1 февраля 1939 по воспоминаниям В.А.Чижевского он был арестован и осужден решением Военной Коллегии Верховного Суда СССР 2 июля 1939

С 1 февраля по 25 октября 1939 в ОКБ Н.Н.П. велось проектирование И-153 М-63 с гермокабиной (1096)

С 1 февраля 1939 Кировский завод начал проектирование КВ и ви назначили Н.Л.Духова (2123)

2 февраля 1939 вместо одного ГУ пограничных и внутренних войск НКВД было создано 6 ГУ НКВД, ведающих войсками и военными вопросами:

- ГУ пограничных войск НКВД;

- ГУ охранных войск НКВД;

- ГУ конвойных войск НКВД;

- ГУ железнодорожных войск НКВД;

- ГУ военного снабжения НКВД;

- ГУ военного строительства НКВД (Главвоенстрой) (68,65)

Считается, что на вооружении НКВД была и авиация, а также бронетанковая техника и артиллерия (68,65)

2 февраля 1939 А.Д.Локтионов утвердил макет БШ-2 (462,5), а по другим данным - протокол макетной комиссии (5,96)

2 февраля 1939 Венгрия разорвала дипотношения с СССР (2100)

С 3 февраля по 6 апреля 1939 проходили испытания серийного ББ-1 М-87А (790,39). Отв. испытатель Синельников, летчик Покровский, инженер Третьяк. облет - П.М.Стефановский. 79 полетов продолжительностью 37 час. 39 мин. (849)

По другим данным испытания окончились 27 апреля 1939 (2090,113)

3 февраля 1939 Вр. и.о. Нач. ПГУ Пастер подписал заключение N 1945-6 по проекту приказа 10 ГУ НКАП по вопросу автопилотов (1323,78):

3. В течение 1938 завод 39 ПГУ совместно с заводом 213 отрабатывали установку автопилота на самолете ДБ-3

После длительной отработки самолет со смотнтированным автопилотом был передан на гос. испытания в НИИ ВВС. испытание временно прекращено из-за повреждения матчасти. По полукчению положительного результата отработки установки на самолете, с нашей стороны немедленно будут приняты меры к выпуску этих самолетов с автопилотом для эксплуатационного длительного испытания в войсках. Подготовка к оснащению указанных самолетов производится. Подтверждать приказом выпуск указанной серии самолетов нет необходимости, т.к. на это имеется прямое указание наркома АП М.М.Кагановича (1323,78)

Справка по автопилотам (приложена)

Автопилот Сперри в соответствии с постановлением Правительства модернгизирован в конце 1938 и работает при условиях нихких температур (автопилот образца 1934 при низких темпаратерах не работает).

В настоящее время по заказу ПГУ переделавается 25 шт автопилотов Сперри на заводах 213 и 214 из числа изготовленных в 1938 автопилотов для ПГУ.

Указанные автопилоты будут смонтированы на 25 самолетах ДБ-3 к 1 сентября 1939 на азводе 39 и в зависимости от результатов испытания 25 автопилотов будет решен вопрос о принятиии их на вооружение в частях ВВС (1323,103)

February 5, 1939 - Niels Bohr realizes that U-235 and U-238 must have different fission properties, that U-238 could be fissioned by fast neutrons but not slow ones, and that U-235 accounted for observed slow fission in uranium (1039).

5 февраля 1939 Нильс Бор осознал, что аран 235 и 238 должны иметь различные показатели и что в 238 реакци может быть запущена быстрыми нейтронами и что именно из-за 235 цепной реакции не происходит (1039)

5 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 13сс в развитие постановления правительства N 230сс от 22 декабря 1938, согласно которому Н.Н.П. в связи с назначением ГК завода п/я 208 (1 или 51) освободили от должности технического директора завода 156 в связи с назначением ГК завода 1 (1397,17). КБ хотели перевести не позднее 15 февраля. С.А.Кочеригина, освобожденного от обязанностей ГК завода п/я 208 с КБ перевели на завод 156. На завод п/я 208 перевели постройку самолетов И-190, ДР, БСБ и МПИ с теми же сроками выпуска, утвержденными в 1938. Директору завода 156 было поручено закончить начатые испытания И-180, Иванов, И-16 с ТК и И-16 с крупнокалиберной установкой, провести заводские испытания и передать на гос. испытания по плану. В свою очередь директору завода п/я 208 было поручено окончание строительства и заводские испытания Ш (445) - 1-й и 2-й Кочеригина (1397,17)

С 9 по 26 февраля 1939 прошли вторичные гос. испытания самолета СБП (ВИТ-2) Н.Н.П. (1470,169)

9 февраля 1939 Стефановский облетал доработанный ВИТ-2-1 Н.Н.П. и перегнал его в НИИ ВВС в Щелково (1360,36)

9 февраля 1939 вышло постановление Экономсовета СНК о передача НКАП из НКЭЭП завода АТЭ-2 (1647,16)

С 10 февраля по 4 апреля 1939 на полигоне испытывалась машина И-16 N 521570, на которой на 156 заводе Н.Н.П. поставил 2 ШВАК со 175 снарядов на каждую и дал обозначение И-16П (1808,25)

10 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 17сс в дополнение к приказу N 15cc от 11 января 1939, которым директору завода 156 предписывалось проводить работы по БОК-15 без всякой очереди и оказывать КБ-29 всяческое содействие (445) со сроками выпуска на аэродром: 1-й - 1 мая, 2-й - 25 июня (1397,58)

10 февраля 1939 Япония окуупировала остров Ханьнань в Индокитае (2100)

February 11 1939 Lockheed P-38 Lightning first flown across the Nation from California, to a crack-up landing at Mitchel Field, Long Island, Lt. Ben Kelsey as pilot (1038)

11 февраля 1939 правительство Негрина возвратилось в Москву (2100)

11 февраля 1939 большую группу работников завода 22 наградили за новый вариант СБ (АНТ-40) (77,150).

По другим данным, ТТТ ЦКБ-55, доложенные С.В.И. и Я.Смушкевичем, были утверждены начальником ВВС командармом 2 ранга А.Локтионовым 25 февраля 1939.

13 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 20сс, которым на основании постановления Правительства был разрешен перелет В.К.К. т штурмана Гордиенко на самолете Москва по маршруту Москва - Нью-Йорк по ортодромии.

Напзначить:

2. ГК завода 39 С.В.И. отв. за подготовку самолета и его оборудование в целом к перелету, за расч. и летн. испытания

3. Директору завода 39 подготовить самолет для летных испытаний к 15 апреля 1939 (1397,75)

13 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 22, согласно которому по согласованию с НКСП НКАП получил конторы треста Оборонпромснаба: Московскую, Воронежскую, Витебскую, Казанскую, Пермскую, Ростовскую, Новосибирскую и Хабаровскую. Приказом НКАП N 25 от того же дня трест Оборонпромснаб был переименован в Союзный трест по МТС предприятий НКАП Авиапромснаб (1647,10) (1647,10)

14 февраля 1939 Германия спустила на воду линкор Бисмарк (2100)

15 февраля 1939 вышло постановление НКО N 42/сс о постройке самолета 100 ОТБ НКВД (445)

15 февраля 1939 Начальником ВВС командармом 2 ранга Локтионовым А.Д. были утверждены ТТТ к самолету, которые докладывались командармом 2 ранга Смушкевичем Я.В. и Гл. конструктором завода 39 С.В.Ильюшиным.

Согласно ТТТ самолет - двухместный, должен действовать на всех высотах до практического потолка днем, ночью и при ПМ. Требовалась хорошая маневренность и управляемость в связи с необходимостью действий на бреющем полете с отслеживанием рельефа местности и др. Требования по бронированию и по др. параметрам остались практически теми же, что и для самолета ЦКБ-55 с мотором АМ-34ФРН, за исключением Практического потолка в 9000-9500 м, времени набора высоты 5000 м - 8 - 9 мин., длины разбега 250 м, пробега - 280 м. Вооружение включало: для стрельбы вперед - 4хШКАСС, назад - 1хШКАС (). По одним данным эти технические требования были составлены и согласованы с С.В.И. как ГК одновременно с представлением проекта (80,211).

По другим данным ТТТ были утверждены 29 января 1939.

По третьим данным, ТТТ, доложенные С.В.И. и Я.В.Смушкевичем, были утверждены начальником ВВС командармом 2 ранга А.Локтионовым только 25 февраля 1939.

16 февраля 1939 Таиров вновь предъявил макетной комиссии макет ОКО-6 и комиссия, а затем военный совет приняли его (1833)

С 17 февраля 1939 на ВИТ-2-1 в НИИ ВВС начал летать М.Нюхтиков и гос. испытания шли до марта. Получили скорость 500 км/час. Опять военные не хотели оборонительной ШВАК и просили ШКАС (1360,36)

17/19 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 24с "Директору завода 156 Кучур передать, а директору завода 124 Баринову не позднее 1 марта 1939 принять КБ - ГК завода 124 Незваля со всеми работами по доводкам и модификации ТБ-7 и личным составом КБ (1397,98)

19 февраля 1939 М.М.К. писал В.М.М. письмо N 103с (1355,93)

"Для обеспечения нормальных условий работы моторов М-87А и самолетов ДБ-3 на высотах порядка 8000-12000 м необходима закупка у фирмы Кембридж (США) 1000 комплектов газоанализаторов (альфометров) впредь до освоения их заводами 10 ГУ (1355,93)

20 февраля 1939 состоялся первый полет ближнего бомбардировщика ББ-22, первого боевого самолета А.С.Яковлева (274). Считается, что выпустили 600 - зря потратились (173,53)

Заводские испытания продолжались до мая 1939 (369,51)

20 февраля 1939 Вр.и.о. нач. ПГУ Пастер подготовил Справку N 927-3 для М.М.Кагановича "О всех сконструированных и изготовленных в СССР самолетах на 01 января 1939" (1351,1):

Конструктор Тип Год Производство

Н.Н.П. И1-М5 1923 Малая серия. Прекрашена из-за невыхода

из штопора. М.М.Громов спасся на парашюте

2ИН Непир 1926 Потерпел катастрофу в воздухе, погиб л Филатов

Р4-М5 (мод. Р1) 1926 В серию не принят. Не было преимуществ перед Р1

ТБ2-2М17 1927 Не принят из-за эксплуатационных дефектов

Р1 на поплавках 1927 Строился в серии. Снят из-за устарелости

П2-М6 1929 Потерпел аварию. Не вышел из штопора. Кравцов

спасся на парашюте

И6-М22 1929 Не принят в серию. Заменен И-5

И3-М17 1929 Строился в серии. В 1931 заменен И-5

ДИ2-М17 1930 Потерпел катастрофу в воздухе. Погиб л Чекарев

И15-РЦ 1934 В серии сейчас

И16-М22 1934 Строился в серии, заменен И16-М25

И16-РЦ 1935 -"-

И16-М25 1936 В серии сейчас

И17-М100 1936 Построено 3 опытных, один с М100 с

пушкой все еще на испытаниях

И16бис-М62 1937- Из-за брака в производстве на 21 заводе

1938 машина не сдана на гос. испытания

И16 сопровод. -"-

И16 с новой ВМГ -"-

ВИТ1-2М103 1938 Проходит испытания

ВИТ2-2М105 1938 -"-

И180-М88 1938 При первом вылете потерпел катастрофу

Погиб л В.П.Ч.

Иванов-М62 1938 Проходит испытания

Иванов-2-й 1939 В постройке

И180-2-й 1939 -"-

И190-М88 1939 -"-

Н.Н.П. И153-М25В 1938 Принят в серию

и Тетивкин И153-М62 1938 -"-

Н.Н.П. Р5-М17 1927 Строился в серии до 1937 и снят из-за

и Кочеригин устарелости

У2-М11 1926 Строится в серии

Из 23 построенных типов строились в серии 8 (У2, Р5, Р1 на поплавках, И3, И15, И16-М22, И16-М25, И153)

На 3 типах произошла катастрофа с гибелью летчика

На 2 типах был невыход из штопора

4 типа проходят испытания (ВИТ1, ВИТ2, Иванов, И17)

3 типа не приняты в серию

3 не предъявлялись на испытания

Кочеригин У-2 на поплавках 1929 Малая серия

Р-5 на поплавках 1931 Серия

ТШ-3-М34 1934 В процессе заводских испытаний

работа прекращена (1351,1)

ЛР-М34 1934 По отчету по испытаниям был

рекомендован в серию, но не строился,

так как был запущен Р-Зет

Р9-М85 1936- В серию не принят из-за эксплуатационных

1937 дефектов

Ш-М88 1938 На испытаниях

Кочеригин ДИ-6 М-25 1935 В серии

Яценко

Из 9 построенных типов строились в серии 5 самолетов (Р-5, У-2, У-2 на поплавках, Р-5 на поплавках, ДИ-6), 1 принят в серию, но не строился (ЛР), 1 на испытаниях (Ш), 1 не предъявлен (не закончен) - ТШ (1351,1)

Яценко ДИ-6бис 1938 В серию не принят из-за несовременных ЛД

И-М88 1938 В постройке

Болховитинов ДБА-4М-34 1935 Внедрялся в серию, снят в 1938 и заменен 42 машиной

СБ-2М-103 1939 Находится в постройке

Сухой П.О. И14-РЦ 1933 Строился в серии и был снят в 1936

РД 1934 Установлен ряд рекордов

ДБ2-2М-85 1935 В серию не принят. Женский рекорд дальности

РД военный 1935 Принят в серию, снят из-за внедрения ДБ-3

Иванов М-62 1938 На испытаниях

Иванов М-87А 1938 В постройке

ШБ 1939 В постройке

Незваль ТБ-7-4АМ-34 1938 Принят в серию, внедряется

ФРН с ЦН

С.В.И. ДБ-3-2М-85 1936 Серия до настоящего времени

И21-М-34ФРН 1937 Из-за некондиционности моторов

и ряда дефектов испытания задержались.

Сейчас на испытаниях в доведенном

состоянии

ДБ-3 1937- Серия

торпедоносец 1938

ДБ-3-2М-87А 1938 Серия

ДБ-3 на 1938 Принят для постройки в серии

поплавках

БШ 1939 В постройке

Архангельский ПС-9 1929 Строился в серии, снят

СБ-2РЦ 1935 Не принят, заменен СБ-М-100

ПС-35 1936 Принят в серию, производство прекращено

СБ-2-М-103 1938 В серии

СБ-2М-105 1939 В постройке

СБ-штурмовик 1939 В постройке

Беляев ДБ-2М-88 ЛК 1939 В постройке

Боровков N 7-М85 1937 Потерпел катастрофу из-за мотора

и Флоров

И-М62 1939 В постройке

И-М88 1939 В постройке

Яковлев А.С. АИР-1 1925 Серии не было

Цирус

АИР-2-М23 1930 Малая серия

АИР-3 1927 Серии не было

АИР-4 1931 Малая серия

Вальтер

АИР-5-М48 1928 В серии не был

АИР-6 1934 Малая серия

АИР-7-М22 1930 В серии не был

ДИ5 (двухместн.

И-5) 1935 В серии не было

АИР-6бис 1935 Малая серия

АИР-9-М11 1934 Единичный экземпляр

АИР-9бис 1935 Единичный экземпляр

УТ-1 (N11) 1936 В серии до наст. времени

УТ-2 (N10) 1937 В серии до наст. времени

УТ-3 (N17) 1938 Внедряется в серию

Я-19 1939 В производстве

Я-22 1939 Заканчивается в производстве

КБ-29 РК-М11 1934 Единичный экспериментальный

БОК-1 1935 Единичный экспериментальный

БОК-5 1937 Единичный экспериментальный

БОК-7 1938 На заводских испытаниях

БОК-11 1939 В производстве

БОК-15 1939 В производстве

БОК-17 1939 В производстве

Таиров ОКО-1 1937 Рекомендован в серию

ОКО-1-М62 1939 В постройке

ОКО-4 1939 В постройке

ОКО-6 1939 В постройке

Сильванский И-М88 1939 В постройке

Никитин НВ-1М-11 1933 Единичный экземпляр

НВ-2М-11 1935 Единичный экземпляр

МУ-5 Рено 1939 В постройке

Москалев Сам-2 лодка 1933 Единичный экземпляр

САМ-5М-11 1934 Единичный экземпляр

САМ-6М-23 1935 Единичный экземпляр

САМ-5-2бис 1937 Малая серия

пассажирский

САМ-5-2бис 1938 На испытаниях

санитарный

САМ-10-ММ-1 1939 На испытангиях

МУ-6-Рено 1939 В постройке

Левков Л-5-2М24 1938 Рекомендован в серию

Л-1-2М11 1935 Единичный экспериментальный

Грушин Штурмовик с 1938 На испытаниях (1351,1)

танд. крыльями

Авиетка М11 с 1936 Единичный экспериментальный

танд. крыльями

Смолин Авиетка с 1936 Единичный экземпляр

автомотором

Авиентка с более 1939 В разработке

мощным мотором

Вахмистров Подцепки 1931- Рекомендовались в серию, но

под ТБ И-4, И-5 1939 не строились из-за отсутствия

И-зет, И-15, И-16 базы

Бериев МБР-2-М34 1932 Серия до наст. времени

МДР-5-1 1938 Авария

МДР-5-2 1938 На испытаниях

КОР-1-М25 1937 Малая серия

Самсонов МБР-5-М25 1936 Работы прекращены до

передачи на гос. испытания

из-за дефектов

МДР-7-2М88 1939 В разработке

Четвериков МДР-3-4М17 1931 В серию не принят из-за

дефектов

СПЛ-М11 1934 Единичный экземпляр

МДР-6 1938 На испытаниях

2М-25Е

АРК-3 1936 Малая серия, потерпел аварию

МДР-6-2М-62 1939 В постройке

Голубков МТБ-2-4М-87 1937- Рекомендован в серию

1938

Ицкович КАИ-2М11 пас. 1934 Рекомендован в серии, но не

строился из-за отсутствия базы

УБП-2М11, 1935 Рекомендован в серии, но не

модиф. КАИ-1 строился из-за отсутствия базы

Шавров Ш-5-М11 1935 Единичный экземпляр

Ш-2-М11 1928 В серии

Ш-1 Вальтер 1929 Единичный экземпляр

Чарановский РП-1 Скорпион 1929 Единичный экземпляр

БИЧ-3 Блекборн 1926 Единичный экземпляр

Парабола 1930 Единичный экземпляр

Люцифер

Парабола-2М11 1937- Не принят в серию

1938

Гриммельфарб ЭМАИ 1934 Экспериментальный из электрона

Грибовский Г-10-М23 1934 Единичный экземпляр

Г-15-М11 1935 Единичный экземпляр

Г-20-М11 1935 Единичный экземпляр

...бенинг ХАИ-4-М11 1935 Экспериментальный бесхвостый

четырехколесный

Виноградов АТ-1-М11 1935 Единичный экземпляр

(Мавиат)

Бедункович ЛК-4-М11 1933 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Элибекян Авианито-1-М11 1933 Единичный экземпляр

Лисичкин МС-1-М11 1932 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Жарныльский АСК-М22 1934 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Злоказов АРК-М34 1934 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Степанченок Авиетка-Анзани 1925 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Коровин Авиетка 1925 Единичный экземпляр

Жеб-15 л.с.

Зархий Л.К. Тальмен 1926 Единичный экземпляр

Смирнов 20 л.с.

Кулев ЗИГ-2М-17 1935 Потерпел аварию

(ГУ ГВФ)

ГЮП ГЮП-М11 1932 Единичный экземпляр

(ГУ ГВФ)

Коровин ДАР 1935 Единичный экземпляр

Чухновский

Лицензионные Р-1-М5 1923 Был в серии

И-7-М17 1931 Был в серии

У-1 (Авро) 1923 Был в серии

Кодрон 690 1938 Внедряется в серию

Кодрон 713 1938 Внедряется в серию

ДС-3 1938 Внедряется в серию

Консолидатед 1938- Внедряется в серию

1939

Глен-Мартин 1938 Внедрение прекращено

Коллектив ЦАГИ ТБ-1 1925 Строился серийно

и ЗОК

Р3-ЛД 1926 Строился серийно

Р7-М17 1928 В серию не был принят

МДР-2-2М17 1928 В серию не был принят

И8-К.К. 1929 В серию не был принят

Р6-2М17 1926 Строился серийно

ТБ3-4М17 1927 Строился серийно

И4-М22 1928 Строился серийно

И12-2М22 1931 Единичный экземпляр

ПС-14-5 Юпит. 1931 Единичный экземпляр

Р6-2М17 на 1933 Строился серийно

поплавках

ТБ-1а 1933 Строился серийно

МДР4-3М34 1934 Строился серийно

ТБ-3-4М34 1935 Строился серийно

ТБ-4-6М34 1933 Единичный экземпляр

МИ3-2М34 1934 Единичный экземпляр

МГ-8М34 1934 Единичный экземпляр, разбили

из-за столкновения в воздухе

ДИП-2М100 1935 Единичный экземпляр

ДИ8-2М85 1935 Единичный экземпляр

МК-1-6М34 1935 Единичный экземпляр

Т-1-2М34 1936 Потерпел аварию из-за вибраций

Д.П.Г. И-2бис М5 1927 Строился серийно

РОМ-1 1927 Не принят в серию

РОМ-2 1927 Не принят в серию

МУР 1927 Не принят в серию

И-5-М22 1930 Строился серийно, заменен И-15

ИП1-РЦ 1935 Строился серийно, снят из-за

невыхода из штопора

ИП3-РЦ 1935 Единичный экземпляр

ТШ-М17 1931 Единичный экземпляр

ШОН-М17 1932 Единичный экземпляр

ДИ3-М17 1931 Единичный экземпляр

Сталь-МАИ 1934 Единичный экземпляр

Из 12 построенных типов в серии было 3

Завод 1 Рзет-М-34 1935 Строился в серии

ССС-М17 1935 Строился серийно

Завод 135 К-1 1926 Единичный экземпляр

К-2 1927 Единичный экземпляр

К-3 1927 Единичный экземпляр

К-4 1928 Малая серия

К-5 1931 Строился серийно

К-7-5М34 1933 Единичный экземпляр

К-9-М11 1930 Единичный экземпляр

К-10-М11 1930 Единичный экземпляр

К-12 (ВС) 1937 Единичный экземпляр

К-13 (СБ)-2М34 1936 Единичный экземпляр

Из 11 построенных серийно строилось 2

ГУ ГВФ Авиетка 1934 Единичный экземпляр

Сталь-1 1931 Единичный экземпляр

Сталь-2 1932 Строился серийно

Сталь-3 1933 Строился серийно

Сталь-11 1937 Единичный экземпляр

Завод 135 ХАИ-М22 1932 Строился серийно

ХАИ-6 (ФР) РЦ 1935 В серию не принят

ХАИ-5-М25 1936 Строился серийно

ХАИ-51-62 1938 На испытаниях

ХАИ-52-62 1939 В постройке

Завод 23 АП-М11, модиф. 1934 Строился серийно

У-2

У-3-М48 1935 Не принят в серию

МУ-3-М11 1935 Не принят в серию

СВ-М25, модиф. 1936 Экспериментальный высотный

У-3

Э-23-М11 1935 Единичный экземпляр

ПСН 1936 Малая серия

МУ-4 1938 Рекомендован в серию

ГУ ГВФ Сталь-6 1932 Единичный экземпляр

Сталь-7 1936 Единичный экземпляр

Александров АК 1925 Единичный экземпляр

Колпаков Л.Б.-2М5 1925 Единичный экземпляр

Завод 21 ДИ5 модиф. 2 1934 Строился серийно

местн. И-5

Лавиль ДИ-4 К.К. 1932 Единичный экземпляр

Ришар ТОМ 1931 Единичный экземпляр

ГУ ГВФ ИТ-М11, 1930 Единичный экземпляр

авиетка с

Циркс

ЛИГ до 8 штук легких самолетов, все в одном экземпляре

Бакшаев Авиетка с раздв. Единичный экземпляр

крылом

NB - Интересно, что даже в 1939 АИР не было браным словом, а АНТ и Неман - было, в то время как К.А.К., - наполовину

20 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 25с на основании распоряжения СНК от 14 февраля 1939 N СО-979:

Директору завода 22 Окулову в течение 1939 содержать за счет завода автомашины, принадлежащие ГСС Громову, Байдукову, Юмашеву (1397,103)

21 февраля 1939 нацисты заставили евреев сдать все золото и серебро (1798)

22 февраля 1939 утвердили макет ШБ с М-88 и ВИШ-37 П.О.С. (1833)

23 февраля 1939 все вновь присягали в соответствии с новым текстом, утвержденным Президиумом ВС 3 января 1939 (356,80)

23 февраля 1939 вышел совместный приказ НКВД и НКАП N 00167/30с в исполнение постановление НКО N 42/сс от 15 февраля 1939 о постройке самолета 100 ОТБ НКВД. Именно этим постановлением начальнику ПГУ и директору завода 156 было поручено выделить и оборудовать к 23 февраля помещение для ОТБ численностью 40-50 чел. Кроме того для подготовки чертежей было приказано из бригады А.П.Голубкова выделить 90 чел. и решили сделать чертежи макета к 1 марта (445)

23/25 февраля 1939 вышел приказ НКАП N 29c:

1. Срок постройки самолета МГ и окончания летных заводских испытаний и передачу его ГВФ устанавливаю 1 августа 1939 (ГК - Незваль) (1397,122)

24 февраля 1939 ПС-7 стартовал в первый полет по трассе Москва - бухта Нагаево в честь XVIII съезда ВКП(б) и 11 марта приземлился в Нагаево (71,165)

24 февраля 1939 Венгрия подписала антикоммунистический пакт с Италией, Германией и Японией (2100)

25 февраля 1939 М.М.К. писал В.М.М. письмо N 131сс о том, что приказом от 15 января на базе Московского авиатехникума было создани СКБ N 30 Шевченко (1355,127)

Приказом от 25 февраля 1939 были утверждены ТТТ к БШ-2 С.В.И.

По другим данным ТТТ были утверждены 29 января 1939 и предусматривалась установка рации истребительного типа (771,1) или 15 февраля 1939.

26 февраля 1939 закончились вторичные гос. испытания самолета СБП (ВИТ-2) Н.Н.П., которые проходили с 9 февраля 1939 (1470,169)

27 февраля 1939 были проведены стат. испытания хвостовой части фюзеляжа опытного самолета Ил-2.

Конструкция - чистый монокок без стрингеров. Число слоев шпона 1 по 4 - 10, с 4 по 8 - 8, с 8 по 11 - 6, с 11-14 - 8.

На случай Е фюзеляж выдержал 111% или 96% при пересчете на 12% влажности. Нагрузка прикладывалась не к костылю, а к передним узлам стабилизатора. Испытания на случай Е были проведены неправильно и не дали истиной оценки прочности.

Это установила комиссия, исследующая поломки хвостовой части в июне 1942 (1649,251)

27 февраля 1939 вышел совместный приказ НКАП и НКВМФ, который выдал задание на проектирование КОР-2 Г.М.Бериеву. В конце 1938 шел своего рода конкурс на КОР для новых линкоров типа Советский Союз и крейсеров типа Киров. Для хранения хотели сделать небольшой ангар. По ТТТ самолет должен был иметь динну не более 9.5 м и размах не более 10.4 м быть способным выполнять задачи разведчика и легкого бомбардировщика, нести наступательное и оборонительное вооружение. Были проекты от И.Четверикова и В.Никитина. Потом был и вариант В.Б.Ш. с М-105 и передачей на винт на пилоне (1288,29)

27 февраля 1939 был закончен 1 этап заводских испытаний самолета СБП ВИТ-2 с 2М-105 и было принято решение о подготовке к серийной постройке и продолжении гос. испытаний (1833)

27 февраля 1939 выпло постановление СНК N 45сс, окончательно утвердившее ТТТ к КВ. Предполагали либо М-17Ф бензиноввый в 660 нр или В-2Ф дизель в 580 нр, две пушки 76 мм и 45 мм, 2 ДТ и один ДК (2123)

28 февраля 1939 был образован наркомат Хим. промышленности и туда передали 6 ГУ НКОП (1566,123)

28 февраля 1939 вышло постановление СНК N 240-32/с о передаче 8 ГУ и его предприятий в 8 в НК средмаш (1647,11)

28 февраля 1939 состоялся первый полет СК-6 РП-318-1 с включением ЖРД (62,691).

По другим данным - 26 февраля 1940

В феврале 1939 прошло совещание членов политбюро и ЦК с авиаконструкторами, учеными, работниками НКАП, руководителями ВВС, инженерами, летчиками (66,214). Присутствующим предложили высказаться, как преодолеть отставание в области авиации.

Наметили конкретную программу развития авиации и ее оснащения техникой Главное внимание - на разработку новых образцов и прежде всего истребителей (6,8).

По ЦАГИ на февральском совещании речь шла о необходимости дальнейшего существенного расширения и обновления производственно-технической и научно-экспериментальной базы отрасли, об ускорении темпов разработки новых боевых самолетов и освоения их массового выпуска (173,197)

Потом - серия встреч в ЦК, на которых обсуждались конкретные и практические вопросы развития боевой авиации (173,197)

Весной - второе аналогичное совещание. где обсуждалась работа каждого КБ, их планы и возможности, утверждались лет. данные будущих машин (66,215).

В феврале 1939 С.М.Егера перевезли из Таганки в Бутырку и он попал в просторнуб камеру, где у каждого из примерно 30 специалистов в области авиации, химических технологий, систем вооружения были койки. Через неделю после поселения С.М.Егера вызвали на беседу с куратором В.М.П. М.С.Ямалутдиновым и предложили работу. С.М.Егер отказался наотрез работать под началом А.Н.Т. и В.М.П. М.С.Я. пообещал помочь с трудоустройством (1835,3)

В феврале 1939 началось проектирование машины 100 В.М.П. (2090,113)

В феврале 1939 прошли гос. испытания И-16 тип 10 с 4 пулеметами, М-25В, посадочными щитками и убирающимися лыжами, разработанный в феврале 1938 (1808,11)

В феврале 1939 в точном соответствии с планом начались работы Н.Н.П. по И-153 с М-63ТК и герм. кабиной, но работа задержалась (2095)

В феврале 1939 в точном соответствии с планом начались работы Н.Н.П. по И-153 с М-63. Машину с нормальным капотом с жалюзи потом запустили в серию, а также испытывали новый капот с юбкой (2095)

В феврале 1939 проходили гос. испытания в НИИ ВВС в Щелково И-16 тип 12 с 2хШВАК + 2хШКАС и тип 17 с этим же вооружением, но сделанный на основе тип 10 с М-25В с фюзеляжными пулеметами, как на типе 10 (1808,17)

В феврале 1939 первый экземпляр АНТ-44, переоборудованного в амфибию, разбили и утопили (80,282) из-за неудачной посадки (577,12)

В феврале 1939 по решению Правительства ОКБ С.А.Кочеригина было переведено с завода на завод 156 в составе 87 чел. К концу года осталось 71 (354)

В феврале 1939 арестовали В.А.Чижевского и ГК стал Н.Н.Каштанов (95,23)

В феврале 1939 на ЦА появился самолет 22 115 завода А.С.Я. в красно-белой окраске. Начались заводские испытания, которые проводил Ю.Я.Пионтковский, а ведущим и был Е.Г.Адлер (1081,2)

В феврале 1939 КБ Н.Н.П. перевели на завод 1 т.к. на 156 была организована шарага - ЦКБ-29 (129,8)

В феврале 1939 состоялось размежевание сети органов материально-технического снабжения и распределение их между оборонными наркоматами. НКАП получил Московскую, Ростовскую, Воронежскую, Витебскую, Казанскую, Новосибирскую и Харьковскую конторы снабжения, для руководства которыми был в то же время создан союзный трест по материально-техническому снабжению предприятий НКАП - "Авиапромснаб" (302)

В феврале 1939 3 ТБ-1 NN 692, 772 и 712 (собственно ТМС) были направлены из Ленинграда с 379 завода Осконбюро для полигонных испытаний в Гумрак под Сталинградом, но прибыли в Сталинград только в начале мая 1939 из-за плохой погоды (1220,11)

В феврале-марте 1939 первые Ме-109Е-2 (40) были отправлены в Испанию и показали полное превосходство над всеми нашими несмотря на то, что летали только до 1 апреля (80,166)

В феврале 1939 возобновились гос. испытания ВИТ-2. Рекомендовали к серии как скоростной пикирующий при облегчении. Скорость - 500 км/ч (80,247)

Интересно, почему взяли более поздний Пе-2, а не ВИТ-2

Интересно, как это соотносилось с задержкой Ил-2

Известно, что ВИТ-2 разбили уже в 1940 из-за ошибки М.А.Липкина, который начал полеты с пикированием на больших скоростях сразу же. После этого хотели арестовать зам. ГК Н.А.Жимчужина (172,75)

В феврале 1939 12.7 мм пулемет В.А.Дегтярева и Шпагина ДШК, который в апреле 1938 успешно выдержал полигонные испытания, был принят на вооружение (1857,63)

В феврале 1939 в РНИИ закончилось испытание первого варианта самоходной установки РС - поперечной установки 24 флейт на ЗИС-5 И.И.Гвая - нач. и А.П.Павленко - самоход и А.С.Попова - флейты, которые шли с декабря 1938, и был появился проект 2-й А.С.Попова и С.М.Степанова - на ЗИС-6 поперечно, но в шахматном порядке и под РОФС (1233,57)

В феврале 1939 закончились испытания прообраза РС М-13, разработанного на основе РС-132 в РНИИ, которые проходили с декабря 1938 (177,161)

В феврале 1939 П.О.С. представил на гос. испытания ББ-1 с М-87, сделанный на 156 заводе (385,33)

В феврале 1939 конструктор Н.Л.Духов КБ Кировского завода Ж.Я.Котина приступил к разработке КВ (355,9)