2 марта 1939 кардинал Pacelli был избран Папой Пием 12 (2100)

2/3 марта 1939 вышел объединенный приказ НКАП и НКСМ N 12с/45с в исполнение постановления СНК N 240-32/с от 28 февраля 1939 о передаче 8 ГУ и его предприятий в 8 в НК средмаш (1647,11)

3 марта 1939 М.Ганди в Бомбее начал голодовку (2100)

4 марта 1939 послом США в СССР был назщначен Laurence Steinhard (2100)

4 марта 1939 вышел отчет по гос. испытаниям в СМНИИ ГВФ самолета МП-1 с АМ-34 без нагнетателя (1076,910)

4 марта 1939 вышел приказ НКАП N 35с о передаче из ПГУ во вновь организованное 2 ГУ (самолетно-агрегатного) заводов по производству радиаторов, колес, шасси: 32, 145, 119, 120 и 34 (1647,11)

4 марта 1939 вышел приказ НКАП N 36с о передаче из ПГУ во вновь организованное 6 ГУ (металлопрокатного) завода 95 (1647,11)

4 марта 1939 был утвержден макет И-190 с М-88 Н.Н.П., но конструкцию требовалось пересмотреть с расчетом на технологию завода 1 (1833)

5 марта 1939 состоялся первый успешный полет ракеты Р-3 с ВРД конструкции И.А.Меркулова Отдела спец. конструкций под руководством А.Д.Щербакова на аиазаводе им. Авиахима (336,40). Продували в трубах. испытания велись на аэродроме близ ст. Планерная (365,37)

5 марта 1939 вышло постановление правительства по переделу В.К.К. на ДБ-3 Москва (1922,30)

6 марта 1939 в Мадриде состоялся переворот и власть взял Jose Miaja (2100)

7 марта 1939 вышел приказ НКАП N 39сс о порядке переписки заводов, ГУ и НКАП с торгпредствами, представителями НКАП и промышленности за рубежом. Покупки надо было максимально засекречивать (445)

March 7 1939 Navy Minister Yonai announces continued naval expansion program (1052). Yonai is mentor of Yamamoto and successor to militant Nagano who led Japan out of the 1935 London Naval Conference and began construction of the 2 giant battleships "Yamato" and "Musashi" that exceeded the (1052) 35,000-ton capital ship limit. These ships were first publicized by Hector Bywater in the London Daily Telegraph November 22, 1937, and Hanson Baldwin in the NY Times December 12, 1937, and caused England and the U.S. to start to build 40,000+ ton battleships (Brit. "Lion" class and US "Iowa" class) (1052)

8 марта 1939 Вр.и.о. нач. ПГУ Пастер подготовил Справку N 3740 "О развитии опытного самолетостроения во 2 пятилетке (1351,1)

"...Выпуск новых более мощных моторов М-25, М-85, М-100, М-34РН с мощностями 700,800 и 950 л.с. с повышенной высотностью до 2000, 4000 м, применение приспособлений, уменьшающих посадочную скорость, убирание шасси, улучшение аэродинамических форм дали возможность во 2-й пятилетке сделать значительный скачек вперед и создать в 1934, 1935 и 1936 гг. самолеты И-15, И-14, И-16, СБ, ДБ-3, ТБ-3С АМ-34РН, на которых были получены макс. скорости 360, 450 (на истребителях) и 400-450 км/час на скоростных и дальних бомбардировщиках, а на ТБ-3 поднять сколрость с 210 до 288 км/час. Дальности - 600, 1200 и 2000 км, с маневренностью для истребителей 8-10 с..."

"...Самолеты И-15, И-16, СБ, ДБ-3 строятся и по настоящее время, т.к. установка на них в 1938 моторов М-25В, М-87А и М-103 и проведенные улучшения в отношении уменьшения вредных сопротивлений, а также установка улучшенного вооружения удерживает их на современном уровне. Дальнейшая модификация их и создание новых опытных образцов с более высокими данными, идущими им на смену, подготавливались в 1938 и поступят на испытания в 1939..." (1351,5)

9 марта 1939 постановлением ВС ВВС РККА была организована специальная экспедиция для исследования телемеханического самолета (ТМС). Работы, ведущиеся в этой области с 1933 были законсервированы в 1937, но опять начаты в 1938 (381,107)

9 марта 1939 вышли приказы НКОП N 15с и 17 марта N 17с о переименовании 10 ГУ НКОП в 8 ГУ НКАП (1647,11)

9 марта 1939 президент Чехословакии согласился с назначением про-германского Премьера Словакии Josef Tisso стараясь сохранить страну (2100)

9 марта 1939 Локтионов и чл. Военного Совета ВВС Овчинкин писали М.М.К. письмо N 346 (1470,169)

1. При вторых испытаниях самолета СБП (ВИТ-2) в НИИ ВВС в период с 9 по 26 февраля 1939) выявлено, что основные дефекты, отмеченные при первых испытаниях (в перио с 13 сентября по 5 октября 1938) устранены, а именно:

- увеличена макс. скорость горизонтального полета, полученная у земли до 446 км/час (было 435 км/час) на высоте 4600 - 500 км/час (было 483 км/час) за счет замены ВИШ-2 на ВИШ-2Е, лучшего обтекания фонаря кабины стрелка-радиста и водяных радиаторов

В результате чего СБП в отношении скоростей имеет бесспорные преимущества перед всеми существующими серийными и опытными самолетами. Самолет имеет резерв повышения скорости в 50 км/час при установке более высотного М-106, коренном улучшении внешней поверхности, весьма неудовлетворительно качества на опытной машине, лучшего подбора винта

- управление самолетом стало нормальным (было недопустимо тяжелым)

- полет на одном моторе полностью обеспечен

- вибрации хвоста на сверх скоростях порядка 650 км/час нет

2. Несмотря на высокую нагрузку на кв. м (157 кг/м против 100-110 кг/м у СБ и ДБ-3) самолет по технике пилотирования не сложнее, чем СБ и ДБ-3, а по взлетно-посадочным свойствам даже проще их. Самолет требует для посадки площадку, меньшую, чем СБ и ДБ-3 и доступен для пилотирования летчику средней квалификации.

3. На самолете имеется ряд серьезных дефектов, но из возможно устранить. Главные из дефектов:

а) непрерывный подъем на режиме наивыгоднейшей скороподъемности производить невозможно, так как маслосистема осталась совершенно недоведенной

б) прочность самолета ниже прочности по нормам для данной группы самолетов. Крыло самолета испытано на случай выхода из пикирования. Н.Н.П. гарантирует прочность в соответствии с нормами 1937 для данного типа

в) самолет легко уязвим - нет протекторов на бензобаках

г) самолет в продольном отношении неустойчив из-за задней центровки и недостаточно устойчив в поперечном отношении и в отношении пути.

д) сложность технологии изготовления в серийном производстве из-за применения сварки во всех узлах и деталях

4. На серийном самолете основная емкость бензобаков при протектированных баках будет 200 л. С добавочным бензобаком в бомболюке - 2600 л.

5. Макс. емкость бомбодержателей:

внутренняя подвеска 8х1000

наружная 1х1000, 2х500, 2х250, 5х100.

Макс. нагрузка 1500

6. Наружные три замка (центр. и по 1 на консолях) по расположению могут быть использованы для бомбометания с пикирования под углом 90 гр.

7. Норм. полетный вес самолета - 6500 кг и их них на бензин и бомбы приходится 1600. При этом расчетная дальность с 600 кг бомб и на скорости 400 км/час и высоте 4000-5000 м - 1200 км

8. Перегрузочный полетный вес самолета 7500 кг и из них вес бензина и бомб 2500, а дальность - 2300 км

9. Самолет СПБ еще не проверен по полной программе гос. испытаний (1470,169)

На основании испытаний считаем целесообразным:

1. Принять решение и представлении самолета СБП (ВИТ-2) к запуску в серийное производство на заводе 124

2. ... сдачи:

а) контрольных образцов самолетов на гос. испытание в НИИ ВВС не позднее сентября 1939

б) головной серии самолетов на войсковые испытания не позднее апреля 1940

3. Продолжить испытания имеющегося самолета ВИТ-2 по программе полных гос. испытаний и выявляемые дефекты устранить при серийной постройке (1470,169).

9 марта 1939 Вр.и.о. нач. ПГУ Пастер подготовил Справку N 3765 "О развитии опытного самолетостроения в 3 пятилетке (1351,1)

"Задачи:

1. Получить в 1939/40 г на практических боевых одноместных самолетах макс. скорость, достигающую 600-650 км/час на высоте 6000-7000 м (одноместные скоростные истребители)

2. На самолетах типа скоростных бомбардировщиков - 550-600 км/час (новый СБ с 2М-105ТК) на высотах 8000-9000 м. На самолетах типа дальних бомбардировщиков - 500-550 км/час (новый ДБ с М-88 или М-10)

3. Дальность этих машин д.б. соответственно 600-1000-2000 км, а с перегрузкой - 1000-2000-3000 км. Боевая высота их д.б. соответственно 8000-9000 км, а потолок практический - 13000-12000-10000 м

4. В отдельных экспериментальных специальных образцах все указанные показатели должны быть значительно повышены, так, например, макс. скорость д.б. 700-800 км/час, практ. потолок - 15000-16000 м, дальность - 20000 км

5. Выполнение этих показателей, а в последующем дальнейший их рост, зависит от следующих основных проблем (1351,2):

а) уменьшение вредного лобового сопротивления за счет улучшения аэродинамических форм, уменьшения потерь на трение (полировка), уменьшение вредных потерь на охлаждение (принудительная продувка радиаторов и улучшенные капоты моторов)

б) повышения подъемной силы на малых скоростях (особенно посадочной) за счет специальных посадочных приспособлений, дающих возможность расширить диапазон скоростей за счет увеличения макс. скорости и за счет уменьшения поверхности крыльев, а следовательно, увеличения нагрузки на кв. метр

в) увеличение мощности моторов в 1.5 раза, что даст рост скорости на 14%

г) повышения высотности моторов...

д) уменьшения удельных расходов горючего...

е) уменьшения веса конструкции за счет более рационального распределения материалов, замены их на материалы с более высокими механическими качествами и меньшими удельными весами

ж) создания рациональной жесткой конструкции со всеми деталями, работающими равнопрочно без излишних стержней и излишних мертвых весов

з) создания герметических кабин мягких и жестких...

По всем этим проблемам работы уже ведутся в научно-исследовательских институтах и КБ (1351,3)

В отношении строящихся в серии самолетов главными задачами являются:

а) увеличение количества выпуска за счет массовости технологии, применения штамповки, литья, открытой клепки, открытых профилей, плазов, шаблонов и спец. приспособлений

б) улучшение летных и эксплуатационных качеств самолетов за счет установки новых, более мощных моторов и небольших модификаций, улучшающих их аэродинамику, установки более мощного и современного оружия и оборудования

Этими мерами на модифицированных серийных самолетах без нарушения основной технологии производства могут быть достигнуты результаты, вполне соответствующие современным данным.

Так например, по одномоторным истребителям в 1939 как на маневренных, так и на скоростных (И-153 М-63 и И-16 М-62) д.б. достигнуты скорости в 500-550 км/час

На скоростных бомбардировщиках - 450-500 км/час (СБ 2М-105)

На дальних бомбардировщиках - 430-450 км/час (ДБ-3 2М-88)

NB это близко к правде

Дальнейшие установки на эти самолеты моторов с ТК дают возможность без нарушений производственных процессов, а значит и сохранения количественного выпуска их, получить улучшение летных качеств от 8% до 15% в зависимости от высотности и величины сохраняемой на высоте мощности (1351,4)

Кроме того, ставятся задачи пополнить ВВС новыми недостающими типами самолетов с ЛТД, опережающими современный уровень.

Таковыми являются 2-х моторный одноместный истребитель со скоростью 600-625 км/час, одноместный пушечный истребитель (с пушкой через вал редуктора мотора) с теми же данными.

Одноместный истребитель с маломощным мотором по 220 л.с., дающий примерно такие же данные.

Двухместный штурмовик-разведчик и легкий бомбардировщик со скоростью у земли 450-470 км/час и на высоте 500-520 км/час. Бронированный штурмовик со скоростью 400 км/час у земли.

NB - как раз так и сделали.

По линии замены дефицитных материалов совершается переход на дерево, стальные профиля экспериментируются на прессованное дерево с механическими качествами мягкой стали и литое дерево.

В этом направлении некоторые опытные самолеты д.б. перепроектированы и в новом виде внедрены в производство.

Строящиеся в серии дюралевые самолеты д.б. макс. переведены на дерево и сталь.

Такие работы уже подготавливаются по самолетам типа ДБ-3 и СБ (1351,4)

NB на основе этой справки можно восстановить план опытного самоелтостроения

Практически на самых последних лучших заграничных образцах получены 500-520 км/час и на специальных рекордных скоростных самоелетах на превышают 540-575 км/час.

Да, врали страшно и не стеснялись

Дальнейшие повышения даются чрезвычайно трудно и требуют либо коренной перемены схемы самолета, которой надежной до сего времени еще не найдено, либо повышения мощности и высотности мотора с одновременным кардинальным улучшением аэродинамики самолета.

По этим двум путям и стремится идти авиапромышленность СССР в 3-й пятилетке.

Скорости в 600 км/час д.б. достигнуты в 1939, об этом говорят расчеты и проекты, изготовляемых самолетов. Задачи по модификации этих самолетов и постройке самолетов со скоростями 700-800 км/час ставятся в экспериментальном виде в 1939, а в послежующих годах 3-й пятилетки эти скорости д.б. осуществлены на боевых самолетах (1351,4)

10 марта 1939 вышел приказ НКАП N 51с о передаче НКАП завода им. Леспе из НКЭП. Вошел в 4 ГУ под номером 266 (1647,15)

В марте (c 10 по 21 - 226,453) 1939 проходил ХVIII съезд ВКП(б), который утвердили третий пятилетний план. Выступал НКомиссар авиапромышленности, было отмечено, что самолетный парк с 1934 вырос в 2.5 раз, а объем производства - в пять раз (24,139). 3 пятилетка - 1938-1942. Была обоснована необходимость дальнейшего повышения мощи ВВС (66,207).

На XVIII партсъезде было заявлено, что "АП не знает иной задачи, как дальнейшее повышения мощности ВФ. А это в первую очередь означает непрерывное повышение боевых качеств нашего самолета, усовершенствование его конструкции, скорости, дальности, потолка, грузоподъемности" (66,215).

11 марта 1939 Нач. штаба перелета Антипов писал Нач. ПГУ Пастеру письмо N 987:

"Докладываю о состоянии подготовки перелета В.К.К. на 9 марта 1939:

Самолет

Общая готовность самолета по приказу НКАП к 15 апреля с.г. на 9 марта

Крылья - детально проверены, все в порядке, состыкованы

Фюзеляж - находится в доделке: дооборудуются приборами, заканчивается клепка отверстия, через который вводится бензобак

Оперение - заканчивается регулировка

Шасси - находится в механическом цехе, где усиливают верхние стаканы. Будет готово к 11 марта с.г.

Приборы - 213 завод приборы поставил в срок, кроме АВП. Автопилот АВП при испытании на холож при - 26 не сработал и с ним на 213 заводе еще идет работа вследствие чего монтаж его задерживается.

Доп. оборудование - термопары, аккумуляторы, электротахометры и часы АЧХ ожидаются получением 11 марта с.г. Петрофлексы изготовлены 81 заводом своевременно и переданы 39 заводу. Жидкостный кислородный прибор подготавливается Институтом авиамедициын ВВС.

Колеса - решили оставить прежние. В качестве резерва ОЕБ-39 завода заказали на 120 заводе 2 шт. новых колес 200х300 мм

Резина - покрышки изготавливаются. Отв НИИРП.

Винты - с завода 28 получили из проверки 2 своих старых винта, которые намерены поставить на самолет

Топливо и масло - топливо занаряжено и идет из Баку в Москву, на заводе 29 производится подбор топлива для установления необходимого количества антидетонатора. Касторовое масло - получено.

Связь - мат. часть связи готовится в пределах графика и к 15 марта будет готова для монтажа на самолете. Схема связи перелета и ее осуществление находятся в процессе разработки и обеспечения. За границей собираются и уточняются все сведения по радиостанциям, радиомаякам и радиопеленгаторам.

Метеослужба - схема метеообслуживания, коды и инструкции, согласно приказа Нач. ВВС разрабатываются Гл. аэро-метеорологической станцие1 ВВС (ГАМС)

Штурманское обеспечение - штурман снабжен всеми наличными видами карт. Из САСШ 3 марта вышли спец. аэронавигационные карты США последнего выпуска с радио-маячными зонами, из Англии идут карты морские, п/о Лабрадор и Ньюфаундленда, из Парижа пришли спец. авиакарты в проекциях КАНа и Меркатора. 8-9 марта из САСШ должны быть высланы данные по аэродромам и радиостанциям.

Общие вопросы:

а) прав. постановление подписано 5 марта с.г.

б) НКИД через полпредов в Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании, Англии и САСШ получают разрешения на полет

Общее заключение - в настоящий момент подготовка перелета протекает нормально." (1922,30)

12 марта 1939 Папа Пий 12 вступил в должность (2100)

13 марта 1939 К.Е.Ворошилов как об успехе доложил о снижении в составе ВВС в два раза доли легких бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков (74,128).

К.Е.В. сказал "сейчас нередко встретишь на наших военных аэродромах не только истребитель, но и бомбардировщик со скоростями, далеко перевалившими за 500 км/ч..., а высотностью за 14-15 тысяч метров...(318,191)

Врали как хотели.

На XVIII съезде ВКП(б), состоявшемся в марте 1939 г., подчеркивалось, что в подготовляемой силами империализма войне основная ставка делается на авиацию. Советский Союз должен был принять ответные меры (302).

XVIII съезда считается съездом подготовки к войне (69,74).

20 марта 1939 в резолюции по докладу В.М.М. отмечено "Сосредоточить работу ГА на основных гос. линиях. Поднять техническое оборудование воздушных магистралей, расширив и улучшив наземные сооружения (271,182)

14 марта 1939 нацисты упразднили Чехословакию (2100)

March 14 1939 German, Hungarian, and Rumanian troops invaded Czechoslovakia. Slovakia proclaimed independence (1223)

March 14 1939 Slovakia and Carpathian Ukraine declare their independance (1242)

В марте 1939 Германия присоединила Чехословакию полностью (226,456)

По другим данным - частично еще в сентябре 1938

Интересно, что немцы из года в год предпочитали именно март для всяких штучек.

15 March 1939 German troops cross Czech frontier and the Bohemia-Moravia Protectorate is established (270)

15 марта 1939 А.Гитлер оккупировал Моравию и Богемию (2100)

Carpatho-Ukraine, under President Augustin Voloshyn, declared the independence of Carpatho-Ukraine on March 15, 1939. This was when Hitler took Prague, and he approved the Hungarian takeover of Carpatho-Ukraine and the cities of Uzhhorod and Mukachevo. This"Republic for a Day" was quickly invaded by a powerful Hungarian Army which decimated the small under-equipped army of Carpatho-Ukraine (1225)

15 марта 1939 закончили сборку опытного ХАИ-52, хотя первоначальный план был - декабрь 1938. Мотора М-63 под ВИШ-28 не дождались и поставили М-62 ВИШ-26 ГК ОКО-135 был А.А.Дубровин (1462,29). Вылет задерживался из-за отсутствия погоды и состояния аэродрома (1833)

С 15 по 26 марта 1939 марта Т.Сузи - шеф-пилот ЛИС 21 завода - провел испытания изготовленных на заводе трех И-16 с пулеметами СН со скорострельность 2800-3000, получившими обозначение И-16 тип 19 и N 19211, 19212 и 19213. СН был предложен в 1936, прошел испытания в 1936 и санкционирован КО для серийного выпуска в 1937 (1808,24)

С 15 марта по 1 апреля 1939 на опытном самолете И-153 М-25В N 5001 испытывались убирающиеся лыжи и винт Бас-Дубова. Прекратили испытания из-за трещины в подкосе после 34 посадок и 30 уборок в воздухе. Испытания винта закончились из-за недоработанности автомата и 3 апреля машину отправили на завод 1 (1833)

March 16 1939 German Government officially proclaimed Bohemia and Moravia protectorates: Decree of March 16 of the Government of the Reich on the Protectorate of Bohemia and Moravia (1223)

Slovakia taken over as a protectorate by Germany. (1223)

Hungary announced annexation of Carpatho-Ukraine. (1223)

16 марта 1939 А.Гитлер окупировал Чехословакитю (2100)

9 марта 1939 вышли приказы НКОП N 15с и 17 марта N 17с о переименовании 10 ГУ НКОП в 8 ГУ НКАП (1647,11)

18 марта 1939 США повысили тарифы на импорт из Германии на 25% (2100)

С 20 марта 1939 в Баку начались испытания головного серийного И-153 М-25В и трех самолетов головной сении. На 1 апреля 1939 выполнили 70 полетов. Испытания задержались из-за наличия множества дефектов (1833)

21 марта 1939 первый экземпляр самолета Ш С.А.Кочеригина был предъявлен но совместные испытания. На обоих экземплярах увеличивали киль и уменьшали РП, переделывали компенсацию рулей, меняли двигатели М-87 и М-88 (354)

21 марта 1939 Нач. штаба перелета Антипов писал Нач. ПГУ Пастеру письмо N 4322:

"Доношу состояние педготовки перелета В.К.К. на самолете Москва на 21 марта с.г.:

Самолет - состыкован, монтируются шасси, установлен 1 мотор М-87, 2-й мотор выслан из Запорожья 18 марта 1939, но в ОКБ-39 пока еще не поступил. В связи с эти не установлены винты.

Оборудование - основное оборудование уже установлено. Остались мелкие доделки. Автопилот смонтирован. 15 марта 1939 его пробовали и сейчас устраняют мелкие дефекты, электрооборудование установлено.

радио - сейчас монтируется РПК. Радиостанции начнут устанавливать 23 марта

Разное - на заводе 150 заканчивают изготовление 2 шт. запасных винтов ВИШ-3Т

Клиппер-бот (резиновая ложка) на заводе Каучук будет готова 5 апреля. Изготовление средств непотопляемости отложено до приезда С.В.И. по его указанию. Заказ на выполнение этой работы на заводе Каучук - подготовлен.

Прочее снаряжение для экипажа закуплено на 8-% и находится в ОКБ-39.

Общие выводы - основной задержкой дел завода 39 является 10 дневное опоздание подачи 2-х моторов М-87 с завода 29. Мелкая задержка с камерами для колес, по-видимому, завтра-послезхавтра будет ликвидирована. Перебои с горючим для завода 29 и поздняя его высылка из Баку могут вызвать оттяжку в испытании моторов на заводе." (1922,26)

21 марта 1939 певица Kate Smith записала песню God Bless America (2100)

March 22 1939 Memel ceded to Germany by Lithuania: Reunion complete with the signature at Berlin of a five-point non-aggression pact (1223)

March 23 1939 Hitler occupies Memelland (NE Prussia ceded to Lithuania) & demands Danzig (1052)

C 23 марта по 9 апреля 1939 прошел полигонные испытания сделанныго в конце 1938 на заводе 156 Н.Н.П. И-16, полученного из аб, базирующейся в Люберцах. С машины N 1021332 сняли крыльевые ШКАС и установили два БС несколько ниже оси в фюзеляже, но пришлось уменьшить емкость бака для ращмещения 440 патронов боезапаса. Получил ободначение И-16 С.О. - синхронный опытный (1808,25)

23 марта 1939 С.М.Егера с частью сокамерников направили из Бутырки в Болшево. Встретил староста лагеря - каперанг, военно-морской атташе Японии Орас и проводил в спальный барак, где было 9 чел. и в т.ч. Р.Л.Б., ш Г.С.Френкель, ст. военпред завода 36 А.Ю.Рогов, мат. К.Сциллард (брат, политэмигрант), рук. ГВФ В.С.Войтов, и Гипро ЦАГИ Н.К.Платов, мех ЦАК А.П.Алимов, и по спецоборудованию политэмигрант Б.Е.радуленский. Куратором от НКВД был И.И.Устинов и он сообщил, что формируется группа по проектированию самолетов под рук. Р.Л.Б. Решили проектировать двухдвигательную машину по типу Р-38 Лайтнинга. Были и группы по другим направлениям: Кассацнера и Дмитриевского по подложке с подводным хождением на дизелях, Бжезинского по торпедному катеру, группа по проектировонию 100-120 мм гаубиц, Е.А.Беркалова по арт. боеприпасам (1835,3)

С 25 марта по 15 апреля 1939 состоялись 100 часовые гос. испытания АМ-35 на станке (800)

25 марта 1939 закончились гос. испытания ТБ-7 (АНТ-42) с 4хАМ-34ФРН без централизованного наддува, которые начались 28 ноября 1938 (790,7)

26 марта 1939 закончились совместные испытания ЛИИ и завода 156 АНТ-42 (ТБ-7) первого с АМ-34РНВ завода 28, винтами ВИШ-4 и ВИШ-24 и М-100, которые начались 28 сентября 1938. Прошел с ВИШ-24. Потом первую машину готовили к дальнему арктическому перелету с дизелями, который должен был выполнить М.В.Водопьянов. Не состоялся из-за начала мировой войны, как и кругосветный перелет АНТ-25 с дизелем. Потом переделали в транспортный, но потеряли в катастрофе (1103,23)

В марте 1939 закончились испытания ТБ-7-1 (АНТ-42) (232,15)

Это была первая машина.

26 марта 1939 марта Т.Сузи - шеф-пилот ЛИС 21 завода - закончил испытания изготовленных на заводе трех И-16 с пулеметами СН со скорострельность 2800-3000, получившими обозначение И-16 тип 19 и N 19211, 19212 и 19213, которые шли с 15 марта 1939. По результатам решили часть И-16 выпускать с пулеметами СН под обозначением И-16 СН стал поступать в войска. СН был предложен в 1936, прошел испытания в 1936 и санкционирован КО для серийного выпуска в 1937 (1808,24)

26 марта 1939 cамолет БШ-2 был готов на 80%, но не было мотора АМ-35, бронеспинки и винта (462,7)

March 26 1939 Poland refuses the return of Danzig to Germany, nor to allow Germany rail passage rites through Poland (1242)

C 26 марта 1939 в НИИ ВВС начались гос. испытания И-15бис с подвесными баками и в случае успеха хотели ставить на И-153 также. Схема была сложной, но упростили заменив клапана на запорный кран (1833)

27 марта 1939 ПГУ НКАП принял план опытных работ на 1939 (ориентировочный) (354)

27 марта 1939 в Баку на испытания прибыло еще три И-153 М-25В войсковой серии в дополнение к уже имеющимся трем этой серии и первого головного серийного (1833)

27 марта 1939 вышел приказ НКАП N 66с о передаче из ПГУ во вновьорганизованное 5 ГУ (ДВК) заводов 83, 116, 126, новостроек 377, 126 и рембаз в Комсомольске и Чите (1647,11)

28 марта 1939 вышел приказ НКАП и НКВД N 74сс/00357, согласно которому ЛИС подчинили непосредственно директорам заводов (445)

March 28 1939 Insurgent forces complete conquest of Spain (1037). Закончилась Испанская война (1797)

28 марта 1939 с падением Мадрида закончилась гражданская война в Испании (2100)

28 марта 1939 началась сборка второго экз. ДИТ-1 с М-25В ВФШ, а первый уже ждал, когда высохнет аэродром (1833)

28 марта 1939 М.М.К. и К.Е.В. писали И.В.С. докладную записку N 4666-3 по вопросу постановки серийногно производства машины СБП (1470,169)

"При вторых испытаниях самолета СБП (ВИТ-2) в НИИ ВВС в перио с 9 по 26 февраля 1939) выявлено, что основные дефекты, отмеченные при первых испытаниях (в перио с 13 сентября по 5 октября 1938) устранены, а именно:

- увеличена макс. скорость горизонтального полета, полученная у земли до 446 км/час (было 435 км/час) на высоте 4600 - 500 км/час (было 483 км/час)

- управление самолетом стало нормальным

- полет на одном моторе полностью обеспечен

- вибрации хвоста на сверх скоростях порядка 650 км/час нет

На основании испытаний считаем целесообразным:

1. Принять решение и представлении самолета СБП (ВИТ-2) к запуску в серийное производство на заводе 124

2. ... сдачи:

а) контрольных образцов самолетов на гос. испытание в НИИ ВВС не позднее сентября 1939

б) головной серии самолетов на войсковые испытания не позднее апреля 1940

3. Продолжить испытания имеющегося самолета ВИТ-2 по программе полных гос. испытаний и выявляемые дефекты устранить при серийной постройке (1470,169).

28 марта 1939 ьыла подготовлена справка о сравнительных данных по штурмовикам и разведчикам N 4680-3 (1971,34)

ЛТД Н.Н.П. П.О.С. Кочеригин Грушин А.С.Я.

Иванов М-63 Иванов М-87/М-88 Ш М-88 Тандем М-87 БР-12 2М103

Макс. скор. на 385-400/0 380-400/0/425/0 430/0 405/0 560-600/4500

высоте 430/5000 450-470/5000/510/6650 530/6650 488/4250

Посад. скорость 112-120/144 90-95 100-105 100-110 110-120

Дальность норм./ 1400/3000 1000/1200 800/1300 700/1000 1000/1500

перегр на 0.8-0.9

Потолок 8500-9000 8500-9000 10000 9500 10000

Вооружение: 6хШКАС/400 кг 6хШКАС/400 кг 4хШКАС/400 кг 5хШКАС 2хШКАС/120 кг

Срок совм. и гос.

испытаний май 1939 март 1939/апрель 1939 апрель 1939 март 1939 апрель 1939 (1971,34)

29 марта 1939 вышло постановление КО N 66сс "О самолете СБП"

1. Организовать производство и выпуск самолета СБП на заводе 124. Подписали В.М.М. и Сафонов (1470,168)

March 29 1939 England signs treaty with Poland to counter Nazi aggression (1242)

29 марта 1939 вышло постановление КО о внедрении самолета ББ-1 М-87А в производство на заводе 135 в варианте ББ с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом (1379,105)

29 марта 1939 вышло постановление Правительства N 236сс о серийном выпуске самолетов ЦКБ-30Ф на 126 заводе (1388,144)

Видно это было большое постановление или вообще его не было?

30 марта 1939 пала Испанcкая республика (24,135).

30 марта 1939 последние 7 ССС перелетели в Алжир, где были интернированы, но в мае их вернули в Испанию, где нашли еще 2 и все 9 летали до 1945 (1366,22)

30 марта 1939 был получен первый М-87 для И-28 Яценко и к началу апреля сборка была окончена на 60%, а общая готовность машины была равна 90% (1833)

March 31 1939 France signs Franco-English treaty to protect Poland (1242)

March 31 1939 Prime Minister Chamberlain in the House of Commons announced a British and French pledge to come to the assistance of Poland with all the power at their command "in the event of any action which clearly threatened Polish independence and which the Polish Government accordingly considered it vital to resist with their national forces..." (1223)

К 31 марта 1939 после заводских испытаний самолета-бомбардировщика ММН А.А.А. были установили вооружение, рацию и выполнены доработки по ВМГ. Машина была предъявлена для приема на гос. испытания (1833)

31 марта 1939 на И-153 М-25В с ТК и винтом Бас-Дубова вновь начали наземные испытания ТК (1833)

31 марта 1939 вышел приказ НКАП N 65с "Для обеспечения выпуска на летные испытания самолета И-180:

1. ГК Н.Н.П. не позднее 31 марта с.г. дать производству завода 156 (все необходимое)

2. ... Закончить самолет производством к 10 апреля 1939

3. Нач. ЦАГИ Шульженко закончить статиспытания самолета И-180 к 10 апреля с.г. (1396,184)

В конце марта 1939 для И-21 с АМ-35ФРНВ С.В.И. был получен мотор с ресурсом в 25 часов и установлен на самолет. Изготовлен туннельный радиатолр к 15, но поверхностный не снимался. На заводских испытаниях машина должна была иметь два варианта охлаждения. Решили установить ВИШ-22 и хотели отправить на зав. испытания в начале мая. Работа велась во вторую очередь, так как основные усилия были направлены на две модификации ДБ-3 (1833)

В марте 1939 А.И.М. стал полноправным ГК КБ завода 1 (678,343)

В конце марта 1939 из ведения ГСУ были изъяты дальневосточные заводы и новостройки и для руководства ими был образован специальный территориальный главк (302).

В марте 1939 ББ-МАИ Грушина был представлен на гос. испытания (385,33)

В марте 1939 Г.М.Б. получил ТТТ на новый КОР (КОР-2) для новых линкоров типа Советский Союз и крейсеров типа Киров. Для хранения хотели сделать небольшой ангар. По ТТТ самолет должен был иметь динну не более 9.5 м и размах не более 10.4 м быть способным выполнять задачи разведчика и легкого бомбардировщика, нести наступательное и оборонительное вооружение. Были проекты от И.Четверикова и В.Никитина. Потом был и вариант В.Б.Ш. с М-105 и передачей на винт на пилоте. Г.М.Б. предложил вариант лл с размахом 12 м и длинной 11 м, но при уменьшении размеров не гарантировал мореходность (1288,29)

В марте 1939 Германия окупировала Клайпеду и потребовала Данциг (24,144).

В марте 1939 А.С.Я. начал проектирование ББ-22 2М-103 (2090,113)

В марте 1939 на гос. испытания был предъявлен опытный самолет 42 с десантно-транспортной кабиной. испытывали В.Дацко, Стадник. Кабина на 12 парашютистов размером 5600х1270 крепилась к лонжеронам на место снятых створок бомболюка (434,8)

С марта по 15 апреля 1939 проходили гос. сипытания И-153 на лыжах и потом машину приняли в серию (2095)

В марте 1939 на гос. испытания передали ББ-1 с М-88 П.О.С., хотя плановый срок был август (385,29)

По другим данным на гос. испытания сначала поступила машина (ББ-1) с М-87А и по результатам был запущен в серию (569,29)

В марте 1939 мы пытались договориться с Англией и Францией и переговоры заняли пять месяцев (512,13)

В марте 1939 закончились гос. испытания ВИТ-2-1 Н.Н.П., которые шли с 10 февраля 1939 (1360,36)

В марте-апреле 1939 советское командование начало разрабатывать детальные планы военных действий против прибалтийских государств - Эстонии и Финляндии. Разрабатывал А.М.Василевский под руководством К.А.Мерецкова и Б.М.Шапошникова. Решили, что будет трудно. Доложили К.Е.В. и И.В.С. и те отстранили от разработки окончательных планов (2110)

В марте-апреле 1939 А.С.Я. начал передавать синьки чертежей самолета 22 на завод 81, где было организовано КБ-70 под руководством Л.П.Курбалы (4,97)