1936

1 января 1936 хотели передать на гос. испытания Т-1 с 2М34 ФРН, но был все еще в ЗОК из-за переделки хвоста и крыльев (320)

2 января 1936 нацистские руководители заявили, что отношение к в стране к евреям не относится к компетенции Лиги наций (2100)

3 января 1936 года закончились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-1 (МБР-2), которые проходили с 8 мая 1935 (451).

3 января 1936 закончились заводские испытания И-16 РЦ Ф-3, которые проходили с 12 сентября 1935 (790)

3 января 1936 военпред на 31 заводе Загайнов направил начальнику 4 отдела УВВС комбригу Базенкову акты технического осмотра предъявленных на гос. испытания опытных самолетов ЦКБ МС завода 31: МБР-2М и МБР-5 (159 пунктов замечаний) (1030,27)

4 января 1936 в журнале Billboard был опубликован первый хит-парад (2100)

5 января 1936 приказом по НКТП А.Н.Туполев был назначен первым зам. начальника ГУАП и Главным инженером ГУАП с освобождением от должности зам. начальника ЦАГИ, но с оставлением Главным конструктором и непосредственным руководителем опытного самолетостроения ЦАГИ (61,130).

Это перевернуло ситуацию - С.В.Ильюшин стал подчиненным А.Н.Туполева, но об их отношениях - опять ничего не известно. Посмотреть бы взаимные резолюции.

Первым делом А.Н.Т. выделил 5 бригаду на завод 22 в качестве самостоятельного ОКБ А.А.А. (77,128).

То есть будучи главным инженером ГУАП стал как все пользоваться положением для собственного усиления, рассматривая ОКБ на заводах как свои бригады (77,128).

По другим данным это могло произойти в конце 1935

5 января 1936 итальянцы бомбили Daggha Bur (2100)

В начале января 1936 якобы был готов АНТ-41, но вряд ли, так как есть фото 20 мая, где еще в производстве (132,9)

8 января 1936 СТО принял постановление о разработке новых норм прочности самолетов (273,315)

9 января 1936 вышел приказ по ЦАГИ за подписью Н.М.Харламова и был объявлен для сведения п. 1 приказа НКТП от 5 января 1936, что А.Н.Т. назначен первым заместителем и ГИ ГУАП с освобождением его от должности зам. начальника ЦАГИ с оставлением его ГК и непосредственным руководителем опытного самолетостроения:

"Начальник конструкторского отдела тов. Туполев А.Н. сего числа назначается моим заместителем по опытному строительству с оставлением в должности начальника конструкторского отдела;

ЗОК, находясь непосредственно в моем подчинении, в оперативном отношении подчиняется моему заместителю по опытному строительству тов. Туполеву А.Н. (109,120).

По другим данным в январе 1936 А.Н.Т. перестал работать в ЦАГИ и быть зам. нач. (с 1933) по сектору опытного строительства, начальником КОСОС, так как стал исключительно ГИ и Зам. нач. Главка ГУАП НКТП (с 1932) (109,242)

9 января 1936 судя по фото АНТ-37бис (ДБ-2бис) еще строился на 156 заводе.

10 января 1936 на заводе 31 был утвержден макет самолета МДР-5 с двумя моторами М-85 (ЦКБ МС-4) (451).

12 января 1936 С.А.Алкснис посетил завод КБ Л.В.Курчевского, где делали ЛЛ-1 С.Н.Люшина и С.А.Лавочкина. Осмотрел и не одобрил поднимающееся сидение (78,54) в макете (1076,919). Делали сначала по вечерам, подрабатывая, так как днем трудились у Д.П.Г., но потом Г.К.О. перевел их (78,58)

15 января 1936 японцы покинули переговоры по вопросу морского флота в Лондоне (2100)

20 января 1936 умер король Георг 5 и на следующий день королем был провозглашен Эдуард 8 (2100)

25 января 1936 вышло постановление СТО по строительству 5 ДБА на 22 заводе (70,255).

25 января 1936 Я.И.Алкснис утвердил Отчет по гос. испытаниям лицензионного мотора М-85 производства завода 29 (781,2)

В январе 1936 была создана АОН-1 на базе авиабригад ТБ, дислоцировавшихся в Европейской части (Монино, Иваново, Воронеж, Курск, Орел) (66,185).

В январе 1936 Председатель СТО Молотов получил докладную Главного военно-морского управления "...Происходящие на протяжении нескольких лет попытки НК обороны найти способ применения АПК-4 приводят к выводу, что она для вооружения самолетов совершенно непригодна. Благодаря малой начальной скорости снарядов их меткость ничтожны. Расчетами, сделанными УВВС РККА на основании опытных стрельб в Евпатории установлено, что процент попадания с пушек в тяжелый бомбардировщик на дистанции 1 км составляет всего 0.3%" (97,23).

В январе 38 завод, где работал Курчевский, посетили Я.И.Алкснис и ГИ ГУАП А.Н.Т., после чего появилось постановление ЦК ВКП(б) о передаче этого предприятия артиллерийскому заводу 8 и организации при нем мастерской для Л.В.Курчевского (203,29)

В январе 1936 были завершены гос. испытания КСМ-1 (Комсомолец 1) А.А.Смолина с мотором ГАЗ-А (211,9)

В январе 1936 началась новая чистка в партии, сопровождающаяся массовыми арестами (1348,120)

В январе-феврале 1936 резко критиковали оперу Д.Шостаковича Катерина Измайлова и пьессу М.Булгакова Мольер (1348,271)

В начале 1936 начали сборку К-12 К.А.К. (70,267)

В начале 1936 был закончен постройкой АРК-3 И.В.Четверикова (1076,903)

В начале 1936 И.В.Четвериков закончил АРК-3 (МП-2). Начал работу в 1933 еще в ОСГА, но заинтересовался Главсевморпуть и ОКБ получило базу в Севастополе и было передано из ГВФ в ГУАП. Испытания кончились в сентябре 1936 и решили сделать военный (92,501).

По другим данным это было уже весной 1936 (553,162)

В начале 1936 ОКБ С.В.И. было поручено спроектировать и построить истребитель ЦКБ-32 со скоростью около 550 км/ч при двигателе АМ-34РНФ (920 л.с.) (5,116)

В начале 1936 был объявлен конкурс на "Иванова" (88,155).

По В.Б.Ш. это был конкурс на моноплан-разведчик и ББ для срочной замены Р-5, ССС и Р-Z. Были составлены ТТТ. Работали реально И.Г.Неман, Н.Н.Поликарпов, П.О.Сухой - Д.П.Г - тоже начал, но не успел закончить (4,46)

По материалам заседаний политбюро участвовал и С.В.И.

М.Маслов тоже с этим согласен (1153,32)

И.В.Сталин - "самолет должен быть простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов" (84,48).

В начале 1936 Я.И.Алкснис посетил завод 21 и И.Ф.Флоров и А.А.Боровков представили ему макет 7211, на котором он написал "Макет принят. Алкснис" (1204,88)

В начале 1936 малую серию из Р-Z, сделанных на заводе 1, передали на войсковые испытания в 452 аб в Харьков. Хотели в сентябре, но не успели. Войсковые испытания потребовали доработок из-за плохого обзора, недоведенности турели ТУР-32, неэффективности закрыллков, отказа тормозов, плохой вентяляции кабин, перетяжеленности хвостовой части, невозможности пилотирования из задней кабины (мешала рация 13СК). Но приняли на вооружение и подписали с промышленностью согласованный протокол замечаний и работ по их устранению (1805,10)

В начале 1936 при взлете с харьковского аэродрома у ХАИ-1, обслуживающего почтовую линию Москва-Харьков-Симферополь, оторвалась правая консоль и экипаж погиб. Решили доработать, но ХАИ был занят. Производство в Киеве временно остановили и пиказом ГУАП на 43 решили организовать ОКО во гласе с учеником Н.Н.П. В.К.Таировым. С ним из Москвы приехали В.Н.Елагин, М.Ф.Астахов, М.Р.Бисноват и др. С конца 1936 производство ХАИ-1 возобновили (553,147)

С 1 февраля 1936 СССР вступил в ФАИ (24,101).

1 февраля 1936 был готов АНТ-37бис (ДБ-2бис). Было построена 2 и передана для серии на 18 завод (514)

1 февраля 1936 СТО поставил перед НКТП, другими наркоматами и ведомствами задачу "производить снабжение ЦАГИ материалами и оборудованием, строймеханизмами и РС полностью, без всяких ограничений, по срокам в точном соответствии с планом, как строительство первоочередного оборонного значения (66,148).

2 февраля 1936 начальник ЦАГИ Н.М.Харламов в приказе N 26 определил схему ЦАГИ (1077,273)

2 февраля 1936 завод 39 закончил установку на И-16 с М-22 убираемых в полете лыж и капот НАСА внизу обрезали. Испытания машин N 1239004 и 123906 показали работоспособность механизма, однако серии не было (1808,17)

6 февраля 1936 А.Гитлер открыл зимние олимпийские игры в Garmisch-Patenkirchen (2100)

February 10 1936 The German Gestapo is placed above the law (1050)

11 (14 - 1076,480) февраля 1936 закончились испытания СБ-2М с ИС (АНТ-40) после доводки. Испытания проходили с 23 сентября 1935 (790,11)

11 февраля 1936 в Германии в Берлине были арестованы 150 католическиз лидеров (2100)

13 февраля 1936 закончились третьи гос. испытания СБ (АНТ-40) с Испано и была достигнута скорость 416 км/ч на 5000 (320)

13 февраля 1936 И.В.С. встретился с группой Главсевморпути и летчиков по вопросу плана воздушной экспедиции на Северный полюс (271,159)

20 февраля 1936 вышло постановление ГУАП по докладу начальника ЦАГИ Н.М.Харламова об итогах работы ЦАГИ за 1935 (320)

20 февраля 1936 было ликвидировано Управление Специальных равбот НКТП на заводе 38 ГАУ, возглавляемое Л.В.Курчевским (1076,852)

20 февраля 1936 Швейцария запретила въезд в страну нацистов (2100)

В феврале 1936 УСР Курчевского расформировали и часть завода 38 передали в ГУАП (92,475)

23 февраля 1936 в СССР аэростат без экипажа поднялся на высоту в 25 миль (2100)

24 февраля 1936 Н.П.Шебанов стал первым советским летчиком, налетавшим 1 млн. км (1044,106)

25 февраля 1936 был выполнен первый полет АНТ-37бис (ДБ-2Б, "Родина"). Летал М.Ю.Алексеев (109,238)

24-28 февраля 1936 состоялось Всеармейское совещание стахановцев авиации (66,193).

В конце февраля 1936 состоялось первое Всеармейское совещание передовиков соц. соревнования в авиации (356,67)

During February 1936 Germans tested A-3 rocket with 3,300-pound thrust which served as basis for military weapon specifications (1038)

February, 1936 - The British Admiralty accepts Szilard's offer to turn over his patents (1039).

В феврале 1936 были утверждены ТТТ ВВС КА к самолету "Иванов" (200,20)

В феврале 1936 самолет ДБ-2 был передан в ОЭЛИД на испытания (1102)

В феврале 1936 по рекомендации Г.К.Орджоникидзе начальником строительства нового ЦАГИ был назначен М.М.Цесаревский, бывший начальник Тагилстроя и стал ЦАГИстрой с начала 1936 (80,41)

Точно, стоили ЗК

В феврале 1936 из-за снятия с плана ДРП УСР НКТП Курчевского для дублера ДИ-8бис (АНТ-46бис) разработали два новых варианта наступательного вооружения: 4хШВАК 20 мм в усиленных консолях (которые делал В.М.П., так как А.А.А. уже был на 22 заводе) и 5хШВАК под фюзеляжем на лафете. Хотели ставить М-34ФРН, но затянули сдачу на гос. испытания и машина была снята с плана (1104,29)

В феврале-марте 1936 начал летать автожир А-14 (391,78)

В феврале-марте 1936 Франция ратифицировала советско-французский пакт о взаимопомощи (1348,243)

3 марта 1936 А.Н.Туполев писал в СНК о том, что проект К-7 - плохой. Надо много дорабатывать. Строить не стоит, а персонал надо перевести на работы, требуемые для обороны. Это письмо поддержал В.В.К. (70,251).

4 марта 1936 И.Г.Неман получил срочное задание зам. нач. ГУАП А.Н.Т. доработать проект ХАИ-5 под менее мощный М-25 вместо М-85 со сроком выпуска машины на испытание к 1 мая 1936 (1335,29)

К 5 марта 1936 были закончены заводские испытания ДБ-А, которые были продолжены как государственные испытания в мае-июне 1936. Потом опять гос. испытания с АМ-34РНВ (4,26)

Испытания вели Н.Г.Кастанаев и Я.Н.Моисеев

По другим данным, гос. испытания ДБ-А начались с марта. Скорость была выше, чем у ТБ-3 (АНТ-6) и решили в серию уже тогда (80,326)

По третьим данным в марте 1936 были заводские испытания второго экземпляра ДБА (657,349)

5 марта 1936 состоялся первый полет самолета "Спитфайр" (274)

В марте 1936 состоялся первый полет Спитфайра (173,253)

March 7 1936 Hitler remilitarizes Rhineland (1037) and German troops occupied it (1050) Hitler begins the Anschluss, or the expansion of Germany to its pre-WWI boundaries (1052)

March 07 1936 Germany reclaims the Rheinland during what is known as Blumenkrieg, due to the response of the citizens therein (1242)

В марте 1936 Германия заняла демилитаризованную Рейнскую область (270).

9 марта 1936 германские газеты предупредили, что все евреи принявшие участие в выборах, будут арестованы (2100)

11 марта 1936 в ходе заводских испытаний на ДБ-2А отказало сразу 4 мотора на высоте 2000 м из-за прекращения подачи горючего (2014,5)

12 марта 1936 был подписан договор о взаимопомощи с Монголией против японской угрозы (1348,243)

13 марта 1936 состоялся первый полет автожира ЦАГИ А-13 (274)

13 марта 1936 вышло постановление КО N ОК-58сс, которым заводу 8 в Подлипках было поручено изготовить 20 автоматических 37 мм пушек Б.Г.Шпитального и установить их:

1) 5 пушек в танк Т-26 с прицелами 20-К.

2) 10 пушек на автомобильном шасси конструкции Гинзбурга на тумбах 3-К с механизмами и прицелами.

3) 5 пушек на морских тумбах Виккерса с использованием существующих корабельных установок. Не прошла (1116,52)

13 марта 1936 К.А.К. направил Нач. ВВС Я.И.Алкснису эскиз морской модификации К-13 - К-13М и хотел построить к 4 кв. 1936 (70,265)

14 марта 1936 ЦКБСВ-75 заключило договор с заводом ИНЗ-2 на изготовление трех опытных пушек системы ЦКБСВ-75 (1116,50)

14 марта 1936 начались гос. испытания второго ДБА - ДБ-2А и шли до 21 мая, когда на 67 посадке из-за производственного дефекта подломилась левая стойка шасси (2014,5)

14 марта 1936 А.Гитлер, выступая перед 300 тыс. чел., объявил, что у Германии есть только два судьи - бог и он сам (2100)

19 марта 1936 СССР подписал договор о взаимопомощи с Монголией против Японии (2100)

20 марта 1936 состоялось совещание у начальника ЦАГИ по состоянию работ по ТБ-7 (АНТ-42) (1077,281)

20 марта 1936 в НИАП прибыли из Коврова две 20 мм автоматических зенитных пушки ШВАК. Одна на лафете системы Колесникова, а вторая - Рейнметалл. До 26 марта 1936 сделали 280 выстрелов с лафета Колесникова и 871 с лафета Рейнметалл. Получилось не очень то (1116,50)

26 марта 1936 А.Н.Т. в борьбе против К-7 на 18 заводе поддержал Н.Куйбышев - Член бюро КПК ЦК - Руководитель военно-морской группы. К-7 по нагрузке равноценен АНТ-20, но, т.к. полотно, надо ангары. Дорогой - надо 4.5 млн. и т.п. аргументы (70,251).

26 марта 1936 Пом. нач. авиации Управления морских сил РККА Ромашкин ответил на письмо, которое К.А.К. 13 марта 1936 направил Нач. ВВС Я.И.Алкснису вместе с эскизом морской модификации К-13 - К-13М, которую он был готов и хотел построить к 4 кв. 1936 (70,265)

Первый полет новой машины ЦКБ-30 состоялся в день рождения С.В.Ильюшина 31 марта 1936 (24,85).

26 марта 1936 Британия, США и Франция подписали морской договор (2100)

28 марта 1936 начался перелет Москва - Земля Франца-Иосифа и самолеты вернулись в Москву 21 мая 1936 на Н-127. Летали М.В.Водопьянов с м Ф.И.Бассейн и р С.А.Ивановым на АРК-5 Н-127 и В.М.Махоткин с м В.Л.Ивашина и ш В.И.Аккуратовым на Н-128 (1638,6).

28 марта 1936 последовало распоряжение о прекращении работ над АНТ-29 - ДИП и в основном из-за потери доверия к ДРП (2072,76)

29 марта 1936 вышел приказ ГУАП N 024 о выполнении решения Правительства по увеличению дальности СБ (АНТ-40) - подписал А.Н.Т. (1025,135)

29 марта 1936 итальянцы бомбили эфиопский город Harar зажигательными бомбами (2100)

30 марта 1936 Британия объявила программу строительства флота из 38 кораблей (2100)

31 марта 1936 К.А.К. пишет Молотову, что весовая отдача К-7 выше, чем у МГ. Завод N 18 - имеет мощности и не загружен. А.Н.Т. - не прав (70,252).

Молотов все материалы передал членам СТО - И.В.Сталину, К.Е.Ворошилову, A.К.Орджоникидзе, Л.М.Кагановичу и ознакомил М.Н.Тухачевского, Егорова и Я.И.Алксниса. 2 апреля 1936 Я.И.Алкснис писал К.Е.Ворошилову в поддержку К-7, который может взять 160 чел., а МГ - 60. Однако, предложил его не делать из-за недостатка времени и средств (70,253).

31 марта 1936 вышло постановление ЦК Комсомола и Осоавиахима о массовом планерном спорте (69,112).

В марте 1936 были продолжены испытания И-17. Вскоре сделали второй и к концу 1936 - третий - со ШВАК в развале, который испытывали до 1938, но на гос. испытания так и на давали (80,168)

В марте 1936 в морской авиации истребители И-4 стали заменять на более современные - И-15, И-15бис, И-16 (1085,117)

В марте 1936 после завершения гос. испытаний И-16бис л А.И.Филиным он был принят на вооружение (1719,46)

В марте 1936 была организована дивизия СС Дейчланд для охраны концлагерей (1798)

В марте 1936 в Ленинграде в Осконбюро (вернее - Экспериментальном институте по вооружениям РККА) П.И.Гроховского проектировался легкий экспериментальный самолет ЦМ деревянной конструкции типа летающее крыло с реактивным двигателем. Не строили (428,9)

В марте 1936 испытывались в воздухе системы дозаправки в воздухе И-5 и И-16 с ТБ-3 (АНТ-6). На вооружение не приняли (191,28)

В марте 1936 В.Ф.Болховитинов предложил проект БДД с 4 М-34РФН, который был аналогичен ТБ-7 (АНТ-42). Не стали делать, хотя числился в плане до 1938 (4,28)

В марте 1936 НИИ ВВС дал положительную оценку проекту самолета Авиатурист, предложенному А.И.Путиловым (535)

В марте 1936 поступил приказ закончить работу над АНТ-29 ДИП (1454,23)

В марте 1936 В.Браун получил от В.Дорнберга задание на разработку ракеты с дальностью 275 км и нагрузкой 1 т. Тогда же, после посещения лаборатории Фричем и визита Рихтгоффена в апреле, решили строить ракетный центр близ Пенемюнде (1071,16)

В марте 1936 И.Г.Неман привлек к разработке проекта штурмовика на базе ХАИ-5 основные силы своего КБ. Проектирование возглавил вк Л.Д.Арсон, а после его отъезда в Саратов - с января 1938 - И.П.Жиганов (1462,28)

Ранней весной 1936 состоялась поездка группы авиаспециалистов в США. Были В.М.Мясищев, М.И.Гуревич и Лисунов и многие другие. А.Н.Туполев обратил внимание на DC-3 ранее и эта группа должна была продолжить переговоры. Состоялось первое знакомство с плазово-шаблонным методом (82,59).

1 апреля 1936 был девальфирован рубль (1348,201)

2 апреля 1936 Я.И.Алкснис написал К.Е.В., что ЛД К-7 и МГ - одинаковы. К-7 может взять больше людей. При постройке К-7 у ЦАГИ будет конкурент и они будут работать лучше, но "учитывая тяжелое состояние нашей авиапромышленности, не дающей нам самых необходимых боевых самолетов, считаю, что затрачивать средства и время на постройку К-7 нецелесообразно (70,253)

3 апреля 1936 вышел приказ ЦАГИ N 73 об изготовлении и испытании турели на лл ТБ-3 (АНТ-6) РН (1077,132)

5 апреля 1936 СНК поручил ЦАК Осоавиахима оформлять в стране и в ФАИ все рекорды (271,159)

По другим данным - ЦАК начал регистрацию рекордов 1 февраля 1936 (237,173)

6 апреля 1936 состоялся старт ракеты АвиаВНИТО А.И.Полярного со спирто-кислородным ЖРД-12к (1136,45) - была заметка в Правде (1232)

8 апреля 1936 вышел приказ ГУАП, обязующий завод N18 выпустить 20 РД и организовать серийное производство ДБ-2. К.А.К должен был возглавить единый Опытный отдел с КБ по опытному и серийному самолетостроению, подчиненный Чернышеву - директору. Поручить делать чертежи ДБ-2 все согласовывая с представителем ЦАГИ и Н.А.Фоминым. К.А.Калинин обиделся и отказался (70,253).

Завод N 18 тормозил не только машины К.А.К., но и ДБ-3 С.В.И. и предпочитал машины А.Н.Т.

19 апреля 1936 вышел приказ ГУАП N 036, подписанный А.Н.Т. в развитие приказа N 024 от 29.03.1936 об увеличении дальности СБ (АНТ-40) (1025,136)

19 апреля 1936 нач. УПВО Каменевым были утверждены ТТТ на дирижабль ДП-16, проектирование которого было начато в конце 1935 (2050,8).

20 апреля 1936 В.К.Коккинаки впервые в СССР выполнил петлю Нестерова на двухдвигательной машине - ЦКБ-26 - на Центральном аэродроме (24,98). В.К.Коккинаки зайдя со стороны Сокола и развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе на высоте 2000 м выполнил 3 петли, а затем - вечером 1 мая там же - для правительства, которое уже знало (доложили или С.В.Ильюшин сам похвастался) - так же 3 петли (24,98).

На следующий день об этом было написано в Правде. Многие указывают, что петля была выполнена над Красной площадью - конечно же это не так - никто бы не разрешил и не решился из опасности и риска жизнями тысяч (24,98).

Во всяком случае эти петли здорово помогли как С.В.Ильюшину, так и В.К.Коккинаки.

25 апреля 1936 вышел приказ N 94 Н.М.Харламова, уточнивший схему ЦАГИ, определенную в приказе от 2 февраля и были назначены:

1. Зам. ГК ЦАГИ - В.М.П. с общим руководством КО ЗОК, ОЭЛИД, МОЭЛИД, ООК и непосредственным руководством Бюро 1 КО

2. Нач. КО А.А.А.

3. Нач. КО по планово-экономической части Флаксермана А.Н. (1077,273)

2.

27 апреля 1936 В.М.Петлякова назначили зам. ГК А.Н.Т. (ЦАГИ - 1077,11), а А.А.А. стал начальником конструкторского отдела (273,316)

April 28, 1936 R. C. Guthrie and R. M. Page, at the Naval Research Laboratory, began testing a laboratory model of a pulsed radio wave detection device (pulse radar). As tests proceeded, aircraft were detected at distances up to 25 miles (1090).

29 апреля 1936 на заводские испытания выпустили АНТ-27, изготовленный на заводе 31. Сначала делали с М-34Р, потом - с М-34РН и в 1936 сдали 5, а в 1937 - 10 и потом прекратили. Сдавали как МДР-4 с массой 14382 и потом как МТБ-1 с массой 16830 кг (2072,75)

30 апреля 1936 Н.Г.Кастанаев выполнил первый полет на ДБ-А (438,705)

По другим данным - в мае (4,26)

В апреле 1936 началось проектирование дублера ТБ-7 (АНТ-42) (4,159)

В апреле 1936 на основе МБР-2 с АМ-34НБ в ЦКБ МС создали шестиместный пассажирский МП-1бис (451).

В апреле 1936 Начальник ВВС Я.И.Алкснис писал НКО "Аэродромы ВВС КА с первых же часов войны явятся главным объектом нападения авиации противника. Возможно, что эти нападением и будут начаты военные действия" (66,190)

Удивительно угадал

В апреле 1936 Н.Н.П. предложил проект И-16, вооруженный 2 пушками ШВАК за пределами диска винта вместо пулеметов и в дополнение к пулеметам, перемещенным в консоли, и получил обозначение ЦКБ-12П. Стал последней машиной Н.Н.П., сделанной на базе 39 завода (1808,17)

С апреля по июль 1936 проходили войсковые испытания СБ (АНТ-40) с М-100 (1076,482)

В апреле-июле 1936 строился самолет Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева (1076,682)

Весной 1936 из ОКБ А.Н.Т. было выделено КБ-5 А.А.А. - назначен ГК серийного завода (22) (80,12).

Весной 1936 И-16 N 123915 был переделан для дозаправки в воздухе и суть процесса была в том, что с ТБ-3 опускали шланг, который пилот И-16 ловил рукой и соединял с заправочном гнездом на левом борту. После напполнения банка наконечнок автоматически выбрасывался из гнезда. На ручке смонтировали устройство, позволяющее управлять двигателем (1808,26)

Весной 1936 У.Нобиле перед отъездом из России, где с его участием были построены дирижабли В-6 и В-6 и спроектирован гигант на 56 тыс. куб. м, прочитал курс лекций в институте им. Циолковского (1228,9)

Весной 1936 л летной группы НКТП Н.Д.Фиксон и бортмеханик ОКБ А.С.М. А.С.Бузунов стали готовиться к перелету на САМ-5 бис, который предложил М.М.Каганович (1120)

Весной 1936 испытывался ДАР Р.Л.Бартини. Летал сам Б.Г.Чухновский. Полярная авиация заказала 5, но строить не стали из-за сложности (80,270) - в Ленинграде, в Гребном порту (1076,620)

Весной 1936 испытывали и меньший, но с большей скоростью и дальностью АРК-3 П.В.Четверикова. Закончили гос. испытания в сентябре 1936 (80,271)

Весной 1936 прикрыли КБ Д.П.Г. (79,137)

Весной 1936 на 125 заводе в Иркутске начали производство СБ (АНТ-40) с М-100 и первые появились уже осенью 1936 (1720,48)

Весной 1936 появились первые серийные СБ (АНТ-40) (80,236)

Весной 1936 было готово 20 РД включая 1 РДД с АН-1 А.Д.Чаромского (92,488)

1 мая 1936 в параде на Красной площади участвовал И-17 Н.Н.П. (67,120). На майском параде пролетело и несколько десятков СБ (АНТ-40) (44,132), а также ДБ-А (91,239). ЦКБ-26 1 мая 1936 также был впервые публично продемонстрирован в пролете над Красной площадью (5,28).

На грузовике везли авиетку Октябренок П.Д.Грушина (1040,20)

Красную пятерку вел В.А.Степанчонок (172,54) и выполнили шесть петель подряд (172,55)

На параде был ДБ-2А В.Ф.Б. - произвел впечатление виражем с набором высоты (2014,5)

К 1 мая 1936 на завода 126 в Комсомольске сделали первый МР-6, а всего - 20 (346,36)

2 мая 1936 С.В.Ильюшин и В.К.Коккинаки были приглашены в Кремль (24,100). Были И.В.Сталин, Г.К.Орджоникидзе, В.М.Молотов, К.Е.Ворошилов, другие руководители и командование ВВС в полном составе.

По воспоминаниям А.С.Яковлева именно на этой встрече был решен вопрос о запуске ДБ-3 в серийное производство (предполагалась дальность - 4000 км и В.К.Коккинаки подтвердил эту возможность) и о снятии с серии ДБ-2 (АНТ-37) и были разрешены рекордные полеты на высоту с нагрузкой и на дальность (24,101).

3 мая 1936 СТО выпустил специальное постановление "О вооружении авиации". В нем говорилось, что основным видом вооружения самолетов считать скорострельное пушечное вооружение, не ослабляя внимания к пулеметному вооружению (692)

4 мая 1936 в НИАП на полигонные испытания поступила 37 мм пушка конструкции М.Н.Кондакова КБ Артакадемии (КБ Кондакова, ОКБ-43) АКТ-37, разработанная в начале 1935 (1116,46)

4 мая 1936 К.А.К. направил в Управление морских сил РККА эскизный проект гидросамолета К-13М, которая могла быть как бомбардировщиком, так и торпедоносцем (70,265)

5 мая 1936 вышло постановление ВЦИК о награждении 560 командиров ВВС РККА ОКЗ и в т.ч. А.А.Туржанского (356,67)

May 5 1936 Italians capture Addis Ababa, ending major operations in Ethiopia (1037)

7 мая 1936 В.В.Шевченко на Р-зет Д.С.Маркова и А.А.Скарбова, переоборудованном В.В.Никитиным, достиг высоты 11100 м (1640,14)

May 9 1936 Mussolini's Italian forces take Ethiopia (1050) - Адис Абебу (2100)

Считается, что в боевых действиях в Абиссинии итальянцы широко применяли штурмовые действия авиации на бреющем полете привлекая бездействующие истребители. выполнили 178 атак и выпустили 260 тыс. пуль (326,63)

9 мая 1936 состоялся старт ракетного планера объекта 216 (ГИРД-06) (06/III) с двигателем Ф.А.Цандера и Л.С.Душкина. До 4 ноября 1936 выполнили еще три полета (1136,61)

12 мая 1936 состоялся первый полет самолета Ме-110 (274). Скорость - 505 км/час (1121,9)

15 мая 1936 в Москве открылся Центральный музей В.И.Л. (1348,271)

16 мая 1936 П.О.С. был включен в состав комиссии для составления программы испытаний ДБ-2 по исследованию аэродинамики и ВМГ (1102)

С 16 мая по 11 июня 1936 в НИАП проводились полигонные испытания 37 мм пушки конструкции М.Н.Кондакова КБ Артакадемии (КБ Кондакова, ОКБ-43) АКТ-37, разработанной в начале 1935 на основе 4-К Рейнметалла (1116,46)

19 мая (21 - 1085,115) 1936 состоялся первый вылет вооруженной Каталины - патрульного бомбардировщика - PBY-1 (1049,109)

К 20 мая 1936 ЦАГИ должен был установить на И-14 бис (АНТ-31 дублер) две ШВАК (1454,26)

21 мая 1936 у л-и М.Нюхтикова на пробеге самопроизвольно сложилась левая нога шасси ДБ-А (254,27).

21 мая 1936 на 67 посадке из-за производственного дефекта подломилась левая стойка шасси ДБ-2А в ходе гос. испытаний, которые начались 14 марта 1936. Это был второй ДБА. Потом испытания продолжили и они шли до октября, а акт был подписан 2 ноября 1936 (2014,5)

22 мая 1936 состоялось совещание у В.М.П. о проектировании и изготовлении вооружения для ТБ-7 (АНТ-42) 91077,281)

27 мая 1936 состоялся первый полет бескрылого автожира ЦАГИ А-12 (237,177)

28 мая 1936 АНТ-41, который сделали в начале января 1936 (вряд ли, так как есть фото 20 мая, где еще в производстве), перевезли на ЦА в ОЭЛИД - отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок ЦАГИ и начали испытания. Первый полет состоялся 2 июня (132,9)

31 мая 1936 состоялось заседание у начальника ГУАП по докладу В.В.Хрипина о дефектах ТБ-3 (АНТ-6) и решили дооборудовать (1077,132)

В мае 1936 начались гос. испытания ДБ-А (85,39) и появились серийные (80,236)

В мае 1936 был готов ХАИ-5 с М-25 и его перевезли на аэродром. Погоды для вылета не было до 7 июня 1936 (1335,29)

В мае 1936 Н.Н.П. назначилит ГК завода 84 и одновременно на серийный завод 21 для руководства внедрением И-16. Бригаду 2 ЦКБ разделили (1808,13)

В мае-июне 1936 проходили гос. испытания ДБ-А. Потом опять гос. испытания с АМ-34РНВ (4,26)

В мае 1936 после 8 месяцев строительства состоялся первый полет самолета ХАИ-5 (Р-10) (274). Летал Б.Н.Кудрин (553,146)

По другим данным - в июне 1936

C мая по октябрь 1936 испытывали АНТ-6 (ТБ-3) "Авиаарктика" (437,107)

1 июня 1936 А.Н.Т. приказом НКТП был назначен первым заместителем и главным инженером ГУАП НКТП (44,91).

1 июня 1936 открылась пассажирская линия Москва - Владивосток. Прилетали на 4-й день (438,706)

1 июня 1936 была закончена постройка АНТ-42 (ТБ-7) (514). То есть заняло это меньше года.

1 июня 1936 итальянцы объявили о создании колонии Итальянская Восточная Африка в составе Итальянского Сомали, Эритреи и только что захваченной Эфиопии.

1 июня 1936 начал работать Всесоюзный парашютный центр (271,160)

2 июня 1936 состоялся первый полет АНТ-41. Летал А.П.Чернавский 26 мин. (1085,114). 3 июля 1936 произошла катастрофа из-за флаттера. Упал в районе Химок на 14 полете. Хотели усиливать, но сняли с плана из-за решения по ДБ-3 (82,56). В серию хотели запустить на 84 (132,9)

Якобы А.Н.Т. в качестве ГИ ГУАП сразу же по выводке машины на аэродром дал заказ 84 заводу на 10 машин не дожидаясь начала летных испытаний (1076,495)

Полеты были 7, 8, 9, 25 (два) июня. Летал Л.П.Чернавский (1076,495)

7 июня 1936 Б.Н.Кудрин приступил к выполнению рулежек, пробежек, подлетов. Подломил хвостовое колесо и И.Г.Неман решил выпустить машину на испытания с неубирающимся хвостовым колесом. Исправляли и другие неисправности основных стое шасси и первый вылет был только в конце июня 1936 (1335,29)

9 июня 1936 состоялся прием лучших представителей ВВС в Политбюро ЦК ВКП(б). Речь И.В.Сталина - "овладеть авиатехникой на основе научных знаний" (66,194)

11 июня 1936 в НИАП закончились полигонные испытания 37 мм пушки конструкции М.Н.Кондакова КБ Артакадемии (КБ Кондакова, ОКБ-43) АКТ-37, разработанной в начале 1935 на основе 4-К Рейнметалла, начатые 16 мая 1936. После этого поставили на Р-6 (1116,46)

12 июня 1936 на всенародное обсуждение был вынесен проект новой Конституции СССР (1348,121)

12 июня 1936 был осуществлен полет "воздушной цепочки": самолета-буксировщика Р-Z, промежуточного планера Г-14 и основного планера Г-9. Благодаря промежуточному планеру летчик В.П.Федоров достиг на Г-9 высоты 12405 м имея превышение над самолетом в 4000 м (237,177)

June 15 1936 Vickers Wellington prototype RAF bomber made its first flight, while flight of first production model was made on December 23, 1937 (1038)

15 июня 1936 начались заводские испытания РД с АЧ-1 - заводской номер 188, последнего из произведенных. По расчетам дальность должна была возрасти на 20-25%. Работал А.С.Москалев (236,22)

16 июня 1936 был выполнен первый полет Веллингтона, который делали с 1932. Через год была выпущена первая серийная машина, с октября 1938 приняли на вооружение (170,18)

Летом 1936 англичане испытывали Хэмпден (223,52)

Конкуренты ДБ-3

17 июня 1936 Г.Гимлер был назначен начальником германской полиции (1798)

18 июня 1936 началась война в Испании (78,63). Над всей Испанией безоблачное небо.

По другим данным - 17 июля

18 июня 1936 умер М.Горький (1348,271)

18 июня 1936 гангстер Лаки Лучано был найден виновным в организации проституции (2100)

19 июня 1936 летчики ЛИС завода 31 дали летно-пилотажную оценку МБР-5 П.Д.Самсонова (1030,28)

20 июня 1936 ОКБ - бюро скоростных самолетов - (273,317) А.А.А. было выделено из ЦАГИ и переведено на завод в Филях (237,177)

20 июня 1936 вышло постановление СТО N 213 и 1 июля 1936 приказ НКАП N 76, которым В.М.Петляков был назначен начальником КБ ЗОК ЦАГИ (1076,511)

Это, вероятно, касалось и П.О.С.

20 июня 1936 был сделан доклад по испытаниям ПТ (план-торпеды) за Р-6 на 120 м троссе. В начале июля 1936 проводились испытания в Кречевицах непосредственно с подвески под маткой ТБ-3 (АНТ-6). ПТ имели кабины для наблюдения. К 10 августа 1936 испытания закончили и первые четыре планера были приняты. Дальность - в среднем 27 км. УМС выдал заказ на небольшую серию на 1037-1938, но пошли аресты и на КБ-21 и на заводе 23 (154,16)

23 июня 1936 вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК о работе ВУЗов и о руководстве высшей школой (1348,271)

25 июня 1936 Н.Н.Бажанов при посадке на истребители зацепил колесами крыло АНТ-25 В.П.Ч. (172,125)

26 июня 1936 совершил первый полет экспериментальный геликоптер Фокке-Вульф FW-61, сконструированный Г.Фокке (1047,38)

27 июня 1936 открылась регулярная авиалиния Москва-Киев на АНТ-9 (553,179)

27 июня 1936 был выдан заказ на 600 машин и появилось название Харрикейн (1022,119)

В конце июня 1936 Б.Н.Кудрин выполнил первый полет на ХАИ-5 И.Г.Н. с М-25. Испытиания заняли 20 летных дней и было выполнено 42 полета все время дорабатывая машину (1335,30)

В июне 1936 по предложению И.В.С. И.Ф.Петров во главе комиссии из В.С.Пышнова и Г.П.Доброхотова ездили за границу для ознакомления с постановкой научных исследований в авиационных центрах Франции, Англии, США. В Париже встретились с инженером штаба ВА Зиглером. Подпоили и тот признался, что "Развитие авиации будет сдерживаться самим человеком, его выносливостью и средствами спасения летчика". У нас после этого переоборудовали самолет под пилота, лежащего горизонтально. Стали разрабатывать катапультное кресло. Изучали воздействие кратковременных перегрузок и поняли, что допустима десятикратная (В.П.Ч. выдержал 12 кратную) (262,42)

В июне 1936 дали задание на строительство гидроспуска в Тушино на Химкинском водохранилище (71,203)

В июне 1936 на ДБ-2А поставили опытные двигатели М-34ФРН с взлетной мощностью 1200-1240 нр, но оказалось, что моторы - сырые (2014,5)

В июне 1936 И.В.С. беседовал с В.П.Ч. о полетах на СП - дал "Сталинский маршрут" - Москва - Петропавловск на Камчатке (271,160)

В июне 1936 состоялся первый полет самолета ХАИ-5 (Р-10). Имел турель МВ-2 со ШКАС и козырек кабины пилота с обратным углом (1153,33)

По другим данным - в мае 1936

В июне 1936 закончились заводские испытания ДИ-8 (АНТ-46). На гос. испытания не передавали (4,11)

В июне закончились гос. испытания ДБА, которые проходили с мая, а до этого - были заводские. Потом опять гос. испытания с АМ-34РНВ (4,26)

В июне 1936 ст л Евсеев, один из самых опытных пилотажников среди военныйх испытателей, провел две удачные дозаправки в возздухе И-16 N 123915, который был специально переделан. Суть процесса была в том, что с ТБ-3 опускали шланг, который пилот И-16 ловил рукой и соединял с заправочном гнездом на левом борту. После напполнения банка наконечнок автоматически выбрасывался из гнезда. На ручке смонтировали устройство, позволяющее управлять двигателем (1808,26)

В июне 1936 H-Z активно поставлялись в авиачасти для замены Р-5 и Р-5Ш. За год завод 1 сделал 885 (1805,10)

В июне 1936 представители сухопутных войск и ВВС Германии подписали договор о строительстве ракетного центра в Пенемюнде и его начальником стал все тот же В.Дорнберг (1071,16)

В июне 1936 был пленум ЦК по вопросам перегибов с посадками (226,438)

Летом 1936 Д.П.Г. работал в ГУАП как начальник морского отдела и в конце года был назначен ГК (92,474)

Летом 1936 был испытан БОК-1 с герметичной кабиной (78,41). Была достигнута высота 10875 м без турбокомпрессора и параллельно В.А.Чижевский начал строить рекордный БОК-7 с гермокабиной, включенной в силовую схему и АМ-34ФРН. В конце 1936 решили делать БОК-8 - высотный бомбардировщик и разведчик, но после завершения испытаний БОК-1 (95,22).

По другим данным - осенью

Летом 1936 в НИИ ВВС испытали переносной бортовой шкворень для ДА для ДБ-1 (АНТ-36) (236,20)

Летом же 1936 начались гос. испытания дизеля АН (авиационный нефтяной) А.Д.Чаромского на РД-Д (80,338)

Летом 1936 Д.П.Г. как представитель ГУАП приехал в Харьков на завод 135 и предложил сделать форкили против штопора на ИП-1. Поручили И.Г.Неману - новому ГК и тот предложил перенести стабилизатор ниже (97,23).

Летом 1936 А.С.Я. ездил во Францию покупать у Рено Кодроны (74,195). Оттуда поехал на королевский воздушный парад в Лондон (74,109). Летали на Хендонском аэродроме и машины начала века - Райт, Блерио (74,112). На аэродроме Хатфилд уже показывали Харрикейн и Спитфайр, которые создавались с 1934 (74,113).

Летом 1936 в течение месяца был испытан Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева (310)

Летом 1936 на сборах начальствующего состава авиации Особого назначения в Звенигороде впервые была поставлена задача найти способы уничтожения аэростатов заграждения. В 1936 в мастерских Ржевской авиабригады в срочном порядке защитным устройством был оснащен разведчик Р-6 (заводской номер 3167) (553,17).

В середине 1936 в мастерских Московского авиатехникума ГВФ была закончена сборка самолета КСМ-1 А.А.Смолина (310)

В середине 1936 начались испытания вертолета, вернее винтокрыла ЦАГИ 11-ЭА (80,401)

С середины 1936 по май 1937 проводились испытания автожира А-7 (1146,14)

В первой половине 1936 закончились испытания УТИ-3 - УТИ-2 с М-58 А.С.Назарова вместо М-22. Налетали около 33 час. и на земле мотор проработал 44 час. Результаты были хорошими, но 29 завод перешел в это время на М-85 (Гном-Рон Мистраль-Мажор 14К), а 19 завод - на М-25 и двигатель не пошел (1644,45)

В первой половине 1936 закончились гос. испытания АНТ-29 ДИП, которые самолет не прошел (1076,475)

Со второй половины 1936 работы по совершенствованию И-16 стали концентрироваться на заводе 21 (1808,15)

1 (5 - 1077,275) июля 1936 приказом НКТП N 76 в исполнение постановления СТО N 213 от 20 июня 1936 В.М.Петляков был назначен начальником КБ ЗОК ЦАГИ (1076,511). Вышел за подписью А.Н.Туполева ЗОК и Конструкторский отдел были выделены из состава ЦАГИ (61,131). В.М.Петляков стал начальником КО и первым замом директора ЗОК. П.О.Сухой - зам начальника КО (4,163), но 5 июля 1936 (273,317). Из перечня работ ЦАГИ были изъяты практические работы и он стал чисто НИ и Э институтом (237,178)

- А.М.Изаксон - начальник КБ винтовых аппаратов;

- Б.А.Новосельский - ГИ;

- И.Ф.Незваль - зам. нач. КБ сухопутных самолетов;

- А.П.Голубков и Н.С.Некрасов - зам. нач. КБ морских самолетов;

- С.Л.Берг - зам. нач КО (273,317)

В 1936 директором ЗОК был А.А.Осипов, секретарь парткома ЦАГИ - Н.В.Бабушкин (77,133).

Выделившись получили наименование завод 156 (346,5)

1 июля 1936 началась постройка АНТ-42бис (ТБ-7бис), но работы не окончились (514)

По видимому речь шла о дублере или нет

3 (2 - 514) июля 1936 произошла катастрофа АНТ-41 из-за флаттера. Упал в районе Химок на 14 полете. Хотели усилить, но сняли из-за ДБ-3. В серию хотели на 84 (132,9)

По другим данным 2 июля 1936 был только первый полета АНТ-41, а разрушился в 14 полете разрушился из-за флаттера.

Есть данные, что АНТ-41 разбили между 7 и 15 августа 1936 (1076,495)

С начала июля по 10 августа 1936 проходили испытания ПТ (план-торпеды) непосредственно с подвески под маткой ТБ-3 (АНТ-6) (154,16)

2 июля 1936 состоялся первый полет АНТ-41 (Т-1) и летал А.П.Чернавский (109,238)

5 июля 1936 А.Н.Т. как зам. нач. ГУАП и и.о. нач. ЦАГИ приказом по ЦАГИ N 151 назначил В.М.П. зам. директора ЗОК и начальником КО (1077,275)

5 июля 1936 в исполнение приказа по НКТП от 1 июля 1936 в связи с разделением ЦАГИ на НИИ и ЗОК П.О.С. был назначен зам. начальника КО (1102)

Другим зам. нач. КО был С.Л.Берг, а ГИ - Б.А.Новосельский (1102)

6 июля 1936 начались гос. испытания МБР-2 с М-34Н и хотели делать эталон на 1936 (1049,31)

7 июля 1936 заключили межправительственное соглашение о воздушном сообщении с Монголией о регулярном сообщении между Улан-Уде и Улан-Батором (442,304)

July 10 1936 The Chief, Bureau of Aeronautics, approved a program of improvements to the F4F and F2A fighters being developed by Grumman and Brewster. Most important were the conversion of the Grumman design from a biplane to the monoplane XF4F-2 prototype for the F4F Wildcat of World War II, and the installation of larger engines in both, which promised a top speed of 300 m.p.h (1090).

13 июля 1936 вышло постановление СТО "О самолете ДБ-3", в котором говорилось и о К.А.К. (70)

07 13 1936 General Francisco Franco leads army mutiny in Morocco against Spanish government, spawing fighting in Spain which turns into the Spanish Civil War (1769).

15 июля 1936 был подписан договор с Дуглас по лицензии на DC-3 (80,426).

С 17 июля 1936 по 28 августа 1937 на ЦКБ-26 проводились рекордные полеты (24).

С 17 июля 1936 - "Над всей испанией безоблачное небо"

По другим данным - 18 июня

July 17-18 1936 Spanish Civil War begins (1037)

19 июля 1936 Кикельман выполнил первый полет на планере БП-3 В.Н.Беляева за У-2 под Москвой (1747,28)

20 июля 1936 состоялся первый полет дирижабля СССР В-8 (233,166)

20 июля 1936 в Москве была подписана новая конвенция по проливам (1348,243)

20-22 июля 1936 был перелет РД, АНТ-25 на о. Удд. 9374 км (66,196). Сталинский маршрут, т.к. И.В.С. предложил экипажу перед тем, как лететь в Америку - проверить у нас (80,337). Маршрут Москва - Северный Ледовитый Океан - Камчатка - Николаевск на Амуре - о. Удд (9374 км за 56 ч 20 м ЛВ). В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков стали ГСС (237,178)

Сразу после перелета Г.К.Орджоникидзе издал приказ "Всем моторам типа М-34 присвоить имя конструктора А.А.Микулина. В дальнейшем именовать АМ-34 (80,429).

М-34 был самым массовым в 1933-1936

Тип 1933 1934 1935 1936

М-25 - - 600 1716

М-34 790 1145 1409 2311

М-100 - - 100 1071

М-85 - - 4 129 (1153,32)

21 июля 1936 вышло постановление ЦИК и СНК СССР о высылке людей из Ленинграда, Москвы, Киева "в связи с реконструкцией этих городов, а также в связи с отводом земельных участков для строительства и других государственных надобностей" - одна из первых массовых сталинских депортаций (1836,117)

22 июля 1936 вышел приказ ГУАП о том, что в связи с переходом завода N18 на серийное производство ДБ-3, строительство всех опытных самолетов - снять. КБ К.А.Калинина расформировать и работников передать на серийное производство. Все работы и затраты на опытное строительство самолетов немедленно прекратить (70,254).

Это, по-видимому, в исполнение постановления СТО от 13 июля 1936

С 22 июля по 19 сентября 1936 В.С.Молоков, Г.Т.Побежимов, В.И.Мишенков, А.А.Ритсланд и четыре пассажира на СССР-Н2 Дорнье Валь осуществили облет территории Крайнего севера и трассы Северного морского пути из Красноярска в Москву (26300 км), а с 30 сентября по 5 октября перелетели опять в Красноярск сделав 31000 км за 200 ч ЛВ (237,178).

22 июля 1936 впервые перелили горючее с ТБ-3 (АНТ-6) в И-16. Комплект АЗ-21 на бомбардировщике массой 59.3 и АЗ-22 на истребителе - приемная горловина и отсекающий клапан. Развития работа не получила (1854,10)

25 июля 1936 бывший директор завода 18 В.Н.Чернышев стал начальником опытного отдела ГУАП - соратником А.Н.Т. (70,254).

А как же С.В.И., кем он-то был в это время

26 июля 1936 Франко послал эмиссаров к А.Гитлеру и Минобороны Германии получило задание послать в Испанию военную технику, снаряжени и добровольцев (1493,41)

27 июля 1936 был выполнен первый полет АИР-12 А.С.Я. с убирающимся шасси (237,178)

27 июля 1936 в СНИИ ГВФ испытывался переделал У-2 в СП (СП Лимузин, Башнефть) - аэрораспыливательный инж. Барсука (1076,721)

28 июля 1936 А.Н.Т. пытается развернуть производство МГ. Окончание макета 15 августа было поручено Сауке на правах ГК завода 124/27 (70,254).

31 июля 1936 85 немешцких военнослужащих и 6 истребителей Хейнкель Не-51 отплыли на транспорте Усарамо из Гамбурга в Кадис, Испания. Везли и запчасти для Ю-52, которые перегонялись по воздуху через Италию. Юнкерсы перебрасывали франкистские войска из Марокко, выполняя несколько рейсов в день. Кроме того разбомбили линкор Хайме 1. У республиканцев было 214 самолетов, а у националистов - 50. В августе Франция поставила республиканцем 10 Девуатинов D-371, 500 и 510, а также некоторое количество Ньюпоров 46 и Блерио-Мпад S-510 (1493,41)

В июле 1936 Н.Н.П. был назначен ГК на 84 завод и одновременно на 21 в Горьком. Пришлось делить ОКБ и много ездить (228,116)

В июле 1936 закончились войсковые испытания СБ (АНТ-40) с М-100, которые шли с апреля 1936 (1076,482)

С июля по сентябрь 1936 проходили испытания И-16П с двумя ШВАК в центроплане и 2 ШКАС в консоли. В 1937 начался выпуск под обозначением И-16 тип 12 и шел весь 1938 (1808,17)

В июле 1936 высшему комсоставу РККА демонстрировали подземные ангары из железобетона, построенные по приказу М.Н.Тухачевского. Были также К.Е.В., С.М.Буденый, Я.Б.Гамарник, И.П.Уборевич, нквдисты. Самолеты И-16 с работающими двигателями, располагались на тележках, перемещающихся к выходу по рельсам. Были и ангары для СБ (АНТ-40) и ТБ-3 (АНТ-6) (260,8)

В июле 1936 К-12 К.А.К. выкатили и П.О.Борисов сделал первый полет. Председателем комиссии ГУАП по определению готовности к первому вылету был С.А.Л. (70,269).

В июле 1936 состоялся первый полет К-13, но стал и последним, так как машина была перетяжелена и не летала даже при минимальном запасе бензина. ГУАП запретил продолжение испытаний (70,266)

В июле 1936 л В.А.Шведовский провел испытания первого серийного ПР-5 и потом построили 200 (1638,13)

В июле 1936 на объединенном заседании Осоавиахима и Авиавнито были подведены итоги конкурса, объявленного в том же году, и приняли два проекта - одноместный В.К.Грибовского, который хотя и не соответствовал требованиям, но был реализован, и двухместный В.В.Никитана, реколмендованнеый к постройке. Обоим дали Вальтер-Микроны по 50 л.с. Плюс 4 импортных мотора были выделены авторам еще 4 проектов (1040,8)

В июле 1936 закончена постройка самолета Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева, которая началась в апреле 1936 (1076,682)

В июле-сентябре (c 5 августа по 13 сентября 1936 на СССР-Н208 - 237,179) С.А.Леваневский и В.И.Левченко летели из Лос Анжелоса в Москву на Валти V-1АS (195,6). На СССР-Н208, Валти V-IAS (272,378)

1 августа 1936 была закончена постройка АНТ-35 и была сдана в ГВФ для постройки на 22 заводе (514)

August 1 1936 Olympic games begin in Berlin (1050)

С 5 по 14 августа 1936 состоялись два спортивных перелета летчиков-любителей киевского Динамо - один мужской на трех П-5 по маршруту Киев-Ворошиловград-Куйбышев-Свердловск-Челябинск-Пермь-Москва-Киев, другой женский на трех У-2 по маршруту Киев-Сочи-Киев (438,710)

Есть данные, что АНТ-41 разбили между 7 и 15 августа 1936 (1076,495)

По другим данным - 3 июля 1936.

7 августа 1936 США объявили о невмешательстве в гражданскую войну в Испании (2100)

С 8 по 16 августа 1936 в НИАП на Ногинском полигоне проводлились летные испытания 37 мм пушки конструкции М.Н.Кондакова КБ Артакадемии (КБ Кондакова, ОКБ-43) АКТ-37, разработанной в начале 1935 на основе 4-К Рейнметалла, установленной на Р-6. Всего сделали с Р-6 201 выстрел и отметили 5 отказов. Использовали обоймы на 5 патронов. Предварительные воздушные испытания пушка выдержала и промышленности заказали 10 АКТ-37 (автоматов Кондракова-Толчкова) для СБ (АНТ-40) и ДБ-3 (1116,46)

9 августа 1936 у начальника ГУАП Г.Н.Королева состоялось совещание по перспективам развития советской авиации. Выступал и К.А.К. (70,304).

Это не вяжется с назначением М.М.Кагановича в конце 1935 или в начале января 1936.

9 августа 1936 Г.К.Орджоникидзе в приказе НКТП указал "Всем моторам типа М-34 присвоить имя его конструктора А.М. В дальнейшем мотор наименовать АМ-34 (271,163)

10 августа 1936 на Щелковском аэродроме И.В.С. встречал В.П.Ч., Г.Ф.Байдукова и А.В.Белякова (271,163)

10 августа 1936 закончились испытания ПТ (план-торпеды) непосредственно с подвески под маткой ТБ-3 (АНТ-6), которые проходили с июля 1936 (154,16)

13 августа 1936 постановление ЦИК СССР были награждены орденами участники разработки и перелета на АНТ-25 Москва - Николаевск на Амуре. П.О.С. дали ОП (1102)

13 августа 1936 на приеме в честь экипажа В.П.Ч. сказал: "Летчик - это концентрированная воля, характер, уменье итти на риск. Но смелость и отвага - это только одна сторона героизма. Другая сторона - не менее важная - это уменье. Смелость, говорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость, отвага, готовность к риску сочетаются с отличными знаниями" (271,164)

15 августа 1936 Сауке на правах ГК завода 124/27 было поручено окончание макета МГ (70,254).

15 августа 1936 вышел приказ ГУАП N 066 о подогревателях, которые испытывались в ОЭЛИД на И-16 (1025,138)

15 августа 1936 было образовано НАПО им Чкалова, завод 153 (1078,38)

16 августа 1936 в НИАП на Ногинском полигоне закончились летные испытания 37 мм пушки конструкции М.Н.Кондакова КБ Артакадемии (КБ Кондакова, ОКБ-43) АКТ-37, разработанной в начале 1935 на основе 4-К Рейнметалла, установленной на Р-6, которые начались 8 августа 1936. Всего сделали с Р-6 201 выстрел и отметили 5 отказов. Использовали обоймы на 5 патронов. Предварительные воздушные испытания пушка выдержала и промышленности заказали 10 АКТ-37 (автоматов Кондракова-Толчкова) для СБ (АНТ-40) и ДБ-3 (1116,46)

16 августа 1936 немцы в Испании перебросили из Марокко за один день 2000 чел., а а всего 14000 мароканских войс с интенсивностью в среднем 800 в день (326,70)

17 августа 1936 было образовано ОКБ С.В.И. (241,4).

К осени 1936 на заводе 39 им. Менжинского осталось только ОКБ С.В.И. (80,10).

19 августа 1936 Потез, Лягардт и Циглер посетили ЦАГИ (273,319)

19 августа 1996 на воздушном празднике в Тушино был планер П.Г.Бенинга ХАИ-2 П.П.Постышев и показывал пилотаж (553,154)

19 августа 1936 в Октябрьском зале Дома Союзов начался процесс над Л.Б.Каменевым и Г.Е.Зиновьевым и еще 14, арестованным еще 16 декабря 1934. В августе встречали В.П.Ч., Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова и народ особенно о процессе не думал (1066). Шел до 24 августа и был первым открытым политическим процессом. Приговорили к расстрелу Г.Зиновьева, Л.Каменева, Г.Евдокимова, И.Смирнова и еще 12 (1348,121)

19 августа 1936 франкистами был застрелен испанский поэт Фредерико Гарсиа Лорка (2100)

20 августа 1936 состоялся первый полет АНТ-35 (80,385). Летал М.М.Громов (1044,106)

23 августа 1936 б. председатель ВЦСПС М.Томский застрелился (1348,121)

23 августа 1936 И.В.С. формально принял международное соглашение о невмешательстве в дела Испании (1493,41)

24 августа 1936 И.В.С. в беседе с А.С.Я. сказал что спортивные учебные машины должны быть такими, чтобы ими без труда могла овладеть масса летчиков. А.С.Я. сделал УТ-1 - не очень то простой (271,164)

24 августа 1936 в Октябрьском зале Дома Союзов закончился процесс над Л.Б.Каменевым и Г.Е.Зиновьевым и еще 14 - вынесли смертный приговор и привели в исполнение немедленно. В августе встречали В.П.Ч., Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова и народ особенно о процессе не думал (1066)

В августе 1936 был показательный процесс в Москве (1103,225)

26 августа 1936 СТО утвердил план строительства больших аэродинамических труб ЦАГИ (262,41)

28 августа 1936 был обнародован указ И.В.С., запрещающий экспорт советской военной техники и снаряжения в Испанию (1493,41)

С 29 августа по 24 октября 1936 в Чкаловском на Щелковском аэродроме в НИИ ВВС проходили гос. испытания ХАИ-5 И.Г.Н. с М-25. Бригада включала ви 3 ранга Н.С.Куликов, вл сл А.К.Долгов, ш А.М.Бряндинский и было выполнено 117 зачетных полетов. Самолет понравился, но на нем было славое вооружение и некачественное оборудование (1335,30)

Одновременно проводились гос. испытания Р-9 С.А.Кочеригина и несмотря на более низкую на 60 км/час скорость ВВС отдали предпочтение ХАИ-5, так как он имел резервы для модернизации путем установки двигателей М-62 и М-63 (1335,30)

31 августа 1936 открылась авиалиния Москва - Прага на АНТ-9 (237,179)

В конце августа 1936 на гос. испытания передали ХАИ-5, Р-10 - в т.ч. и штурмовик, вооруженные 4 ШКАС вместо 2 (80,195)

Испытания закончились 24 октября 1936 (1153,33)

По другим данным испытания шли в течение августа-сентября 1936 и летали П.М.Стефановский, А.К.Долгов, А.М.Бряндинский. Одновременно в НИИ ВВС испытывался Р-9 С.И.Кочеригина (533,146)

В конце августа 1936 ЦКБ-26 был принят на вооружение под обозначением ДБ-3 и запущен в серийное производство сначала на двух, а затем - на трех заводах (в том числе в Воронеже - завод N 18, в Иркутске и затем в Комсомольске-на-Амуре - на заводе N 126, который стал строиться в 1934 - 66,146).

В августе 1936 провели эксперименты по бомбометания с ТБ-3 с М-34РН с 8000 м (1854,12)

В августе 1936 А.Гитлер изложил основные задачи по подготовки войны против СССР (512,10)

В августе 1936 нацисты создали Управление по борьбе с гомосексуализмом и абортами (1798)

В августе 1936 СССР присоединился к провозглашенной Франции политике невмешательства во внутренние дела Испании (1348,243)

В августе - сентябре 1936 проходили гос. испытания головного И-14 завода 125 (80,129)

В августе 1936 Л.С.Рыжков начал испытания доработанного ХАИ-4 П.Г.Бенинга, но 12 июля 1937 машину разбили (553,155)

В августе 1936 испытывался самолет Ленинградский комсомолец Г.И.Бакшаева (1076,682)

Н.Н.П. - остался без места. В 1936 Н.Н.П. был переведен на завод 84 в Химках (129,4)

Интересно, как происходил развал ЦКБ и его превращение в ильюшинское КБ, как выпирали оттуда Н.Н.Поликарпова.

К сентябрю 1936 П.Д.Самсонов отремонтировал ЦКБ-16 МБР-2, но по решению 1 ГУ НКОП не испытывался и работы были прекращены (1076,923)

НКОП не мог быть в сентябре 1936

К осени 1936 серийные Р-Z были доработаны. Улучшили компоновку кабины летнаба, поставили съемную верхнюю крышку кабины пилота, боковую секцию фонаря сделали откидной (1805,10)

4 сентября 1936 в 9 часов утра летчик П. А. Норман совершил первый полет на КОР-1 в поплавковом варианте (451). На гидробазе в Таганроге (1049,66)

4 сентября 1936 англичанка Beryl Markman стала первой летчицей, пересекшей Атлантику. Летела на Персифаль Вега из Англии (1044,107)

5 сентября 1936 состоялся первый полет самолета К-13 К.А.Калинина (274) c АМ-34Ф, но не успели закончить даже заводские испытания (392,111)

По другим данным полет был еще в июле 1936 (70,266)

В начале сентября 1936 АНТ-9 совершил свой первый рейс в Прагу

7 сентября 1936 Амторг заключила с фирмой ADC (Aircraft Development Corp.) лицензию для ГУАП НКТП на постройку Валти V-11G. 2 самолета привезли в Москву в конце 1936 (195,7)

9 сентября 1936 вышел приказ о снятии с производства на 18 заводе АНТ-37бис (ДБ-2бис) и запуске ДБ-3 (ЦКБ-30) (514)

10 сентября 1936 33 советских военнослужащих ВВС прибыли в Картахену и заняли сооружения на аэродромах в Кармоле и Лос-Алькасаресе, готовясь к прибытию 18 истребителей И-15 в контейнерах, которые в это время грузились на судно Большевик в Одессе (1493,41)

11 сентября 1936 А.Б.Юмашев на на АНТ-6 с грузом 5000 кг достиг высоты 8116 м (271,165)

13 сентября 1936 Нач. УМТС РККА И.П.Белов докладывал КО "О состоянии АП США" и обратил внимание на переход к метолам массового производства "Организация производства, технологический процесс и механизация на советских АЗ (самых мощных в мире) значительно отстает от современной передовой авиатехники. В результате этого уже наметился опасный разрыв между способностью хорошо конструировать самолет и очень плохо и долго его производить" (1566,103)

14 сентября 1936 Э.И.Шварц начал испытания ХАИ Авиавнито-3 (Сергей Киров) А.А.Лазарева и случайно выполнил первый полет 15 сентября (449)

15 сентября 1936 М.М.Громов на АНТ-35 совершен перелет из Москвы в Ленинград и обратно за 3 ч 38 мин со средней скоростью 350 км/ч (271,165). На борту было 7 человек (271,165)

Bukharin was arrested on October 16, 1936 (1065)

16 сентября 1936 А.Б.Юмашев на на АНТ-6 с грузом 10000 кг достиг высоты 6606 м (271,165)

20 сентября 1936 А.Б.Юмашев на на АНТ-6 с грузом 12000 кг достиг высоты 2700 м (271,165)

21 сентября 1936 прошел летные испытания дирижабль СССР-В8 (271,165)

21 сентября 1936 Ю.И.Пионтковский на АИР-12 - гоночном - выполнил беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь (272,379). Это было в ходе заводских испытаний (4,88)

21 сентября 1936 состоялся первый полет АРК-3 И.В.Четверикова. Всего построили два экземпляра (438,714)

По другим данным - уже закончились гос. испытания АРК-3 И.В.Четверикова. Это подтверждается тем, что отчет по гос. испытаниям НИИ МС РККА был подписан именно в этот день (1076,904).

21 сентября 1936 во время маневров МВО близ Гороховца одновременно выбросили десант из 2200 парашютистов (438,716)

21 сентября 1936 в Германии состоялись крупнейшие с 1914 военные маневры (2100)

21 сентября 1936 А.С.Базунов летал на САМ-5бис по маршруту Воронеж-Москва-Харьков-Воронеж за 12 час. (1076,644)

23 сентября 1936 Н.Д.Фиксон и А.С.Бузунов на САМ-5бис выполнили беспосадочный перелет Воронеж-Москва-Харьков-Воронеж (272,379)

В середине сентября 1936 начались испытания планерлета Авиавнито-3 Сергей Киров Г.С.Попова, А.Герасимова и др. (553,158)

23 сентября 1936 состоялся первый полет самолета АВИАВНИТО ХАИ-3 (274). 30 минутный по коробочке. Мог взлетать сам при весе до 2200 кг (553,158)

Был назван Сергей Киров. Летали летчики ГВФ В.А.Бородин и Э.И.Шварц (553,158)

По другим данным первый полет был в середине сентября 1936 (208,15)

23 сентября 1936 ПГУ НКОП распорядилось о запуске на заводе 135 в производство с устранением выявленных дефектов трех головных Р-10 и 10 машин первой серии. Срок выхода наметили на март-апрель 1937 (1368,21)

25 сентября 1936 Г.Ягоду на посту наркома НКВД заменил Н.Ежов (1348,121)

26 сентября 1936 Ю.И.Пионтковский в ходе заводских испытаний АИР-12 выполнил беспосадочный перелет Москва-Харьков-Севастополь-Харьков дальностью 2 тыс. км за 10 час. 45 мин. Потом на нем летали В.С.Гризодубова и М.М.Раскова по маршруту Москва-Актюбинск (1076,833)

27 сентября 1936 Э.И.Шварц выполнил на ХАИ Авиавнито-3 (Сергей Киров) первый полет по кругу (449)

В сентябре 1936 закончились гос. испытания головного И-14 завода 125, которые начались в августе (80,129)

В сентябре 1936 судя по фото в селе Ляличи ДВК испытывали самолет МБ-1 - легкий моноплан с М-11 в капоте НАСА

В сентябре 1936 закончились гос. испытания ХАИ-5 (Р-10) в НИИ ВВС, которые проводились с августа 1936. Предпочли его Р-9 С.И.Кочеригина (553,146)

По другим данным закончились 24 октября 1936

В сентябре 1936 первые СБ (АНТ-40) попали в Испанию (77,141).

По другим данным это было уже в октябре 1936.

В сентябре 1936 Хейнкель получил данные для производства катапульты по нашему заказу (1049,119)

В сентябре 1936 Н.Н.П. начал проектирование ВИТ-1 2М-103 Н.Н.П. на заводе 84 (2090,113)

В сентябре 1936 закончились испытания АРК-3 (МП-2) П.В.Четверикова и решили сделать военный вариант (92,501)

В сентябре 1936 в бригаде П.О.С. были начаты работы по проектированию АНТ-51 Иванов СЗ-1 (1102)

В сентябре 1936 открылась авиалиния Москва - Прага на АНТ-9 (333,26)

В сентябре 1936 на СБ (АНТ-40) поставили механическую спарку ШКАС (МСШ) с повышенной скорострельностью. Потом не пошла из-за вооружения крупнокалиберными пулеметами (86,241)

В сентябре 1936 закончились испытания И-16П с двумя ШВАК в центроплане и 2 ШКАС в консоли, которые шли с июля 1937. В 1937 начался выпуск под обозначением И-16 тип 12 и шел весь 1938 (1808,17)

В сентябре 1936 закончилась поездка Нач. ЦАГИ Н.М.Харламова в США, которая началась в мае 1936. Закупили лицензию на ДС-3, на лл Мартин 156, на Консолидейтед Каталина, на Валти V-11, а также на Конвой Файтер Северского SEV-2PA-L. А.Н.Т., который ездил в США весной 1935 ничего не купил и Амторг, возглавляемый Н.А.Соколовым, докладывал "...комиссия Туполева, имевшая открытую лицензию на покупку самолетов в 600 тыс. долларов, таковую исчерпала только частично" Аппараты конструкции Картвелова фирмы Северский приобретены не были, хотя "в этих образцах есть чему учиться"..."Появление этих машин в Союзе произведет переворот в головах наших конструкторов, показав им, куда двигаться, в чем отстали...затраченные деньги окупят себя." Потом в отчете 1936 "Предложенный еще Туполеву в 1935 одноместный истребитель Северского в 1936, после принятия его на вооружение, оказался не только вне экспорта, но и под запретом какого либо его осмотра и ознакомления" (1609,32)

Осенью 1936 был готов планеролет ХАИ-Авиавнито-3 - Сергей Киров, построенный под руководством А.А.Лазарева (310)

Осенью 1936 вышел на испытания Сталь 11 А.И.Путилова - самолет для "аэролиний второго класса". Решили испытать в варианте скоростного разведчика, но А.И.Путилова арестовали (80,386)

Осенью 1936 был готов Сталь-7, который сделали в ЗОК НИИ ГВФ (4,85) и его выпустили в полет (1076,622)

Осенью 1936 Звонарев и Попович проводили полигонные испытания РС-82 на И-5 (172,107)

Осенью 1936 состоялась поездка В.М.Петлякова во Францию (81,97). Проводилась демонстрация АНТ-25 на 15 всемирной авиавыставке. Стоял на пьедестале в центре зала. Были и другие конструкторы, в т.ч. П.О.С. и экипаж В.П.Ч. (81,111). В Париже демонстрировался и Сталь-7 Р.Л.Бартини (76,14), а также АНТ-35 (80,385)

Интересно, кто еще ездил и что возили.

Осенью 1936 в инстанции поступили агентурные сведения, что немцы начали разрабатывать самолеты с треугольным крылом. Глававиапрому поручили разобраться. Через полгода М.М.Каганович получил от И.С.Сталина задание доложить. Вспомнили Сигмы А.С.Москалева, но не вспомнили, что К.А.К. разрабатывал более скоростной К-15 (83,318).

Осенью 1936 облетали первый серийный РД, предназначенный для ВВС как РД-1, АНТ-36, изготовленный на заводе 18. Военная приемка - не приняла, как и 7 следующих. Потом решили поставить дизели АЧ-1 и назвали разведчик дальний - РДД (236,20).

Осенью был испытан БОК-1 (651,122)

В 1936 из-за возрастания масштабов работ А.С.Москалева ГУАП организовало его ОКБ, в 1939 - построили опытный цех, а в 1940 - отдельный корпус на аэродроме (4,117)

Осенью 1936 УТ-1 АИР-14 А.С.Я. начали внедрять в серию на двух заводах (4,91)

Осенью 1936 в Подмосковье на Щелковском аэродроме ли Ф.Жеребченко и К.Рыков начали испытания самолета Рекорд высоты (РВ-23) в тренировочном варианте, который в 1935 предложил вед. и НИИ ВВС И.В.Часовников и поддержал ком. эскадрильи боевого применения НИИ ВВС А.И.Филин. Машина была построена в одном экз. на 23 заводе КЛ в Ленинграде. Легкий гидроплан биплан с двумя сменными комплектами крыльев и РЦ РЦФ54 мощностью 700 нр и металлическим винтом диаметром 2.9 м или М-25Е с импеллером. Мог быть и сухопутным - называли тренировочный вариант. В ходе испытаний К.Рыков достиг высоты 13456 м. Водоемы замерзли и испытания с 19 декабря 1936 продолжили в Севастополе (1965,6)

С осени 1936 завод 19 стиал поставлять моторы М-25 - алаптированный к советским условиям производства Райт с мощностью, повышенной до 635 нр за счет увеличения диаметра цилиндров и введения нагнетателя (1335,29)

1 октября 1936 первые советские летчики и самолеты прибыли в Картахену (66,199). Всего было направлено 648 (649 - 80,427) самолетов и 772 авиаторов и 160 летчиков.

По другим данным летчики попали в Испанию еще в сентябре.

October 1 1936 Franco declared head of Spanish State (1050)

2 октября 1936 Я.И.Алкснис еще до окончания гос. испытаний ХАИ-5, которые шли с августа по 24 октября 1936, утвердил акт гос. испытаний, по результатам которых он получил обозначение Р-10 и его приняли на вооружение ВВС как самолет-разведчик образца 1937. Внедрение встретило трудности, так как на ХАЗ 135 до середины 1937 была серия ИП-1 (1153,33)

3 октября 1936 К.А.К. послал К.Е.В. альбом схем и расчетов К-12, где писал, что заводские испытания дали надежду и машина налетала 7.5 час., но не имеет спец. оборудования ввиду расформирования КБ и прекращению опытных работ на 18 заводе (70,270)

3 октября 1936 Д.А.Кошиц провел испытание первого советского бескрылого автожира А-14 В.А.Кузнецова (438,716)

3 октября 1936 начался перелет на САМ-5бис со Щелковского аэродрома по маршруту Москва - Воронеж - Харьков - Запорожье - Херсон - Ростов - Сталинград - Астрахань - Сталинград - Воронеж - Москва на 4100. Не получилось и сели близ Мариуполя не долетев до Ростова. Летали Н.Д.Фиксон и А.С.Бузов (1120)

3 октября 1936 Нач. штаба РККА А.И.Егоров направил В.М.М. доклад о необходимости нового мобплана взамен МП-33, так как появились новые образцы, а многие заводы сменили специализацию (1566,119)

4 октября 1936 л Н.Д.Фиксон (1143,6) и м А.С.Базунов летал на САМ-5бис по маршруту Севастополь (Кача)-Геничевск-Мариуполь-Ростов-Сталинград-Астрахань-Сталинград-Сызрань-Казань-Горький (3200 км за 25 час.) (1076,644)

По другим данным 1700 км по маршруту Москва-Воронеж-Харьков-Запорожье-Херсон-Запорожье-Херсон-Мариуполь (1143,6)

5 октября 1936 А.С.Я. писал Наркому обороны письмо с предложением построить два типа легких истребителей с одной или двумя ШВАК - одномоторный с Рено и двухмоторный с Вальтер (198,7)

В начале октября 1936 К-12 отправили в НИИ ВВС и с ним поехал К.А.К. К.Е.Ворошилову послали альбом по машине (70, 269).

В 1936 К.А.К. и его сотрудники переехали из Воронежа в Подлипки на аэродром Л.М.Кагановича (203,28) (у П.И.Гроховского) (80,422).

По другим данным это произошло в апреле 1937.

По А.С.Я. в октябре 1936 К.Е.В., Г.К.Орджоникидзе и Я.И.Алкснис ездили на 18 завод по поводу ДБ-3. Устроили разнос директору (сняли с работы) и парторгу (74,92).

После показа К-12 Я.И.Алкснису в начале ноября 1936 начались испытания. П.М.Стефановскому машина не понравился (70,271).

Во вторую неделю октября 1936 в небе Испании появился первый советский самолет - СБ-2 (АНТ-40), который получил название Катюшка. Соединением командовал г Денисов. Бомбили города, страдали мирные жители. Вскоре к Салас сбили перввый СБ, а через 5 дней итальянец к Мантелли - еще один (1493,43)

С 7 октября 1936 по 9 июля 1937 5 отделом ЦАГИ и 8 лабораторией ЦИАМ проводились испытания АЦН-2 для ТБ-7 (АНТ-42) с 4АМ-34ФРН (1077,282)

Интересно, как именно испытывали и на чем, на стенде или на машине.

13 октября 1936 Нач. ГУГВФ Ткачев писал в ЦК ВКП(б) и СНК, что ГВФ должен иметь многоместную и грузоподъемную авиацию. Это требование не в полной мере разрешается АНТ-35...Поэтому нам необходимо строить многоместную и грузоподъемную машину для перевозки людей и грузов. Такой мсашины у нас нет, но т.к. ГУАП уже закупил техническую помощь в Америке на самолет Дуглас ДС-3, я считаю совершенно необходимым всемерно формировать освоение этих самолетов на наших заводах, чтобы уже в 1937 году обеспечить выпуск первых серий (70,256)

13 октября 1936 судно Большевик с 18 И-15 прибыло в Картахену. В этот эе день в Испанию прибыло 150 военнослужащих ВВС (в т.ч. 50 л истребителей) под командованием Я.В.Смушкевича (генерала дугласа) (1493,41)

14 октября 1936 руководитель группы по военным и морским делам КПК при ЦК ВКП(б) Н.В.Куйбышев (брат) направил в ЦК ВКП(б) записку "О неблагополучном состоянии мобилизационной работы в аппарате НКТП" (1566,107)

15 октября 1936 три чехословацких летчиков в Тушино демонстрировали пилотаж на Авиа (438,717)

16 октября 1936 с судна Большевик на республиканское судно Лаваменди перегрузили еще 12 И-15 и они также направились в Картахену (1493,42)

19 октября 1936 Я.В.Письменный и В.П.Кузнецов на поплавковом варианте АИР-6 выполнили перелет Ейск-Черкассы (272,379)

20-21 октября 1936 Н.Д.Фиксон и А.С.Бузов на САМ-5бис выполнили большой беспосадочный перелет на 3200 км (272,379) по маршруту Кача - Джанкой - Ростов-на-Дону - Сталинград - Астрахань - Сталинград - Саратов - Казань - Горький - Москва (1120)

По другим данным на Севастополь-Геничевск-Мариуполь-Таганрог-Ростов-на-Дону- Сталинград-Астрахань-Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск-Казань-Горький на 3200 км (1143,6)

20 октября 1936 П.Д.Самсонов начал работать начальником Морского отдела ПЕГУ, а с 1 марта 1937 стал зам. ГК Д.П.Г. и ИО ГИ нового завода 30 (1076,923)

23 октября 1936 А.И.Жуков выполнил первый полет на Октябренке - моноплане-тандеме, спроектированным и построенным в МАИ в ОКБ-1 во главе с П.Д.Грушиным для участия в конкурсе проектов маломощных самолетов (425,55)

23 октября 1936 состоялся первый полет авиетки П.Д.Грушина "Октябренок" (274), созданной в ОКБ-1, образованнном в 1933 на базе коллектива, созданного Д.П.Г. в 1931 (1040,19)

23 октября 1936 в условиях нарушения потлити невмешательства в Испании западными державами СССР заявил об отказе от этой политики (1348,243)

24 октября 1936 закончились гос. испытания ХАИ-5 с турелью МВ-2 со ШКАС и козырьком кабины с обратным наклоном, которые проходили с августа 1936 (с 29 августа 1936 - 1335,30). Выполнили 117 полетов (1153,33) в Чкаловском на Щелковском аэродроме в НИИ ВВС. Бригада включала ви 3 ранга Н.С.Куликов, вл сл А.К.Долгов, ш А.М.Бряндинский и было выполнено 117 зачетных полетов. Самолет понравился, но на нем было славое вооружение и некачественное оборудование (1335,30)

Одновременно проводились гос. испытания Р-9 С.А.Кочеригина и несмотря на более низкую на 60 км/час скорость ВВС отдали предпочтение ХАИ-5, так как он имел резервы для модернизации путем установки двигателей М-62 и М-63 (1335,30)

October 24 1936 First transpacific passenger service completed by Pan American Airways, with Martin four-engined China Clipper in a round trip to Manila (1038)

25 октября 1936 в Бильбао прибыли первые 12 И-16 (1493,44)

28 октября 1936 в Испании был сбит первый СБ (АНТ-40) (77,142).

28 октября 1936 А.Б.Юмашев на АНТ-6 с грузом 5000 кг достиг высоты 8990 м (271,166)

30 октября 1936 А.И.Жуков поднявшись с аэродрома аэроклуба МАИ в Химках, пролетел на Октябренке над МАИ и проделал ряд фигур пилотажа над Тушинским аэродроме (1040,19)

В октябре 1936 начались гос. испытания головного ДИ-6 (80,129), а осень началось его серийное производство (80,130)

В октябре 1936 были проведены заводские испытания планера-бесхвостки БП-3 (ЦАГИ-3) В.Н.Беляева (237,179).

В октябре 1936 ПГУ выпустил приказ "Об ускорении производства головной серии самолетов Р-10" и поручили первые два сделать за 2.5 мес., а третью - в варианте штурмовика с М-62 к 1 июня 1937 (1368,21)

Считается, что идея использования Р-10 в качестве Ш возникла в комиссии КО СНК, возглавляемой К.Е.В. и работавшей над реализацией широкомасштабной программы перевооружения ВВС. Поэтому-то по требованию военных в октябре 1936 и вышел приказ. Двигатель из Перми во время не поступил и третий серийный сделали в обычном варианте Р и и ББ (1462,27)

В октябре 1936 на аэродром вышел Сталь-11 А.И.Путилова (535)

Еще в конце 1935 А.И.Путилов получил задание на военную версию этой машины, получившую обозначение Р-9 как и в случае ЦКБ-27 (1153,32)

В октябре и ноябре 1936 около дюжины советских транспортов, в т.ч. Ростов, Волга, Нева совершали челночные рейсы в Испанию. Назад визили золото и всего поступило 63265684 фунтов. К концу октября в Испании было 200 советских летчиков и 1500 техников (1493,42)

1 ноября 1936 АНТ-25, пилотируемый В.П.Ч., Г.Ф.Б. и А.В.Б. полетел в Париж, а М.М.Громов - 4 ноября на АНТ-35 (273,319)

1 ноября 1936 М.Ю.Алексеев установил незарегистрированный рекорд высоты в 12695 м с нагрузкой 1000 кг (4,16) на СБ (АНТ-40) (271,166)

1 ноября 1936 на вооружении состояло 13 20 мм пушек обр. 1930 и 18 на ЗИС-6, а аткже 8 учебных на колесных лафетах. 4-К - 37 мм Рейнметаллы на вооружение не попали. К-1 - были 37 мм противотанковыми (1116,43)

1 ноября 1936 Муссолини объявил о создании оси Берлин-Рим (2100)

2 ноября 1936 Я.И.Алкснис подписал заключение по результатам гос. испытаний ХАИ-5 М-25. "...ввиду явного преимущества самолета ХАИ-5 в сравнении с находящимися на вооружении ВВС РККА разведчиками, войти в ходатайство перед НКОП о внедрении его в серийное производство...под обозначением Р-10" (1335, 30)

2 ноября 1936 был подписан акт по гос. испытаниям ДБ-2А (второго ДБА), которые начались 14 марта 1936. В отчете говорилось (2014,5):

"По сравнению с самолетом ТБ-3 4М34РН опытный образец самолета ДБ-2А имеет следующие преимущества:

1. Значительно большую горизонтальную скорость полета (с мотороами М-34ФРН, на которые самолет расчитан), скорость должна возрасти и достигнуть 360-370 км/час.

2. Большие емкости бензиновых и масляных баков, при значительной перегрузке, на которую самолет расчитан, обеспечивают ему значительную дальность."

Выделили 38 пунктов недостатков, в т.ч.:

- недостаточную устойчивость и управляемость;

- низкую эффективность элеронов и большие давления на штурвал;

- малоэффективные РН и РВ и велики давления на штурвал и педали.

"...установка моторов АМ-34ФРН на самолете ДБА, ввиду недостаточной высотности и недоведенности его, о\сказались в должной мере на летных данных, за исключением взлетных качеств (максимальная скорость возрасла лишь на 10 км/ч) (2014,5)

2 ноября 1936 в Лондоне начались публичные телепередачи высокой четкости (2100)

3 ноября 1936 президент Ф.Рузвельт был переизбран на второй срок (2100)

4 ноября 1936 состоялся первый воздушный бой в Испании с участием И-15 и группа под командованием П.Рычагова за 7 минут сбила 4 (228,91). И-15 было 10 и атаковали итальянский разведчик Ro-37. Разведчик ушел, но появилось 2 CR-32 и их сбили (1493,42)

К XIX годовщине Октября 1936 завод 22 выпустил первую партию СБ (АНТ-40). Приняли участие в параде на КП (77,130).

С 5 ноября по 25 декабря 1936 М.М.Громов летал на АНТ-35 в Париж (1076,492)

5 ноября 1936 состоялось испытание двигателя ОРМ-65 В.П.Глушко (1136,266)

5 ноября 1936 12 И-16 впервые вступили в бой в Испании (1493,44)

В начале ноября 1936 К.Е.В. направил альбом по К-12, полученный в октябре от К.А.К., Я.И.Алкснису с тем, чтобы тот дал заключение (70,270)

9 ноября 1936 И-16 впервые появился в небе над Мадридом (228,104)

9 ноября 1936 первый опытный ТБ-7 (АНТ-42) был закончен и вывезен на ЦА (232,15) по частям (2122). Но без двигателей (1103,16)

11 ноября 1936 М.Нюхтиков на ДБ-А В.Ф.Б. с грузом 10000 кг достиг высоты 12695 м (271,166)

13 ноября 1936 Н.Н.Бажановым был утвержден отчет по испытаниям 20 мм пушки ШВАК Ковровского завода. Хотели ставить на ТБ-3 (АНТ-6) (858)

13-30 ноября 1936 в Париже прошла 15-я Международная авиационная выставка, на которой демонстрировались АНТ-25, АНТ-35, ЦКБ-19, Сталь-3, планер Стахановец и двигатель АМ-34 (237,179) или Сталь-7 и Сталь-11 (271,166)

15 ноября 1936 вышел приказ ГУАП о передаче утвержденного к серийной постройке АИР-14 с М-17 115 завода на производство на завод и 1 должна была быть выпущена 1 января 1937 и сделать 300 за год (1025,140)

16 ноября 1936 состоялся первый крупный удар легиона Кондор по Мадриду (1044,109)

17 ноября 1936 К.К.Попов совершил первый полет на И-17бис (ЦКБ-19бис) пушечного со ШВАК, а потом летали В.А.Степанчонок и П.М.Стефановский (1111,84)

17 ноября 1936 в Софрино на артиллерийском полигоне начались испытания ракетного планера 212 (312) (1136,62)

17 ноября 1936 судя по фото испытывали АНТ-37бис (ДБ-2бис)

18 ноября 1936 был замкнут мост Золотые ворота в Сан Франциско (2100)

19 ноября 1936 состоялась первая массированная бомбардировка Мадрида (24,112).

19 ноября 1936 в Софрино на артиллерийском полигоне начались испытания ракетного планера 217/2 М.П.Дрязгова с 10 м направляющих под углом 30 гр. Пролетела 2 км (1136,62)

20 ноября 1936 М.Нюхтиков на ДБ-А В.Ф.Б. с грузом 13000 кг поднялся на 4535 м (271,167)

20 ноября 1936 Я.И.Алкснис ответил К.Е.В. на запрос о заключении по К-12. Писал, что совместнос Нач. штаба ВВС комкором Лавровым осмотрел машину на земле и наблюдал ее в воздухе на Щелковском аэродроме. "Осмотр дает основание полагать, что схема, по которой построен самолет, улучшит зоны обстрела, это ее главное преимущество (70,271)

21 ноября 1936 закончились испытания первого советского авиадизеля (271,167)

Для решения вопросов технологии изготовления авиационной техники в отраслевом масштабе в систему Глававиапрома в ноябре 1936 был включен Центральный институт труда (ныне НИАТ) (275) - приказ НКТП от 27.11.1936, N 1880 (601)

23 ноября 1936 американцы эвакуировали посольство в Мадриде (2100)

25 ноября (26 - 1348,243) 1936 был подписан антикоминтерновский пакт Германии и Японии (1103,225)

После этого СССР стал сближаться с режимом Чан Кайши (1348,243)

C 25 ноября по 5 декабря 1936 проходил 8-й Чрезвычапйный съезд Советов СССР, который утвердил конституцию, которая действовала до 1977 (1348,150)

В ноябре 1936 Германия и Япония подписали антикоминтерновский акт (512,8)

26 ноября 1936 вышло постановление Правительства о приобретении Sev-2PA Северского (1609,32)

27 ноября 1936 английский министр Антони Иден предупредил Германию, что Британия будет защищать Бельгию (2100)

29 ноября 1936 состоялись испытания самолета П-5 (Р-5) с подкрыльными пассажирскими кассетами конструкции П.И.Гроховского (274)

В последние дни ноября 1936 в Испанию отправилась основная часть легиона Кондор. Состояла из трех истребительных эскадрилий с Не-51, четырех бомбардировочных Ю-52, разведывательной с Не-70 и морской на Не-59 и Не-60, шести зенитных батарей, четырех групп сигнальщиков и ремонтной базы (1493,46)

В ноябре 1936 М.М.Громов перегнал АНТ-35 из Москвы в Париж на выставку (545,12)

В ноябре 1936 первая партия из 31 Р-5 ССС с усиленным наступательным вооружением прибыла в Картахену. В Мурсии их собрали и облетали и они перелетели под Мадрид. Поучили имя Gruppo 31. В основном пилоты из эскадрильи "Ультиматум". Успешно штурмовали франкистов (1366,22)

В ноябре 1933 на ДВ было 86 ТБ-3 после того, как из европейской части перебросили 41, 42 и 43 ТБАЭ (1854,14)

В ноябре 1936 приказом ГУАП, который был подготовлен А.Н.Т. и подписан М.М.Кагановичем Осконбюро, переименованное в Институт специальных работ при УВВС РККА (вернее - Экспериментальный институт по вооружениям РККА) и переведенное в ГУАП, было ликвидировано. Конструкторов перевели в другие организации, летчиков-экспериментаторов отправили на камчатку, Чукотку, ДВ линейными пилотами ГВФ (343,28)

В ноябре 1936 состоялся первый полет Звена "Авиаматка" из ТБ-3 (АНТ-6) + 2 И-16 под крылом + 2 И-5 + Z с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,477)

С ноября 1936 по январь 1937 проходили заводские испытания десантного планера ГN 8 Г.Ф.Грошева, построенного по заказу ВВС КА в качестве грузового для перевозки техсостава, грузов, имущества. Должен был буксироваться И-5 и И-15 со скоростью 220-250 км/час (94,39)

С ноября 1936 по март 1937 П.О.С. проводились экспериментальные работы и компоновки СЗ Иванов - заказ 351, так как вопрос о типе мотора был решен только в марте. Сначала хотели АМ-34Р (1102)

Причина ориентировки сначала на М-34 была простой - правительство учитывало, что только этот двигатель был по настоящему массовым (1153,32):

Тип 1933 1934 1935 1936

М-25 - - 600 1716

М-34 790 1145 1409 2311

М-100 - - 100 1071

М-85 - - 4 129 (1153,32)

Двигатель М-85 был в большом дефиците и шел в основном на ДБ-3. Например, Р-9 С.А.Кочеригина он просто не достался (1153)

1 декабря 1936 летчики ГВФ В.А.Бородин и Э.И.Шварц перегнали планерлет ХАИ-АВИАВНИТО-3 Сергей Киров их Харькова в Москву (553,158)

2 декабря 1936 18 ССС предприняли первую вылазку по тылам в Испании. Девятка, ведомая Гусевым, атаковала аэродром в Талавера. Подошли на бреющем и набрав 300 м отбомбились, затем опять снизились на 10-15 м и скрылись. Три итальянских машины уничтожили, много повредили. Один не вернулся и л Волкова взяли в плен, а ш Акуленко - погиб. Эскадрилья А.Стрелкова атаковала эшелон на жд Кадис-Мадрид. Тоже потеряли один, который взорвался на собственной бомбе. Сели на своей территории, а машину по инструкции - сожгли (1366,22)

4 декабря 1936 состоялась макетная комиссия по МДР-6 Четверикова - морского дальнего разведчика открытого моря и легкого бомбардировщика (2006)

4 декабря 1936 вышел приказ НКАП N 0109с о том, что надо применять закрылки ЦАГИ и Н.Н.П. поручили сделать на И-16, а И.Г.Неману - на ХАИ-5 и передать на испытания в ЦАГИ (1025,141)

6 декабря 1936 в СССР была принята новая Конституция, провозгласившая ВКП(б) единственной политической партией (2100)

6 декабря 1936 проводились испытания кассет на 16 человек на Г-61 П.И.Гроховского на Р-5 (92,494)

7 декабря 1936 рабочие 39 завода в ответ на приказ А.Гитлера подготовить 70 тыс. летчиков предложили подготовить 150 тыс. (438,720)

Суворов пишет, что это для 100-150 тыс. Ивановых. По А.Н.Т. идея 100 тыс. летчиков и самолетов на случай войны принадлежит еще П.И.Баранову (109,116)

В начале декабря 1936 П.М.Стефановский случайно сделал первый вылет на К-12 и чуть не убился, так как не был знаком с управлением. Отказался летать дальше. Продолжал В.О.Борисов (70,271)

8 декабря 1936 Т.В.Рыбенко и Д.Н.Ильинский установили на МК-1 (АНТ-22) международный рекорд подняв 10 т на 2000 м (44,101).

8 декабря 1936 П.И.Гроховский поднял на П-5 (Р-5 - 1076,666) в подкрыльных кассетах 14 чел. (438,720) + 2 в кабинах (1076,666)

8 декабря 1936 Т.В.Рябенко на АНТ-22 (МК-1) с грузом 10000 кг достиг высоты 1942 м (271,167), но вообще-то рекордов было два (71,199)

К 1936 г. оборонная промышленность Советского Союза превратилась в крупную, развитую отрасль народного хозяйства. Интересы безопасности нашего государства, стремительное нарастание угрозы новой мировой войны, фашизация Европы поставили партию и народ перед необходимостью дальнейшего укрепления обороноспособности социалистического отечества.

8 декабря 1936 состоялось решение о выделении из НКТП Наркомата оборонной промышленности - НКОП (80,422).

Это было постановление ЦИК и в НКОП вошло (1566,40):

47 авиазаводов

15 артиллерийских заводов

3 оружейных завода

15 артиллерийских завода

9 оптико-механических заводов

3 завода по производству минного, торпедного и бомбового вооружения

10 судостроительных заводов

23 военно-химических завода

15 заводов по производству электрооборудования и радиоприборов

8 предприятий точного машиностроения

5 аккумуляторных запвода

3 металлургических завода +

57 военно-промышленных НИИ и ОКБ, 65 высших и средних учебных заведений (1566,40)

В 1937 в НКОП было 11 ГУ:

1 - авиация

2 - седостроение

3 - артиллерия

4 - боеприпасы

5 - Главэспром

6 - химия

7 - броня

8 - танки

9 - оптика

10 - точ. индустрия

11 - аккумуляторы (1566,97)

4 ГУ под руководством А.И.Михайлова курировало заводы боеприпасов, КБ и проектные организации этого профиля (177,386)

9 декабря 1936 в газете КП поставлена задача подготовки 150 тыс. летчиков (69,112).

В декабре (10) 1936 была подписана справка ГУАП, подготовленная членом КСК Харахьян для И.В.Сталина, В.М.Молотова, Антипова - по постановлению СТО по ДБА - все есть, но постановление от 25 января 1936 на заводе N 22 не выполнено. А.Н.Туполев поддерживает ТБ-7 (АНТ-42). ТБ-7 без наддува не имеет преимуществ перед ДБА. Прямое затирание ДБА. Завод 22 (Марголин) - отбивается. Завод 124 (Дайборг) - уже нацелился на ТБ-7 и его представители сидят в ЦАГИ. Пункт 4: "В виду многочисленных жалоб конструкторов на то, что А.Н.Туполев не только не помогает им, а систематически чинит препятствия внедрению самолетов не его конструкций, считаем необходимым поставить вопрос о целесообразности дальнейшего оставление А.Н.Туполева на руководящем посту главного инженера ГУАП" (70,255).

Получается, что не смотря на якобы сопротивление А.Н.Т. машина продержалась в плане до 1938.

10 декабря 1936 короли Эдуард 8 отрекся от престола с тем, чтобы женится на разведенной американке Wallis Warfield Simpson (2100)

12 декабря 1936 состоялся первый полет Ю-88 (1044,109)

В декабре 1936 состоялся первый полет Ю-88 (88,140)

14 декабря 1936 был подписан отчет о гос. испытаниях БОК-7 (4,81)

С 15 декабря 1936 начались испытания КОР-1 с колесным шасси (451).

17 декабря 1936 был готов макет ВТ (воздушный танк) или МПИ (многоместный пушечный истребитель), СВБ (самолет воздушного боя) Н.Н.П. (1360,33)

В декабре 1936 началось проектирование ВТ (воздушный танк) или МПИ (многоместный пушечный истребитель), СВБ (самолет воздушного боя) Н.Н.П. с 2 37-мм пушками для борьбы с бомбардировщиками на встречных курсах и оборонительным ШКАС на ТУР-10 - будущего ВИТ (1360,33)

С 19 декабря 1936 по 6 февраля 1937 в Севастополе были продолжены испытания самолета Рекорд высоты (РВ-23), который в 1935 предложил вед. и НИИ ВВС И.В.Часовников и поддержал ком. эскадрильи боевого применения НИИ ВВС А.И.Филин. Машина была построена в одном экз. на 23 заводе КЛ в Ленинграде. Легкий гидроплан или обычный биплан с двумя сменными комплектами крыльев и РЦ РЦФ54 мощностью 700 нр и металлическим винтом диаметром 2.9 м или М-25Е с импеллером. В ходе испытаний на колесах осенью 1936 в Подмосковье на Щелковском аэродроме ли Ф.Жеребченко и К.Рыков достигли высоты 13456 м. В Севастополь перебрались из Москвы так как водоемы замерзли. Испытания продолжили на поплавках. В первых же полетах выяснилось, что руление и посадка возможны тольков в спокойную погоду. Даже при небольшом волнении вода заливала нижнее крыло и это приводило к обледенению. Поэтому выше 100 м подняться не смогли (1965,6)

21 декабря 1936 НКОП получил Глававиапром вместе с подчиненными предприятиями. ГУАП было переименован в Первое ГУ - ПГУ АП (80,422).

После этого С.В.И. стал начальником не не У, а ГУ опытного самолетостроения (24,86) - нет, это не так - начальником ПГУ.

21 декабря 1936 вышло постановление СНК СССР N 2139-425с, а 21 декабря 1936 вышел приказ НКОП N 454сс о передаче НКО Главкоавиа и ряда заводов:

1 им. Авиахима 83 им. Горького

16 84

18 им. Ворошилова 85

19 им. Сталина 99

20 115

21 им Орджоникидзе 116

22 им. Горбунова 119

23 120

24 им. Фрунзе 124

25 125 им. Сталина

26 им. Павлова 126

27 132

28 им. Орджоникидзе 135

29 им. Баранова 145

30 149

31 им. Димитрова 150

32 Новый ЦАГИ

33 153

34 154

35 ЗОК ГУАП (156)

39 им. Менжинского Трест Становка

43 Дирижаблестрой

47 ЦАГИ

49 ЦИАМ

81 ВИАМ

МАИ

ХАИ

КАИ

РыбинскийАИ

Рыбинский авиатехникум

Парппашютно-десантное бюро

Московский авиатехникум

Воронежский авиатехникум

Таганрогский авиатехникум

Казанский авиатехникум

Запорожский авиатехникум

Горьковский авиатехникум

Гипроавиапром

Цент. базисный склад (ЦБС)

Пермский авиатехникум

Новосибирский авиатехникум

Иркутский авиатехникум

Московский авиатехникум завода 24

Иркутский авиатехникум завода 124 (1647,6)

23 декабря 1936 на АНТ-42 (ТБ-7) были опробованы моторы (1103,16)

25 декабря 1936 М.М.Громов возвратился на АНТ-35 из Парижа, куда летал с 5 ноября 1936 (1076,492)

С 25 декабря 1936 по 20 марта 1937 состоялись заводские испытания АНТ-42 (ТБ-7) но без АЦН с АМ-34ФРН и ВИШ-3б (1103,16)

26 декабря 1936 состоялся первый полет АНТ-42 (ТБ-7) (1103,225)

27 (28 по 62,691) декабря 1936 состоялся первый полет ТБ-7 (АНТ-42) (71,226) под управлением М.М.Громова и М.Ф.Жилина - бортмеханика (232,15). Без использования нагнетателя (81,110). Председателем макетной комиссии был М.Н.Тухачевский (61,139), а возглавлял испытания Я.И.Алкснис (61,134).

Вторым пилотом был Н.С.Рыбко, а инженером - А.С.Рахманин (1103,16)

Так что трудности с последующим внедрением ТБ-7 (АНТ-42) были понятны, учитывая их судьбу.

27 декабря 1936 вышло постановление СТО N О.К. -255 "О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика (Самолет "Иванов")" (1102)

"Параграф 1

а) скорость максимальная на Н=500 м 420-430 км/час

б) скорость максимальная у земли 350-400 км/час

в) скорость посадочная 90-95 км/час

г) скорость крейсерская 300-350 км/час

д) потолок 9000-10000 м

е) дальность при весе норм. на 5000 м 2000 км

ж) дальность при весе перегруз. на 5000 м 1000 км

п. 5 Срок выхода на заводские испытания август 1937

п. 6 Три варианта:

дюралевый П.О.С.

деревянный Неман

смешанный Н.Н.П. (ГАЭ, ф. 8044, оп. 1, ед. хр. 248, л. 191) (1102)

30 декабря 1936 НКО утвердил Временный полевой устав РККА. Он по-новому оценил роль войск в наступлении и опирался на новую техническую базу КА. "Современные технические средства борьбы позволяют достигнуть одновременного поражения боевого порядка на всю глубину его расположения." Перед войсками ставилась цель "Противник должен быть скован на всю глубину его расположения, окружен и уничтожен". Это требовало взаимодействия всех родов войск. Авиационные соединения в наступательной операции завоевывают господство в воздухе, содействуют войскам в прорыве тактической зоны обороны и развитию успеха в оперативной глубине, прикрытие войск и объектов тыла от ударов вражеской авиации, ведение борьбюы с подходящими резервами противника, обеспечение высадки и поддержки воздушных десантов. Соединения авиации "действуют в тесной оперативно-тактической связи с общевойсковыми соединениями, вополняют задачи по поражению колонн и скоплений войск и боевых средств противника". Кроме того, осуществляет воздушную разведку, обеспечение связи, переброску грузов (359,116)

В конце 1936 (8 декабря 1936) г. был образован Наркомат оборонной промышленности (НКОП), в который из Наркомтяжпрома был передан Глававиапром вместе с предприятиями, организациями и учебными заведениями его системы (602).

В соответствии с приказом НКОП N 60 от 30 декабря 1936 г. главным управлениям Наркомата были присвоены цифровые номера. Главное управление авиационной промышленности было переименовано в 1-е главное управление, в задачу которого входило всестороннее комплексное руководство авиационной промышленностью СССР. Начальник этого главка являлся заместителем Народного комиссара авиационной промышленности. В его непосредственном подчинении находились все предприятия, научно-исследовательские институты и организации авиационной промышленности.

1-е главное управление состояло из следующих отделов: планового, моторного, опытных и научно-исследовательских работ, самолетного, снабжения, оборудования самолетов, главного механика, капитального строительства, технико-организационного, кадров, труда, иностранного, инспекции по качеству продукции, главной бухгалтерии, управления делами, моботдела и группы инотехпомощи (275)

В его основные функции входило техническое руководство промышленностью, организация труда на заводах, подготовка и подбор кадров, капитальное строительство, планирование, снабжение, финансирование, учет и отчетность, организация управления промышленностью (603)

Главку были подчинены заводы: N1 имени Авиахима, 16, 18 имени Ворошилова, 20, 21, 27, 28 имени Г.К.Орджоникидзе, 22 имени Горбунова, 23, 24 имени Фрунзе, 25, 26 имени Павлова, 29 им. Баранова, 30, 31 имени Дмитрова, 32, 33, 34, 35, 39 имени Менжинского, 43, 47, 49, 81, 83 имени Горького, 19, 84, 99, 115, 116, 119, 120, 124, 125 имени Сталина, 126, 132, 135, 145, 149, Комбинат N150, Новый ЦАГИ, 153, 154, 156, Трест "Установка", Дирижаблестрой; научно-исследовательские институты: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, Гипроавиапром; учебные заведения: МАИ, ХАИ, Казанский и Рыбинский авиационные институты, Рыбинский, Московский, Воронежский, Казанский, Запорожский, Горьковский, Пермский, Новосибирский, Таганрогский авиатехникумы, Московский авиатехникум при заводе N24, Иркутский авиатехникум при заводе N125; центральный базисный склад (275)

ПГУ включало отделы:

плановый (1)

моторный (2)

опытных и НИР (3)

самолетный (4)

снабжения (5)

оборудования самолетов (6)

ГМ (8)

ОКС (9)

Технико-организационный (10)

кадров (11)

труда (12)

иностранный (13)

инспекции по качеству продукции

главная бухгалтерия

управление делами

группа инотехпомощи

моботдел (16) (1647,7)

31 декабря 1936 опубликовали постановление ЦИК о присвоении звания ГСС советским л, сражавшимся в Испании, в т.ч. 2 болгарам, итальянцу, швейцарцу. Это первые звания ГСС, присвоенные за боевую работу (1217,129)

В конце декабря 1936 С.В.Ильюшин был повышен в должности, так как возглавляемый им отдел был реорганизован в Главное управление опытного самолетостроения Народного комиссариата оборонной промышленности (24,86).

Это назначение явилось результатом беседы С.В.Ильюшиным с И.В.Сталина в конце декабря 1936 о ДБ-3. Об этой беседе писала 31 декабря 1936 Правда. И.В.Сталин просил у С.В.И. большей дальности и высоты для ДБ-3, предлагал новые испытательные полеты на максимальную дальность с полной нагрузкой (24,107).

Считается, что С.В.Ильюшин постоянно просил отпустить его из наркомата (24,86), но этого так и не произошло до инициативного предложения по Ил-2, то есть до конца 1938 г.

В декабре 1936 П.М.Стефановский проводили испытания БОК-2 В.А.Чижевского с АМ-34РН (438,722)

В декабре 1936 под руководством В.И.Александрова провели испытания бомб ДС - добавленной скорости - которые были разработаны в РНИИ в двух вариантах: бетонобойные - БЕТАБ-ДС и бронебойные БРАБ-ДС и для обоих отработали двигатели диаметром 203 и 254 мм. Испытывали с ТБ-3 и рекомендовали в серию, но развития не получили и в ВОВ не применялись, так как были дорогими (1233,46)

В декабре 1936 были образованы Институт истории АН СССР и ФИАН, а в Ленинграде был пущен циклотрон (1348,271)

В декабре 1936 Н.Н.П. получил орден Красной звезды (67,97).

В декабре 1936 были гос. испытания СБ (АНТ-40) с М-100А (80,237)

В декабре 1936 состоялся VIII Всесоюзный съезд советов, принявший Сталинскую конституцию (226,443)

В декабре 1936 закончились заводские и гос. испытания ДБ-3 (438,723)

До конца 1936 завод им. Менжинского выпустил 8 машин ДБ-3 и по одной передал их на заводы в качестве эталонов (наверное, в Воронеж, на 1 завод, но куда еще) и в войска (24,105)

В конце 1936 ХАИ-5 под индексом Р-10 запустили в серию на ХАЗ и к маю 1937 сделали головную серию из 10 машин (533,146)

К концу 1936 был готов третий И-17 со ШВАК в развале цилиндров мотора, который испытывали до 1938, но на гос. испытания так и на давали (80,168)

В конце 1936 начались испытания Сталь-7 (80,383)

С конца 1936 производство ХАИ-1 на 43 заводе возобновили после доработки, выполненной в ОКО В.К.Таирова. В отчете ОКО говорпилось, что за первый квартал закончили 4 эскизных проекта: ДКЛ-2 под ИИ-1, ДКЛ-2 под МГ-31, восьмиместный ПП-1 под М-25, ПП-1 под М-27 шестиместный, причем последний был утвержден ГУАП и стал ОКО-1 (553,147)

В конце 1936 был готов АИР-11 А.С.Я.- трехместном туристическим с закрытой кабиной и мотором Джипси-Мейджер 120 л.с. рядный перевернутый. Был выпущен в конце 1936 и испытывался в начале 1937 (1076,832)

В конце 1936 комиссия под председательством С.А.Л. подготовила заключение, по которому затем закрыли институт П.И.Гроховского. А А.Н.Т. приказал Г-38 с чертежами сжечь (1076,670)

В конце 1936 после испытаний в 1935-1936 мотопланера Г-31 М-11 на него решили поставить мотор М-25 и он должен был стать самолетом для высотных полетов. Так и не сделали (94,25)

В конце 1936 испытывался ЦКБ-32 - И-21 С.В.И. Было выполнено несколько полетов. Имел М-34РНФ и паровое охлаждение. Было сделано два экземпляра и заложена серия в 20, но крыло сильно грелось, а скорость была 550 км/ч. Сделали только три полета (92,472)

По другим данным он был построен в 1938 (305)

В конце 1936 почти закончили постройку ЛК-2, но работы были прекращены одновременно с работами по ЛК-3 Д.П.Г. (80,244)

C конца 1936 на серийные СБ (АНТ-40) стали ставить М-100А в 860 нр на 4000 м (4,15)

В 1936 Н.Н.П. был избран депутатом ВС (67,97), как, впрочем, и А.Н.Т. и С.В.И.

Этого, пожалуй, не могло быть в 1936, так как выборы были 12 декабря 1937 по Сталинской конституции, но может быть были еще до этого.

В 1936 было 14 ОКБ в которых работало 1370 чел. (237,179)

В 1936 началось проектирование специального испытательного аэродрома ЦАГИ, который затем перешел к ЛИИ (173,312)

В 1936 22 завод сделал несколько ТБ-3 (АНТ-6) типа Авиаарктика (346,29)

В 1936 делали последние ТБ-3 (АНТ-6) с моторами М-34ФРН и М-34ФРНВ (346,28)

В 1936 по инициативе Н.Н.П. началось проектирование ВИТ - без ТТТ. Н.Н.П. видел его как многоцелевой - и пикирующий, и скоростной ближний бомбардировщик, и многоместный пушечный истребитель, и дальний разведчик. Разрабатывали 7 вариантов вооружения (но не штурмовика) (80,245)

В 1936 В.П.Чкалов его и поднял.

По другим данным первый полет был летом 1937.

В 1936 испытывался СР (скоростной разведчик), Р-9, ЦКБ-27, спроектированный ОКБ С.А.Кочеригина. Неполадки, скорость 460, переделали в новый с жестким неубирающимся шасси в обтекателях - Ш, ЛБШ - неплохой, но для серии предпочти Р-10 (4,40)

В 1936 один из ТБ-3-4М-34РН (АНТ-6) переоборудовали под летающую лабораторию для испытания систем химического вооружения. ТБ-ЗЛЛ нес 4 т жидкого ОВ на дальность 600-800 км (156,21)

В 1936 в Англии приобрели автожир Сиерва С-30Р для проверки и испытаний (4,454)

В 1936 в СССР было 14 авиационных КБ (24,136). Работало в них 1370 человек (66,215).

В 1936 А.С.Я. уже имел серийное производство АИР-6, УТ-1 и УТ-2 (АИР-9, АИР-9бис и АИР-10) (74,73).

В 1936 Н.Н.П. получил дачку на Московско-Казанской рядом с С.В.И. Якобы встречались, обсуждали труды К.Э.Циолковского, С.В.И. кормил Н.Н.П. клубничкой, когда тот приболел (67,98).

В 1936 существовал НИ морской авиации (99,231)

В 1936 в ОНТИ ЦАГИ вышла работа А.К.Аузана "Летные исследования самолетов", в которой была приведена программа из 27 полетов общей продолжительностью 30 час. (173,318):

- 2 дня на подготовку к испытаниям;

- 4-5 полетов для доводки самолета и отдельных агрегатов;

- 5 дней на анализ и оформление результатов испытаний (173,318).

По К.А.К. в 1936 КБ не могли найти опытный завод и деньги. Роль ГК на заводе была принижена. Роль ГК была как роль начальника цеха. Но ГК и не должен подавлять (как А.Н.Т.), а объединять творческие силы коллектива (70,305). В.Ф.Болховитинов не прав, когда говорил, что все новое должен двигать только ЦАГИ, а опытные заводы должны делать "трафаретные самолеты" не вдаваясь в исследования и поиски лучшего. Это неправильно, создание новой машины всегда несет множество загадок и нужны исследования здесь и сейчас. Надо расширять исследования в КБ (70,305).

К 1936 в Германии вступило в строй 55-60 авиазаводов (24,95) и производство самолетов в 1935 достигло 3183.

В 1936 полностью завершилась реконструкция завода 1 и он переехал на новую площадку (80,425).

В 1936 была пущена первая очередь завода 84 в Химках. Поручено производство Ли-2. Первые выпущены в 1939. Б.П.Лисунов - ГИ (80,426).

Ясно, что Н.Н.П. делать там было нечего.

Первая очередь завода 125 в Иркутске в 1936-1940 произвела 18 И-14 и 968 СБ (АНТ-40) (80,426)

НАПО - завод 153, заложенный в 1931 и пущенный в 1936. Делал И-14, И-16, ЛаГГ-3, потом - Як (62,381).

Первая очередь завода 153 в Новосибирске в 1936-1940 произвела 4 И-14 и 878 И-16 (80,426).

В 1936 завод 126 в Комсомольске, который был оснащен новейшим импортным оборудованием, стал делать ДБ-3 (80,426).

В 1936 в система АП был переведен Центральный институт труда, ставший затем НИИ авиатехнологии и организации производства - НИАТ (62,18).

Разобрались с Гастевым и пр.

В ЦАГИ в 1936 был организован и НИО по авиавооружению под руководством А.В.Надашкевича и С.М.Меерсона (85,436).

В 1936 появилась пушка ШВАК (Шпитальный Владимиров, авиационная, крупнокалиберная) калибра 20 мм. Разработчики - Шпитальный Б.Г. и С.В.Владимиров. Пушка работала по схеме ШКАС, но имела двухтактную ленту. Сначала снаряды были осколочные и трассирующие, затем бронебойно-зажигательные и осколочно-зажигательные (85,441). Скорострельность была 800 выстрелов в минуту, вес - 42 кг.

В 1936 Н.Г.Михельсон и А.И.Морщихин из Ленинграда предложили проект одноместной МП с Испано-Сюиза 12 Yrbs. Торпеда была в полуубранном положении под фюзеляжем и два хотели подвешивать под ТБ-3 (АНТ-6) (561,9)

В 1935-1936 была создана МВ-5 И.В.Веневидова и Г.М.Можаровского (85,458).

В 1936 на вооружение приняли индукционную мину МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета), которую со средних высот бросали с парашютом, а с низких - без (561,15)

В 1936 В.Н.Салищев, К.Н.Руднев сделали синхронизацию ШКАС (86,235).

В 1934-1936 группа конструкторов НИМТИ (НИ минно-торпедный И) во главе с В.И.Алферовым модернизировала торпеду ТАВ-12, облегчили, упрочили и сократили размеры и упростили назвав ТАВ-12А. 116 кг взрывчатки было мало для поражения крупных кораблей и требовалось 25-300. Поэтому сделали на основе корабельной 533 мм 53-27 ТАВ-27 и испытали, но не пошла (561,8)

В 1936 вышла Инструкция по самостоятельным действиям ВВС и проект Полевого устава, в котором говорилось "штурмовая или (именно или) легкобомбардировочная авиация участвует в контратаке, поражает артиллерию и танки, отсекает вторые эшелоны, атакует высадившиеся десанты и наводит на них отряды обороны тыла" (278,315)

Проект полевого устава 1936 требовал от всех родов авиации уничтожения самолетов противника в воздухе, на аэродромах, а также разрушения складов и авиабаз (278,321).