службы по вине летчика) и заменили срылом с машины N 772 (летающей бомбы). 25 мая на взлете до 600 м и при посадке управлял летчик. Проверяли и управление с ТБ-1 N 692 с каналом управления. Дальность была до 25 км с земли и до 6 км с самолета. На борту был чл. комиссии - контролер Нюхтиков. 28 мая - испытывали в режиме летающей бомбы (1220,12)

Принимала комиссия ВС ВВС в составе комбрига Б.А.Стерлигова, С.Н.Шишкина, Сизова и др. Выполнили 10 полетов, в т.ч. 1 без контрольного экипажа (29 мая 1939) в Гумраке (1220,12) под Сталинградом. Решили делать для ТБ-3 (АНТ-6), СБ, ДБ-3. Перед войной представили на гос. испытания. В 1942 один ТМС в качестве летающей бомбы участвовал в боевых операциях. Командным самолетом был ДБ-3 (381,107)

Акт гласил "Заводом 379 решена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа (1220,12)

Все проходило на трех машинах 3 ТБ-1 NN 692, 772 и 712 (собственно ТМС), которые были направлены из Ленинграда с 379 завода Осконбюро для полигонных испытаний в Гумрак под Сталинградом в феврале 1939, после задержки в Харькове, вызванных плохой погодой, прибыли в Гумрак, Сталинградская обл. для полигонных испытаний. До конца месяца проводили тренировочные полеты и ждали гос. комиссию (1220,11)

25 мая 1939 вышло постановление КО N 226 об изготовлении мотора М-107П на 26 заводе с представлением на гос. испытания 01.12.1940 (822)

Это же постановление поручило А.А.Микулину на 24 заводе изготовить АМ-37 с представлением на гос. испытания 01.09.1940 (822)

Приказ о передаче самолета 22 на гос. испытания в НИИ ВВС поступил вскоре после первомайского парада. Две недели готовили. Сильно торопились, баботали ночами, но при рулежке передж перелетом Ю.Я.Пинтковский подломал костыль и три дня чинили и передали где-то 28 мая 1939 (1081,4)

27 мая 1939 было первое столкновение 22 ап с японцами и 8 И-16 встретились с И-97. мы потеряли 3. Поражение было и 28 мая (1808,19)

28 мая 1939 ХАИ-52 под управлением м Индюшкина во время ознакомительного полета на малой скорости свалился на крыло и упав на землю снес шасси. Несмотря на приказ НКАП о прекращении работ, полученный в конце апреля, ОКО-135 провело заводские испытания и считала, что машина может быть передана на гос. испытания. Машину отвезли в ЦОМ, чинили и поставили М-63 закончив работу к 5 августа 1939 (1462,29)

29 мая 1939 из Москвы на Дугласах в Монголию вылетела группа наших асов истребителей во главе с А.Смушкевичем. Другую группу направили поездом (1808,19)

29 мая 1939 на гос. испытания был представлен ББ-22 А.С.Я., которые проводил л-и Н.Ф.Шеварев. Штурманом был А.М.Третьяков, а ви - В.С.Холопов (1081,4) Участвовал в облетах и А.И.Филин и П.М.Стефановский, а также А.И.Кабанов (1081,4). Похвалили, но дали перечень 72 дефектов (439,5). Испытывался до 9 июня 1939, когда закончился первый этап гос. испытаний БР-22 с 2хМ-103 с ВИШ-2К в варианте ближнего разведчика (719,2). Вооружение и радиооборудование, а также СПУ отсутствовали (1081,5)

По другим данным испытывали с 29 мая по 9 июня и была 22 машина с 2хМ-103 с ВИШ-2К в варианте ближнего разведчика. 10 дней, 18 полетов, 10 час. 10 мин. (719,2)

31 мая 1939 на совместные испытания поступил И-28 М-87Б В.П.Яценко 1-й экз. По сравнению с утвержденными КО данными был молтор М-87Б, а не М-88, так как тот еще не вышел. Испытывался по 4 июля 1939 и испытания не были закончены вследствие аварии самолета, который разрушился в воздухе при пикировании из-за срыва нижней крышки капота (1192)

31 мая 1939 вышло постановление КО СНК N 532 "О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов и о создании новых опытныхх самолетов в 1939-1940"

"1. По истребителям

Внедрение в серийное производство

Завод 21

1. Исходя из необходимости замены самолета И-16 на более совекршенный тип истребителя признать, что на смену самолета И-16 идет самолет И-180 с М-88.

2. Предрешить, что для постановки производства и серийного выпуска самолетов И-180 М-88 является базой завод 21.

3. Обязать НКАП немедленно командировать ГК Н.Н.П. на завод 21 с необходимым составом конструкторов для организации КБ и изготовления рабочих чертежей самолета И-180 с М-88

4. Сроки изготовления войсковой серии:

3 самолета к 1 сентября 1939

7 самолетов к 1 декабря 1939

5. Обязать НКАП и директолра завода 21 Воронина и конструктора Пашинина изготовить и сдать на гос. испытания к 15 июня с.г. модифицированный самолет И-16 с М-62

6. Обязать НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания и дать заключение не позднее 1 июля 1939

7. Обязать НКАП и директора завода 21 Воронина перестроить производство под выпуск модифицированных самолетов И-16 М-62 с началом выпуска серии с сентября с.г.

8. В связи с внедрением в серийное производство модифицированных самолетов И-16 М-62 изменить программу завода 21 по типажу утвердив:

Самолетов И-16 М-25В в пулеметном варианте 420

И-16 М-25В в пушечном варианте 360

И-16 М-62 в пулеметном варианте 480

И-16 М-62 в пушечном варианте 140

УТИ-4 М-25В 400

В том числе 150 самолетов с учтановкой РС-82

Завод 1

1. Обязать директора завода 1 Воронина изготовить в счет программы 1939 1700 самолетов И-153 (Чайка) с М-62/63

2. выпустить 25 самолетов И-15бис с М-62 для отработки замены мотора М-25В на М-62 в частях ВВС

В связи с внедрением модифицированных самолетов с М-62 изменить программу завода 1 на 1939, утвердив:

Самолетов И-15бис М-25В 1275

И-15бис М-62 25

И-152 (Чайка) 1700

В том числе 100 самолетов с РС-82

Завод 207

1. Исходя из загруженности завода 1 производством самолетов И-153 (Чайка) и окончанием выпуска И-15бис, организовать производство самолетов ДИТ-М25В (двухместный тренировочный истребитель), модифицированного из И-15бис на заводе 207...

2. По бомбардировщикам

По заводам 39, 18 и 126

Внедрение в серийное производство самолетов ДБ-3 2М-88

1. Обязать ГК завода 39 С.В.И. предъявить на гос. испытания модифицированный самолет ДБ-3 (с металлическим фюзеляжем) с 2 моторами М-88 к 1 августа 1939 со следующими данными:

максимальная скорость на 7000 м 485 км/час

практический потолок 11000 м

дальность на 325-350 км/час и

3000 кг бензина 4000 км

скорость над точкой цели 475 км/час

вооружение 10хФАБ-100 или 3х250 или 3х500 или 1х1000 на внешней

ШКАС с 500 патронами в носу,

Ультра-ШКАС с 1500 патронами на средней установке

нижнюю люковую - снять

бензин 800 кг, все бенхзобаки протектированы протектором

из рещины ОНАЗОТ с заполнением углекислотой

экипаж 3

автопилот Сперри

РК Чайка

Второй экз. - модифицированный самолет ДБ-3 2М-88 (с деревянным фюзеляжем) предъявить на гос. испытания 15 октября 1939 с теми же данными, что и самолет ДБ-3 с металлическим фюзеляжем, кроме скорости, которая должна быть 500 км/час на высоте 7000 м (1353,261)

2. Обязать НКО (НИИ ВВС) закончить гос. испытания и дать заключение по первому экз. не позднее 5 сентября, а по второму - 15 ноября 1939

3. Обязать директора завода 39 Журавлева и директора завода 18 Шенкмана перестроить производство под выпуск модифицированных самолетов с началом выпуска в 4 кв. с.г.

4. В связи с внедрением в серийное производство модифицированных самолетов ДБ-3 2М-88 изменить программы по заводам 39 и 18 утвердив:

Заводу 39 ДБ-3 2М-87А 260

ДБ-3 2М-88 60

Заводу 18 ДБ-3 2М-87А 500

ДБ-3 2М-88 50

С января 1940 заводы 39 т 18 полностью перевести на выпуск модифицированных самолетов.

5. Предоставить директорам заводов 39 и 18 право перевыполнения установленной программы по самодетам ДБ-3 М-88 за счет сокращения программы по ДБ-3 2М-87А, считая один с М-88 за два с М-87А, разрешив сдавать перевыполненные сверх установленной программы самолеты по цене в два раза дороже, чем ДБ 2М-87А.

6. В целях подготовки производства на заводе 39 для перехода в 1940 на выпуск модифицированных самолетов ДБ-3 2М-88 с деревянным фюзеляжем обязать директора завода 39 Журавлева выпустить в 1939 не менее 5 самолетов с деревянным фюзеляжем

7. Обязать НКАП обеспечить переход 126 завода на модернизированный самолет ДБ-3 2М-88 во 2 квартале 1940 по чертежам, отработанным на заводе 39. В 1 кв. заводу 126 выпустить два самолета ДБ-3 2М-88.

По заводам 22 и 125

Внедрение в серию модифицированных самолетов СБ:

1. Обязать ГК завода 22 Архангельского и директора завода 22 Окулова предъявить на гос. испытания модернизированный СБ с 2М-105 к 15 июня 1939

2. 2 экз. самолета с 2М-104 предъявить на гос. испытания 1 июля 1939 с теми же данными, что и первый самолет, за исключением максимальной скорости, которая должна быть 470 км/час на 7000 м.

3. Обязать НКО (НИИ ВВС) провести гос. испытания модернизированных СБ: 1 - к 15 июля, 2 - 1 августа с.г." (1353,261)

По заводу 135

ББ-1

Р-10

По заводу 81

ББ-22

По заводу 124

ТБ-7

В виду того, что самолект СПБ (ВИТ-2) в том виде, как он проходил испытания не может быть принят на серийное производство - серийная постройка самолета по переработанным чертежам, выполненным в соответствии с современной технологией и устранением дефектов, отмеченных на гос. испытаниях, может начаться только после постройки и испытаний нового опытного самолета, а к этому времени ЛТД этого самолета значительно устареют - считать более целесообразным принять предложение ГК Н.Н.П. спроектировать на базе СПБ-1 и построить 2 опытных экз. ПБ-1 с моторами 2М-120 или 2М-71 с ЛТД, указанными в приложении (план опытного строительства самолетов на 1939-1940 гг.) (1353,261)

III. Морские самолеты

По заводу 31

МБР-7 М-103

МДР-6 М-62

По заводу 30

МТБ-2 М-88

IV По учебно-тренировночным самолетам

По заводу 47

УТ-2 (1353,261)

31 мая 1939 состоялось 8 заседание Коллегии НКАП, которое рассмотрело следующие вопросы:

1. О работе первого ГПИ

2. О состоянии зобретательства в системе НКАП

3. О ликвидации убыточности жилищного хозяйства предприятий НКАП

4. О назначениях и перемещениях кадров за май (1431)

В конце мая 1939 попал на гос. испытания Иванов-2 Н.Н.П., но уже опоздал (80,200)

По другим данным - уже в июне (385,29)

В мае 1939 ЛаГГ получили ОКБ и им дали производственную базу на заводе 84 (директор - Ю.Б.Эскиным - 78,78), где делали ББ-22 и внедряли Кодрон и УТ машины на его базе. Это работы были прекращены еще в конце 1938 и руководитель КБ А.А.Дубровин был отправлен в Харьков доводить ХАИ-5. ОКБ-301 было сохранено и именно его дали ЛаГГ с опытным цехом и к весне 1941 был выпущен И-22 (4,224)

Почему-то нет упоминаний, что кто-то сам из расформированных КБ хотел идти к С.В.И.

По другим данным ОКБ-301 было на заводе 301 - бывшей мебельной фабрике для Дома Советов, которая работала над Кодронами с Рено под руководством А.А.Дубровина. Директор - Ю.Б.Эскин (543,12)

По третьим данным ОКБ-301 было создано на 301 заводе в Химках на основе экспериментального отдела, возглавляемого В.П.Горбуновым и созданного в мае 1938 в рамках ОКБ Л.И.Рыжкова по дельта-древесине для разработки экспериментального истребителя И-22 (1285,5)

В мае 1939 в серию пошел М-63 с новым карбюратором и форсированный и по оборотам и по наддуву (1462,27)

В мае 1939 на заводе 21 начались работы над И-180 М-88 3-й экз. Н.Н.П. в срок, соответствующий плану (2095)

В мае 1939 сначала Куба, а потом США отказались принять судно St. Luise с 930 еврейскими беженцами и они были вынуждены вернуться в Европу (1798)

В мае 1939 И.Г.Неман попал в КБ-29 к А.Н.Т., где работал над Ту-2 пока 19 июля 1941 постановлением Президиума ВС СССР не был освобожден со снятием судимости (1462,26)

В мае 1939 начались заводские испытания Иванова И.Г.Немана - ХАИ-52 - модификация Р-10. И.Г.Немана уже не было - делал А.А.Дубровин - тоже опоздали (80,200)

С мая по конец июля 1939 на 1 заводе Н.Н.П. сделал И-153 (1253)

В мае 1939 завербованный французами Ф.Отилла угнал один из первых серийных Ме-110, но заблудился и при посадке взорвался (1121,9)

В апреле-мае 1939 ОКБ А.С.Я. передавало чертежи самолета 22 на 1 завод (1081,6)

В мае 1939 была готова первая советская корабельная катапульта ЗК-1 (Завод Кирова) и ее хотели ставить на крейсер Молотов, но она не годилась для КОР-2 из-за веса (1049,121)

Весной испытывалась первая, приобретенная у Э.Хейнкеля катапульта К-12 с КОР-1 (1288,32)

В мае 1939 закончились заводские испытания ББ-22, которые начались 22 февраля 1939 (369,51)

С мая по 29 октября 1939 проходили совместные испытания завода 1 и НИИ ВВС И-153 с винтом Бас-Дубова. Рекомендовали в серию (2095)

В мае 1939 Военный Совет утвердил эскизный проект самолета ОКБ-2 (ЛБШ), но заказ был в том же году закрыт (354)

В мае 1939 был готов второй вариант самоходных установок РС, предложенный А.С.Поповым и С.М.Степановым и получивший шифр МУ и ее отправили на полигон для испытаний с РОФС-132 (1233,59)

В мае 1939 В.М.Молотов стал НК иностранных дел (69,50).

В мае-июне 1939 проходили гос. испытания ББ-22 (173,49)

В мае 1939 комиссия Военного совета ВВС присутствовала на испытаниях ТБ-1 N 712, управляемого по радио с момента взлета. В акте записано "Проведенные испытания доказали, что впервые в СССР коллективом завода разрешена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа (346,18)

Весной 1939 проходили гос. испытания АНТ-51 - СЗ-3 с М-87А. Тогда и началось серийное производства как ББ-1 и металлический фюзеляж был заменен на деревянный (80,198)

Весной 1939 был готов первый И-207 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова (127,18)

Весной-летом 1939 на ВИТ-1 Н.Н.П. выполнялись испытательные полеты различного назначения и машина постоянно дорабатывалась (1360,34)

Весной 1939 дистанционно управляемую установку ШКАС на ЦКБ-54 заменили подвижными боковыми ШКАС на бортах - наверное в блистерах - с боезапасом 210 патронов. Прошел испытания, но военным был нужен специальный, более скоростной и маневренный и работы прекратили (80,351)

Наверное, именно этот самолет с блистерами был на фото в архиве СА.

Весной 1939 в СТО или ОТБ (особ. тех. бюро при НКВД по постановлению в отношении Сауке 61,156) в коллектив А.Н.Туполева перешли Б.А.Сауке, И.Г.Неман и др. В ЦКБ-29 с 1938 по 1941 сидел и В.Л.Александров - создатель АК, работник С.В.И. (62,50)

Весной 1939 группа В.Г.Ермолаева была преобразована в ОКБ и переведена на завод 240 (80,422).

По другим данным это произошло уже в январе-феврале 1939.