1935

Выполнение плана:

1934 1935 1936

план факт % план факт % план факт %

самолеты 3595 3109 86 2337 1612 69 4169 2688 64

- истребители 770 570 74 911 776 85 1805 938 52

- бомбардировщики 395 392 99 231 59 26 960 341 36

бомбы 377000 369000 98 369 154 42 1170000

танки 4110 3565 87 3295 3055 93 4052 4804 119 (1566,91)

К 1935 в КОСОС сидели следующие бригады (346,4):

1 - тяжелых самолетов - В.М.Петляков,

2 - гидросамолетов - И.И.Погосский, после гибели - А.П.Голубков;

3 - истребителей и рекордных самолетов - П.О.Сухой;

5 - скоростных военных и пассажирских самолетов - А.А.А.;

6 - экспериментальных самолетов - В.М.Мясищев;

10 - торпедных катеров - Н.С.Некрасов;

7 - винты - В.Л.Александров;

8 - мотоустановки - Е.И.Погосский;

9 - шасси - М.Н.Петров (346,4).

К началу 1935 на Г-37 установили новые моторы М-17 (342,28)

1 января 1935 в авиапромышленности работало 131 тыс. человек (80,421) и было 28 крупных предприятий (237,172)

На 1 января 1935 г. в АП было уже 28 крупных предприятий (609), общая численность работающих в отрасли составила к этому времени 131040 человек (610).

1 января 1935 началась постройка АНТ-37 (514)

1 января 1935 началась постройка АНТ-44 (514)

1 января 1935 началась постройка АНТ-46 (ДИ-8) (514)

1 января 1935 вышел приказ Г.К.Орджоникидзе о передаче всех работ по опытному авиамоторостроению на серийные моторные заводы, при которых организовали ОКБ. Многие из ЦИАМ - пошли в т.ч. ГК (80,82)

1 января 1935 отменили карточки на хлеб и муку (1348,200)

4 января 1935 П.О.С. делал доклад на заседании техсовета ЦАГИ о постройке по заданию Правительства самолета ДБ-2 дублера К14 (1102)

4 января 1934 Ф.Д.Р. объявил, что федеральное правительство предоставит работу 3.5 млн. чел. за гос. счет. Безработица достигала в США 25% (2100)

5 января 1935 состоялось заседание у ВРИД Начальника Глававиапрома Марголина "О передаче модификации машин с опытных заводов на серийные (1025,101)

5 января 1935 закончились испытания Ш-5 (ФС), которые шли с 19 марта 1934. Задержка была вызвана поломкой шасси (1076,918)

11 января 1935 состоялось совещание "По рассмотрению плана ЦИАМ и перспектив моторостроения" (1025,104)

15 января 1935 закончилась постройка АНТ-40 (СБ-И) (514)

По другим данным постройка СБ-ИС (АНТ-40) закончилась в самом конце 1934 (4,14)

С середины (80,152) января 1935 по март проходили гос. испытания ИП-1 (с ДГ-52). Лыжи были убраны (80,129)

C 15 по 23 января 1935 в Москве был 16-й Всероссийский съезд Советов (1348,149)

17 января 1935 Лига наций проголосовала за возврат Германии Саарской области к 1 марта 1935 (2100)

20 января 1935 в Бкльгии были арестованы нацистские агитаторы призывавшие к возврату в состав Рейха (2100)

23 января 1935 С.П.К. подписал чертежи планера-парителя СК-8п (105,68)

24 января 1935 В.М.П. послал в 19 сектор НИИ ВВС эскиз расположения приборов на доске первого пилота ТБ-7 (АНТ-42) (1077,280)

С 25 января по 6 февраля 1935 в Москве проходил 7-й съезд Советов СССР, который сделал вывод, что соц. уклад стал основным в стране и поручил ЦИК сощздать конституционную комиссию (1348,150)

27 января 1935 был подписан акт о сдаче ЗОК вооружения И-14 ОЭЛИД ЦАГИ (1102)

27 января 1935 Лига наций проголосовала за лишение Японии мандатов в Китае (2100)

30 января 1935 СССР удвои размер армии до 940 тыс. чел. (2100)

С 31 января по 16 марта 1935 л В.Л.Галышевым был проведен зимний перелет самолета СССР-42 Москва - Тикси на 10500 км (271,149)

31 января 1935 была закончена постройка АНТ-40бис (СБ-РЦ) (514)

Это путаница, т.к. СБ-РЦ был первывм и его выпустили еще в октябре 1934

31 января 1935 Советский премьер потребовал от Японии ухода из Манчжурии (2100)

В конце января 1935 конкурсная комиссия ВО Авиавнито и газеты За рулем начала подводить итого конкурса на проект скоростного пассажирского самолета, объявленного 8 мая 1934. Поступило почти 60 проектов. В.Н.Беляев предложил салолет типа летающее-крыло - развитие схем планеров БП-2 и БП-3 и он пошел во 2-й тур (1847,30)

В январе 1935 проект фото разведчика ХАИ-6 С.Я.Жолтовского был передан в ЦОМ ХАИ и началось строительство (553,144)

В январе 1935 ХАИ-6 (СФР) передали в производство в только что выстроенный новый корпус ЦОМ ХАИ и заложили три (одну для прочностных испытаний). Первоначально летные испытания планировали на 1 сентября 1934, потом на 1 ноября 1934, потом - на 1 марта 1935 (1166,28)

В январе 1935 К.А.К. переехал в Воронеж на завод 18 (70,249).

С января по ноябрь 1935 в КБ А.Н.Т. на ТБ-3 (АНТ-6) проводили исследования по определению влияния гладкой обшивки на ЛТХ по сравнению с обшивкой из гофра. Полотно пришивалось к гофру и покрывалось лаком. Испытывали машину 22 завода N 22452 выполнили 42 полета. Площадь полотна увеличивали постепенно и замеряли ЛТХ (346,29)

В январе 1935 проходили гос. испытания МБР-4 (Савойя) и решили принять в серию, установив М-34РН, но в сентябре 1935 вновь произошла катастрофа из-за вспучивания полотняной обшивки. Все равно начали серию с М-34Р и сделали 15 в 1936-37 и в т.ч. в варианте МТБ-1 (80,267)

По другим данным на вооружении состояла только до 1936.

С января 1935 И.Ф.Петров стал начальником отдела сухопутных самолетов НИИ ВВС (262,35)

В январе 1935 состоялись гос. испытания МБР-4бис, которые подтвердили данные заводских испытаний. Самолет был рекомендован к принятию на вооружение, но ставить М-34РН. Делать решили на 31 заводе и в 1936-1937 построили 15 и называли МТБ-1 (1085,112)

В январе 1935 Изаксон вместе с А.М.Черемухиным и С.А.Корзинщиковым в Англию закупать автожир С-30. Автожир прибыл в Москву в середине 1935 (391,79)

В январе 1935 были разработаны требования ВВС к тяжелому бомбардировщику проекта 42, ТБ-7 (АНТ-42) (342,13)

По другим данным - в октябре 1934, а по третьим - в декабре.

Интересно, как они соотносились с октябрьскими или ЦАГИ удалось отстоять снижение.

Есть мнение, что в январе 1935 ВВС по результатам споров с ЦАГИ выпустили новые ТТТ на тяжелый бомбардировщик. Скорость - 330-350 км/час, дальность 4600 км с 2000 кг, рабочая высота - 4000 м, пушки для обороны, в т.ч. на выдвижной нижней установке (2122,5)

В январе 1935 была закончена постройка АНТ-29 ДИП (1076,474)

В январе 1935 АНТ-27бис предъявили на гос. испытания, но они проходили с 6 июня по 1 июля 1935 (2072,75)

В 1935 (зимой в начале - 80,228) П.О.С. был сделан АНТ-29 ДИП (91,150).

В начале 1935 утвердили макет ЛК-2 П.И.Гроховского (80,244)

В начале 1935 появился И-15бис (67,114).

В начале 1935 проект Г-38 (ЛК-2) переделали в 3 местный тяжелый истребитель и легкий бомбардировщик, способный бомбардировать с пикирования (80,244). Провозились до 1936, когда он уже устарел, но все же как двухбалочный был раньше, чем к Фокера (92,495).

В начале 1935 НТК УВВС утвердила проект ХАИ-5. И.Г.Неман получил КБ на Харьковском авиазаводе в феврале (553,145)

К февралю 1935 СБ-РЦ (АНТ-40) восстановили после поломки при посадке 31 октября 1934 (4,13)

1 февраля 1935 А.Н.Т. выступал на VII Съезде Советов (273,311)

1 февраля 1935 был готов АНТ-29 (ДИП). С заводских испытаний был снят вследствии ликвидации ДРП. Серии и гос. испытаний не было (514)

С 1 февраля по 21 октября 1935 прошли испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22452, полностью обшитого полотном (1017,169)

2 февраля 1935 ДИП с 2 Испано был выведен на аэродром и должен был с 1 июля передан на гос. испытания, однако до февраля 1936 все еще доводился из за низкой устойчивости (320)

3 февраля 1935 АНТ-29 ДИП-1 был направлен на аэродром для испытаний (2072,76)

5 февраля 1935 В.М.П. как зам. нач. СОС писал в трест Спецсталь по вопросу заказа на листы заводу Серп и Молот для ТБ-7 (АНТ-42) (1077,280)

С 5 февраля по 31 июля 1935 были проведены повторные заводские испытания СБ-РЦ (АНТ-40). Уменьшили площадь крыла при том же рахмехе (4,13).

7 февраля 1935 у зам. нач. ГУАП Ермолаева было совещание "О тормозных колесах размером 2 метра и 900 мм (1025,114)

9 февраля 1935 Морские силы Дальнего Востока, созданные в апреле 1932, стали Тихоокеанским флотом (359,109)

С 11 февраля по 19 марта 1935 В.С.Молоков на самолете СССР-Н2 осуществил перелет Москва - Диксон на расстояние 13000 км (271,149) на ПР-5 (272,377)

12 февраля 1935 у побережья Калифорнии разбился последний американский дирижабль Macon. Погибло 2 чел. (2100)

14 февраля 1935 состоялся первый полет ДИП (АНТ-29) (237,172). Летал С.А.Корзинщиков (109,237). Полеты продолжались до 28 марта 1935 (2072,76)

14 февраля 1935 А.Н.Т. и другие сотрудники ЦАГИ были командированы в США на полгода (с остановкой во Франции)

В этой поездке были люди не только из ЦАГИ, так как известно, что ездил и И.Г.Неман, но был в США 4 месяца и полмесяца во Франции (1166,29)

17 февраля 1935 приняли новый устав колхозов с уточнением размеров личного приусадебного хозяйства (1348,200)

18 февраля 1935 Рим сообщил о посылке войск в Итальянское Сомали (2100)

19 февраля 1935 состоялся первый полет второго экз. автожира А-8 (391,70)

20 февраля 1935 Молоков на первом ПР-5 Н-70 вылетел из Москвы (с ЦА в 10:00) на Диксон и 19 марта долетел (1638,12)

23 февраля 1935 во главе Комиссии партконтроля поставили Н.И.Ежова, Секретаря ЦК (1348,120)

25 февраля 1935 П.И.Гроховский защитил АС изобретение самолета-таран - ЛК с опущенными крыльями, штырем на носу и троссами, а также режушей кромкой по крылу. Его стали проектировать и строить в мастерских ЦАГИ с участием С.Г.Козлова, В.Ф.Болховитинова, Каминова по договору во внерабочее время и назвали Кукарача (1101,192)

26 февраля 1935 состоялось совещание комиссии по рассмотрению плана мероприятий по перелету С.А.Леваневского в США под председательством В.М.П. (1077,264)

С 26 февраля по 16 августа 1935 проводились заводские испытания Р-6 с радиаторами в крыле. Скорость выросла на 5 км/ч. Не приняли (346,37)

28 февраля 1935 у А.Н.Т. состоялось совещание о работе ЗОК и П.О.С. сообщил, что все чертежи АНТ-37 сданы ЗОК (1102)

В конце февраля недостроенный МБР-5 П.Д. Самсонова перевезли в Таганрог на 31 (1030,27)

В феврале 1935 начали гос. испытания СБ (АНТ-40) с М-100, но 3 марта - прервали из-за флаттера. Устранили (80,234)

Правильнее - с ИС и закончили их в несколько этапов в апреле 1935, а потом передали на завод в качестве эталона для серии. Сдвинули двигатель на 100 мм вперед, увелилили стреловидность консолей с 4.5 до 9 гр., увеличили площадь оперения, на РВ ввели компенсаторы (4,14)

В феврале 1935 были легализованы люфтваффе Германии. 600 боевых из общего числа 2000 (223,48)

По другим данным это произошло в феврале 1933.

В феврале 1935 заводской л-и И.И.Лагутин совершил полет первый серийный И-14бис 125 завода в Иркутске с РЦ 712 нр - М-25. Всего построили 55 и приняли 18-19 + 4 в Новосибирске на 153 заводе. Затянулись работы по улучшению штопорных характеристик (1719,46)

С февраля по июль 1935 проводились гос. испытания АНТ-40 (СБ) ИС (1076,480)

В феврале 1935 закончили строительство ДИП (АНТ-29), которое шло с сентября 1934. М-34 заменили на М-100 (1454,23)

В феврале 1935 проходили заводские испытания АНТ-29 (ДИП). Возвратили для доработки в ЗОК и продолжили в конце 1935. Летал не очень устойчиво плюс к этому времени уже были свернуты работы по АПК (4,11). Летал Н.Благин, тот самый, что потом погубил МГ (1454,23)

В феврале 1935 - А.Н.Т. во главе делегации из 17 чел., включая А.А.Архангельского - поехал в США для ознакомления с авиапромышленностью. Купили DC-3, ряд технологических лицензий (71,235).

По возвращению из США А.Н.Т. попросил у Серго главного архитектора ВСНХ В.А.Веснина для проектирования и строительства нового ЦАГИ в Жуковском. Тот якобы согласился. По мнению А.Н.Т. проект был частично испорчен и уменьшен по размеру (71,244).

В феврале 1935 проводились работы по подъему танкетки Т-27 (2.7 т) и грузов массой 5 и 6 т на ТБ-4 (АНТ-16) (2072,65)

1 марта 1935 Г.Геринг был назначен Главнокомандующим ВВС и совместно с Уде и Милхом стал отвечать за развитие ВВС (1114)

1 марта 1935 Водопьянов на Р-5 Н-67 и Линдел на Н-68 стартовали из Москвы через Хабаровск и Анадырь к мысу Шмидта и достигли цели 7 апреля (1638,6)

1 марта 1935 Германия отпраздновала возврат Саарской области (2100)

2-3 марта 1935 состоялась 1 Всесоюзная конференция по применению реактивных ЛА в освоении стратосферы. Открыл Я.И.Алкснис и выступили С.П.К., М.К.Тихонравов, В.П.Глушко, В.П.Ветчинкин, Ю.А.Победоносцев (237,172)

4 марта 1935 состоялось совещание технического комитета по перелетам РД. Обсуждали мероприятия по переделке самолета РД для предстоящего перелета. С.А.Леваневский заявил, что его пожелания полностью исчерпываются 7 пунктами. Протокол подписал Н.М.Харламов (1102)

5 марта 1935 Начальник ЦУНХУ Госплана старый большевик Н.Осинский в записке ЦК предупреждал, что "отсутствие в ЦУНХУ отчетных данных по военной промышленности лишит оборонно-оперативное планирование в системе Госплана необходимой базы" (1566,44)

7 марта 1935 из библиотек начали изымать работы Л.Д.Троцкого, Г.Е.Зиновьева, Л.Б.Каменева, а потом и Преображенского, Шапошникова, Луночарского и др. (1348,270)

March 9 1935 Hermann Goering announced the existence of the German Air Force to Ward Price, correspondent of the Daily Mail (London), an event of considerable importance in international power politics for it implied unilateral breaking of the Treaty of Versailles prohibiting Germany possession of an air force (1038)

9 марта 1935 Н.С.Хрущев стал секретарем МК ВКП(б) (1348,120)

10 марта 1935 по приказу Г.К.Орджоникидзе по НКТП N 34 по организации работ по подготовке РД к перелету. Н.М.Харламова назначили уполномоченным НКТП (1025,118) В.М.Петлякову было поручено общее техническое руководство по подготовке РД к перелету (538)

10 марта 1935 вышел приказ Наркомтяжпрома, которым П.О.С. был назначен ответственным "по конструкторской работе" (в связи с подготовкой самолета РД к перелету в США (1102)

В марте - 11 (62,691) 1935 на Тушинском был основан Центральный аэроклуб им. А.В.Косарева (74,74) им. В.П.Чкалова (237,173)

11 марта 1935 ГУАП принял постановление по годовому отчету ЦАГИ за 1934, направленное письмом У-ФО N 552/1219 (1024,69)

11 марта 1935 немецкие ВВС стали официальным органом Рейха (2100)

13 марта 1935 Германия открыто заявилась о создании ВВС во гласе с Г.Герингом (66,144)

13 марта 1935 в Иерусалиме нашли архивы возрастом 3 тыс. лет, заложив тем самым отправную точку в библиотечном деле (2100)

14 марта 1935 у Марголина было совещание "О паровом охлаждении авиадвигателей" и решили установить один на ТБ-3 (АНТ-6) и 1 мая начать испытания (1025,123)

15 марта 1935 в ЦАГИ состоялось отчетное совещание по 1934 (1024,69)

15 марта 1935 Й.Гебельс запретил 4 берлинских газеты (2100)

March 16 1935 Hitler violates Treaty of Versailles and reintroduces compulsory military service (1037)

March 16 1935 Germany breaks away from the bindings of the Treaty of Versailles, begins active rearmament, and renames the Reichewehr. The Wehrmacht becomes the official military organization of the Third Reich (1242)

17 марта 1935 в Берлине состоялся военный парад, в котором принял участие А.Гитлер (2100)

19 марта 1935 СТО принял постановление о создании на базе РД ДБ-1 (66,153).

21 марта 1935 состоялся первый взлет XP3Y - будущей Каталины (1049,109)

22 марта 1935 Россия прдала КВЖД Японии (2100)

22 марта 1935 Персия была переименована в Иран (2100)

22 марта 1935 состоялось совещание у начальника ВВС Я.И.Алксниса по вопросу перелета С.А.Леваневского (1077,265). Поручили комиссии ознакомиться со всеми имеющимися автопилотами (1102)

23 (22 - 172,62) марта 1935 летало Звено-5 - ТБ-3 (АНТ-6) + 1 Z под фюзеляжем с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,476). Подцепление - впервые в мире (172,62). Летчик В.А.Степанченок (438,681)

23 марта 1935 был подписан договор с Японией о продаже прав на КВЖД (1348,242)

23 марта 1935 Франция, Италия и Британия пришли к соглашению образовать фронт в противовес Германии (2100)

25 марта 1935 А.Гитлер заявил, что СССР представляет собой угрозу миру в Европе (2100)

27 марта 1935 СНК принял постановление "О порядке представления годовых отчетов военной промышленности НКТП" и отчеты должны были поступать в ЦУНХУ Госплана (1566,44)

March 28 1935 Robert Goddard launched the first rocket equipped with gyroscopic controls, which attained a height of 4,800 feet, a horizontal distance of 13,000 feet, and a speed of 550 mph, near Roswell, N. Mex. (1038)

28 марта 1935 закончились полеты ДИП (АНТ-29) с М-100 (237,172), которые шли с 14 февраля 1935, когда состоялся первый полет и летал С.А.Корзинщиков. 5 апреля 1935 отправили на доработки (2072,76)

29 марта 1935 состоялось совещание у врид завода п/я 747 по укреплению хвостовой части ТБ-3 (АНТ-6) (1077,130)

29 марта 1935 состоялось совместное заседание ГУАП и ЦАГИ и П.О.С. сообщил, что И-14 прошел испытания по синхронным и крыльевым пулеметам (1102)

On March 29, 1935, Zhdanov passed a resolution in Leningrad, criticizing certain leaders for neglecting education work and only doing economic tasks. Ideological tasks disappeared in paper work and bureaucracy (1065).

30 марта 1935 СССР и Британия договорились об объединении сил против Рейха (2100)

В марте 1935 коллектив А.Н.Т. начал разработку АНТ-44 (577,9)

С марта 1935 по ноябрь проходили испытания ДИ-6 (ЦКБ-11) (80,129)

По другим данным испытания ДИ-6 велись с мая 1935

В марте 1935 начальник самолетного отдела ГУАП О.О.Машкевич дал согласие на замену двигателя ХАИ-5 И.Г.Немана - М-22 на ГР ММ krds (М-85), но мотор получить не удалось - все купленные ушли в ЦИАМ и на завод 29 для разборки. Все затянулось на год (1335,29)

В марте 1935 закончились гос. испытания ПИ-1 (ДГ-52) и он сразу же был запущен в производство в Харькове получив обозначение ИП-1. Летом серийные пошли на аэродром, но пушек - не было и первые 30 решили сделать шестипулеметными, а Д.П.Г. поручили переделать ИП-1 под ШВАК 20 мм (97,23)

В марте 1935 были построены пять облегченных И-16. Заказ получил название СЗ. Их оснастили РЦ. В момент вречения этих машин для замены И-5 в пятерке были В.К.К. - ведущий, Шевченко, Супрун, Евсеев, Преман. Цвет - красный с черными капотами (1808,7)

В марте 1935 С.П.К. подготовил ТЗ на СК-9 (105,65)

В марте-апреле 1935 в НИИ ВВС на И-5 испытывался прибор для постановки дымовых завес - ДАП-Х-1, спроектированный НИХИ РККА. Не пошел (191,28)

1 апреля 1935 постановлением Правительства были прекращены работы над АНТ-33, как устаревшей машиной (514)

April 2 1935 British Government disclosed that Adolf Hitler of Germany had declared that the German Air Force had reached parity with the Royal Air Force at a recent conference with British representatives in Germany. While untrue, Hitler's statement had a profound impact upon British aeronautical and defense efforts (1038)

3 апреля 1935 состоялось техническое совещание по вопросам подготовки к перелетам РД-1 и РД-2 (1077,265)

3 апреля 1935 на аэродром вывезли АНТ-29 ДИП, постройка которого была закончена в январе 1935. В ходе первых полетов выявили дефекты моторов и недостаточность площади рулей и элеронов и вернули в ЗОК (1076,474)

3 апреля 1935 состоялось техническое совещание по РД и П.О.С. поручили ускорить работу по обшивке кабины (1102)

5 апреля 1935 В.М.П. направил в ВВС РККА замечания и возражения ЦАГИ по ТТТ к ТБ-7 (АНТ-42) (1077,281)

Видно хотели понизить. Интересно, как это соотносилось с октябрьскими 1934 и январскими 1935 ТТТ.

5 апереля 1935 ДИП (АНТ-29) с М-100 после полетов, которые кончились 28 марта 1935, отправили на доработку (2072,76)

6 апреля 1935 состоялся первый стрт ракеты АвиаВНИТО (1136,266)

7 апреля 1935 Водопьянов на Р-5 Н-67 и Линдел на Н-68, стартовавшие из Москвы 1 марта 1935, через Хабаровск и Анадырь добрались до мыса Шмидта (1638,6)

7 апреля 1935 решением СТО ВВС приняли Z, произведенные в Харькове, на вооружение с условием замены АПК-4 на АПК-11. В 1935 на трех Z проводили испытания разрушающего действия пушек АПК-4М на горизонтали, пикировании и кабрировании. При минимальной скорости 180 км/час - отлетали части. За первое полугодие было выпущено еще 20 Z (97,23)

8 апреля 1935 приняли дополнения к законодательству, по которым уголовная ответственность (вплоть до смертной казни) распространялась на детей старше 12 (1348,120)

15 апреля 1935 состоялось техническое совещание по РД (1102)

17 апреля 1935 состоялся первый в СССР полет на складывающихся крыльях конструкции Н.С.Смирнова (перепонка, вшитая в комбинезон между руками и ногами). Полетел Г.А.Шмидт и с 1.5 км начал планирование, сделал полупетлю и стал планировать на спине. Приземлился с парашютом через 45 с (237,173)

17 апреля 1935 состоялось техническое совещание о доводке М-34 для РД (1077,265)

18 апреля 1935 состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов (274)

18 апреля 1935 разбился АНТ-20 МГ из-за И-5 пилотируемого Н.Благиным, погибло 36 производственников (44,112).

По другим данным - 18 мая 1935 (514)

18 апреля в Правде была опубликована программа Первого конкурса легких самолетов Осоавиахима + ЦК ВЛКСМ + ГУГВФ + ГУАП + Авиавнито - техоценка + перелет Москва- Казань - Сарапул - Пермь - Свердловск - Челябинск - Магнитогорск - Оренбург - Куйбышев - Саратов - Сталинград - Днепропетровск - Киев - Бежица - Москва. Часть машин потом так и не долетела (92,522)

19 апреля 1935 в Правде была опубликована статья В.В.Хрипина "Воздушная война" о необходимости массированных действий авиации в тылу врага и на фронте.

20 апреля 1935 состоялся первый полет дирижабля СССР В-1 по маршруту Москва - Ленинград - Москва (1200 км за 15 ч) (237,173)

21 апреля 1935 на аэродроме Куйбышевского аэроклуба был проведен успешный опыт одновременной посадки самолета и планера, связанных троссом (105,63)

22 апреля 1935 состоялось техническое совещание по РД (1102)

23 апреля 1935 В.М.П. подписал расчет прочности ТБ-3 (АНТ-6) при разных вариантах загрузки, подготовленныйц В.Н.Беляевым (1077,131)

25 апреля 1935 Правительство утвердило план развития ВВС на 1935-1937 (556,31)

25 апреля 1935 всесторонним испытаниям подвергся И-16 N 123954 39 завода и имея вес 1432 на 3000 м развил 456 км/час с РЦ Ф-3. На капоте были лобовые жалюзи и на 21 заводе эта модеть получила обозначение тип 5 (1808,9)

26 апреля (273,311) 1935 СТО принял решение о начале строительства труб нового ЦАГИ (80,40)

У К.А.К. в Воронеже было 4 бригады - 3 из Харькова и одна местная - А.Я.Щербакова по буксировке планеров, созданная 27 апреля 1935 В августе 1935 бригаду перевели в Москву приказом ГУАП (70,249).

30 апреля 1935 красная пятерка И-16 отправилась на КП и посредине проезда между ГУМом и Историческим музеем была белая жирная черта - ориентир (1808,8)

В апреле 1935 в НИИ ВВС на И-5 закончили испытания прибора для постановки дымовых завес - ДАП-Х-1, спроектированного НИХИ РККА, которые начались в марте. Не пошел (191,28)

В апреле 1935 закончились работы по разработки проекта установки на И-16 закупленного во Франции Гном Рон Мистраль Мажор, которые велись с декабря 1934. Двигатель толко внедрялся и проект потом взял Сильванский (1808,13)

В апреле 1935 в ОКБ-18 была организована бригада по созданию высотного планера, запускаемого из стратосферы с аэростата (70,302).

В апреле 1935 Я.Н.Алкснис утвердил ТТТ на АНТ-41. Главное - легкий крейсер - ЛК4, потом - торпедоносец - дальность - 3000 м, скорость - 300-340 км/ч, вес - 9150 кг, движки - М-34ФРН. Экипаж - 4 человека. Торпеда - ТАНФ - 920 кПо требованиям военных - торпедометание с низких высот. В июле 1935 сделали аэродинамический расчет. Потом главным оружием признали торпеды и поэтому стал Т-1 (132,7)

В апреле 1935 начались эксплуатационные испытания ХАИ-1 на линии Киев - Москва, а с начала 1936 на линии Москва - Симферополь (143,23)

В апреле-мае 1935 проводились заводские испытания ЦКБ-3 N 7 без чайки на верхнем крыле, сделанного по требованию военных. Летали В.П.Ч. и В.К.К. (1109)

В апреле 1935 не удалось начать работы по изготовлению АНТ-42 с М-34ФРН и пятым М-100 для достижения дальности в 12000 м, т.к. было принято решение о применении в планере высокопрочных дюралевых сплавов ВВ и М-95, а также сталь 30 ХГСА для силовой конструкции (2122)

Весной 1935 появился И-15 без чайки на верхнем крыле, который Н.Н.П. сделал по требованию военных, считавших, что чайка ухудшает обзор и ведет к 1-2 гр. рысканью по курсу, мешающему прицеливаться. Заводское обозначение ЦКБ-3 N 7 (1109)

Весной 1935 делали АНТ-9 Крокодил - морда, зубцы, обтекатели разрабатывали В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров по эскизам Б.Ефимова - карикатуриста (92,444)

Весной 1935 продолжили испытания Г-37 с подвесной десантной кабиной. Из нее через кормовой люк совершали прыжки (343,28)

Весной 1935 САМ-5бис А.С.М., который строился в мастерских Воронежского Авиатехникума, выпущенный 24 марта 1934, после заводских испытаний и доделок был отправлен в Москву в НИИ ВВС на гос. испытания. Перелет выполнил А.Н.Гусаров, а испытывал П.М.Стефановский. В заключении предложили в серию, чтобы использовать в санитарном варианте. Мастерские Воронежского авиатехникума за два года выпустили 60 (1120)

Весной 1935 был закончен (78,38) и начались летные испытания ЗиГ-1 (ПС-89), созданного под руководством А.В.Кулева по проекту ранее работавшего А.Лавиля на ремонтном заводе 89 им. Гольцмана в Москве (80,381). Катастрофа машины была 15 декабря 1935. В проектировании участвовал и С.А.Л., который работад у Д.П.Г., а на 89 заводе подрабатывал (78,38)

Весной 1935 макет "легкого крейсера" Г-38 Ивенсена был установлен в Москве в одном из ангаров ЦА и его смотрели A.К.Орджоникидзе, М.Н.Тухачевский и Я.И.Алкснис в присутствии В.П.Ч. Решили делать на 47 заводе, но работа затянулась. Ивенсена арестовали 23 апреля 1938 и все встало. Завод стал делать "советский воздушный Форд" АИР-6 А.С.Я. (258,18)

Весной 1935 ЗИГ-1 был выведен на аэродром и начались заводские испытания (1076,628)

Весной 1935 в УСР НКТП у Л.В. Курчевского начались работы по БИЧ-18 Б.И.Черановского (1076,919)

Весной 1935 в УСР НКТП у Л.В. Курчевского начались работы С.А.Л. по ИП с РЦ (1076,919)

Весной 1935 в УСР НКТП у Л.В. Курчевского начались работы В.Б.Ш. по Ш-3 (1076,919)

Весной 1935 Л.В.Курчевский, возглавляющий Управление спецработ (УСР) НКТП, организовал самолетостроение на одном из заводов. Пригласил Б.И.Черановского сделать параболу с АПК и С.М.Лавочкина делать истребитель под АПК, а также В.Б.Шаврова делать Ш-3 (92,474)

По-видимому, это был 38 завод в Болшево.

По другим данным - это было после демонстрации Т.П.Сузи Зет с ДРП К.Е.Ворошилову, М.Н.Тухачевскому и Г.К.Орджоникидзе в присутствии А.Н.Т. и пригласил С.А.Л., С.Н.Люшина, Б.Н.Ч. и В.Б.Ш. (203,29)

Весной 1935 началось строительство аэродинамических труб ЦАГИ (80,11).

Весной 1935 готовили серию СБ (АНТ-40) на 22 заводе им. Горбунова, равно как и серию М-100. Первые серийные машины появились только через год весной 1936 (80,236)

В конце весны 1935 прообраз самолета-таран - ЛК с опущенными крыльями, штырем на носу и троссами, а также режушей кромкой по крылу, который стали проектировать и строить в мастерских ЦАГИ с участием С.Г.Козлова, В.Ф.Болховитинова, Каминова по договору во внерабочее время и назвали Кукарача, был испытан В.П.Ч., но взлететь с М-11 так и не смог (1101,192)

В параде 1 мая 1935 приняло участие около 800 самолетов и колонну замыкал МГ с двумя И-15 и с помощью громкоговорителя передавал приветы и Интернационал (438,683)

И-16 красный был продемонстрирован В.П.Ч. на первомайском параде (67,118) 1935 и В.П.Ч. возглавил Красную пятерку (172,54). На следующий день в Тушино был смотр авиации. В полдень приехал И.Сталин и правительство. Н.Н.П. стоял в строю. С.В.И. вызвал Н.Н.П. на доклад и И.В.С. деловито распрашивал, выдвинул задачу создания скоростной машины.

И.В.С. сказал В.П.Ч., что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А Н.Н.П. сказал: "А вы постройте нам скоростную машину" (271,150)

На следующий день Серго - предложил наградить Н.Н.П. и В.П.Ч. Орденом Ленина (67,119).

По другим данным - не В.П.Ч., а В.К.К., хотя В.П.Ч. тоже принял участие, но не ясно вместо кого, и после восходящей бочки К,Е,В. в тот же день всем привез новые петлицы и премию в 5000 руб., а после этого пятерка долго летала над различными районами Москвы. Вечером на торжественном обеде в Кремле И.В.С. поднял тост за здоровье советских л (1808,8)

На параде прошло и 500 танков (1836,45)

На параде прошло 72 ТБ-3 (АНТ-6) (1854,14)

2 мая 1935 В.П.Ч. летал над ЦА и И.В.С. расцеловал его и с этого момента он стал любимым л СССР (1808,9). Есть и известное фото (1836,113)

2 мая 1935 состоялся первый полет ДБА (закончили испытания зимой 1936 (80,326). Летали Н.Г.Кастанаев и Я.Н.Моисеев, а потом второго пилота из-за болезни заменил А.К.Туманский. А.К.Туманский заметил, что Н.Г.Кастанаев машину проталкивал и в качестве недостатка заметил только плохой обзор из кабины (2014,5)

May 2 1935 France and the USSR sign five-year mutual assistance treaty (1037)

3 мая 1935 на АНТ-29 ДИП поставили новый увеличенный киль и вновь начали испытания (1454,23)

4 мая 1935 в Кремле состоялся прием выпускников военных академий и И.В.С. поставил задачу в совершенстве овладеть новой техникой (1074,125)

5 мая 1935 Н.Н.П. и В.П.Ч. получили Орден Ленина за создание боевых самолетов (67,97), "новых высококачественных конструкций самолетов".

Приказом НКО от 5 мая 1935 морская авиация была выведена из ВВС РККА и включена в состав ВМФ. Затем, 23 июня 1937 - назад, а 1 января 1938 - опять выведена и включена в ВМФ (66,186)

В начале мая 1935 были подведены итоги конкурса на скоростной транспортный самолет АВИАВНИТО и получили 50 проектов (553,158)

8 мая 1935 закончились заводские испытания шестимоторного АНТ-22 (МК-1), которые шли с 8 августа 1934 (1076,893)

С 8 мая 1935 по 3 января 1936 года проводились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-1. Летчик испытатель П.А. Номан (451).

11 мая 1935 был совершен первый буксирный перелет планера Ш-5 через Кавказский хребет за П-5 на высоте 3200 м (429,119)

С 11 по 18 мая 1935 состоялись заводские испытания самолета КАИ-1 N 3 (УБП - 2М - 11. Летчик Б.Н.Кудрин выполнил 11 полетов продолжительностью 3 час. 16 мин. (552)

15 мая 1935 В.И.Харахоновым был выполнен первый ночной прыжок с парашютом со штопорящего самолета (237,174)

15 мая 1935 в Москве была открыта первая очередь метро (1348,270)

15 мая по случаю прибытия французского министра иностранных дел в Монино был воздушный парад. эскадрилья Р-6 изобразила RF. Пятерка истребителей и десант 24 парашютистов с ТБ-3 (АНТ-6) (438,684)

May 1935 - Franco-Russian alliance (1052)

15 мая 1935 на лл С-55 Савойя была открыта линия Хабаровск - Оха. С-55 без ангарного хранения прослужили не долго и к концу 30 были списаны (1834,18)

16 мая 1935 начался большой перелет дирижабля СССР-В6 по маршруту Москва-Архангельск. 40 часов в воздухе (271,152)

16 мая 1935 заключили межправительственное соглашение о воздушном сообщении с Чехословакией (442,304)

16 мая 1935 был подписан Советско-чехословацкий договор о взаимной помощи (1348,243)

16 мая 1935 состоялось совещание технического комитета, гда Е.К.Стоман доложил о работах по подготовке к перелетам РД-1 и РД-2 (1077,265)

17 мая 1935 на МГ летал Экзюпери как корреспондент Пари суар - рассказал Н.М.Харламов (81,99)

18 мая 1935 МГ разбился (273,312) Катастрофа МГ произошла в результате попытки выполнения мертвой петли Н.Благиным на И-5 вокруг крыла. С Р-5 все было заснято. Погибло 46 (70,250).

Майская 1935 катастрофа с АНТ-20 отрицательно повлияла на темп работ по АНТ-42, т.к. ОКБ занялось серией самолетов новый АНТ-20 (2122,6)

18 мая 1935 закончились заводские испытания самолета КАИ-1 N 3 (УБП - 2М - 11, которые начались 11 мая 1935 (552)

18 мая 1935 разбился МГ АНТ-20. Н.П.Благин на И-5 врезался в крыло, когда пытался сделать петлю (2072,67)

По другим данным - 18 апреля (2072,67)

19 мая 1935 предполагалась сдача АНТ-20 заказчику (514)

19 мая 1935 СНК и ЦК ВКП(б) постановили построить вместо погибшего МГ три самолета такого типа - В.Л., И.С., и М.Г., но сделали только Л-760 (438,685)

20 мая 1935 Комитет конкурса АВИАВНИТО был на приеме у A.К.Орджоникидзе и тот удивился, что в опытных КБ проектируются, а на заводах строятся самолеты вне плана, вне нормальнеой работы ОКБ - запретил (1076,638)

21 мая 1935 состоялось совещание у начальника УВВС РККА Я.И.Алксниса о возможности установки дренажных трубок в кабине пилота (1102)

22 мая 1935 группа работников ЦК ВЛКСМ начала учиться прыгать с парашютом и первым был С.Ильинский - секретарь ЦК и секретарь ЦК по военно-спортивной работе П.Горшенин (1101,212)

22 мая 1935 состоялся первый в СССР опыт буксировки самолета с аварийным мотором (У-2 в Куйбышеве) (237,174). Пролетели 500 км (438,685)

В мае 1935 состоялась буксировка У-2 со снятым винтом за П-5. Хотели таким образом создать методику эвакуации поврежденных самолетов. Потом, в начале войны, С.Н.Анохин проработал для У-2 за Р-5 и Р-5 и Як-1 за СБ (АНТ-40) (429,120)

22 мая 1935 нацисты запретили евреям службу в армии (1798)

24 мая 1935 был проведен первый опыт дозаправки самолета (П-5) с буксируемого планера (Г-14) (237,174)

По другим данным - 18 апреля 1935 и 36.

25 мая 1935 было роспущено Общество старых большевиков (1348,120)

27 мая 1935 начались испытания ДИ-6 (по 21 ноября) (92,480)

По другим данным ДИ-6 испытывался с марта 1935

27 мая 1935 начались летные испытания УТ-2 А.С.Я. (271,152). Летал Ю.И.Пионтковский (438,686)

27 мая 1935 было совещание у начальника ГУАП Г.Н.Королева по вопросу постройки трех самолетов взамен погибшего МГ. Хотели к 1 мая 1936 в ЦАГИ и 7 ноября 1936 на 22 заводе (1025,124)

29 мая 1935 пробовали перевозить условно раненых на П-5 в трех футлярах - под фюзеляжем и крыльями (438,687)

30 мая 1935 в Москву на Блох-200 прилетела чехословацкая делегация. Полетели в Киев и 7 - из Запорожья в Прагу (438,687)

В конце мая 1935 И.В.С продемонстрировал Красную пятерку французскому военному министру и потрясенные французы решили сделать свою (1808,8)

МТБ-1 (АНТ-27бис) испытали начиная с мая 1935 (92,499). Еще до окончания стали внедрять на 31 заводе в Таганроге, но при сдачах с сентября начались катастрофы. Сдали 3-5 из 25, а по другим данным 5 в 1936 и 10 в 1937 до прекращения серии (1076,897)

В мае 1935 П.Д.Самсонов на 31 заводе начал постройку ЦКБ-16 МБР-5 (1076,922)

В мае 1935 двухместная версия И-16 - УТ-2 N 8211, сделанный на 21 заводе и имеющий обшую кабину, был облетан. Потом появилось еще две машины такого же типа, но в серию пошла машина с раздельными кабинами и неубирающемся шасси, названная УТИ-2 тип 14. В 1935 появился и двухместный вариант И-16, названный УТИ-3 с М-58 N 11211 и на нем летал В.П.Ч., хотя машина не пошла, так как производства двигателя не получилось (1808,15)

В мае 1935 началась эксплуатация К-5М-17 - последней модификации К-5 - на линии Москва-Харьков (70,173)

В мае-июне 1935 после завершения заводских, начатых в апреле, проводились государственные испытания ЦКБ-3 N 7 без чайки на верхнем крыле, сделанного по требованию военных. Летал Э.И.Преман. Вопрос устойчивости - решился. В.К.К. предлагал перейти на производство этого варианта (1109)

В мае 1935 летало звено З-4 из ТБ-3 (АНТ-6) и двух И-Z под крыльями (661,459)

В мае 1935 43 завод предъявил доработанные машины ХАИ-1ВВ N 3211 и 44301 в НИИ ВВС (1148,29)

В мае 1935 бригада А.А.А. начала работу по преобразованию серийного АНТ-40 СБ производства 22 завода в ДИ-8 - АНТ-46. Поставили двигатели ГР Мистраль-Мажор, две АПК-4 калибра 76.2 мм в консолях с боезапасом по 15 снарядов, 1хШКАС вперед в центроплане, 1хШВАК 12.7 мм у штурмана вместо спарки, уменьшенным бомбоотсеком на 250 кг вертикально и всем остальным тем же (1104,29)

В мае 1935 закончились гос. испытания МК-1 (АНТ-22) (92,498).

По другим данным они закончились только поздней осенью 1935

В мае 1935 КБ-1 стало выдавать первые рабочие чертежи АНТ-42 (ТБ-7) (1103,12)

В мае-июне 1935 по заданию руководства Н.Н.П. проводил оценку возможности проектирования и постройки к 1937 самолета для достижения рекорда скорости. Должна была не менее 600 км/ч. Сделал проект И-18 (ЦКБ-25 а потом - ЦКБ-33 и ЦКБ-43) (228,109)

К июню 1935 были закончены заводские испытания СПЛ-1 в Севастополе (1076,901)

К лету 1935 когда был детально проработан проект ХАИ-Авиавнито-4 С.И.Кузьмина началась постройка самолета, но вскоре прекратилась (553,160)

2 июня 1935 состоялось совещание технического комитета, где Е.К.Стоман и К.В.Минкнер доложили о работах по подготовке к перелетам РД-2, а Плеханов - РД-1 (1077,265)

В начале июня 1935 ХАИ-6 (СФР) собради в новом корпусе ЦОМ ХАИ и перевезли на аэродром 135 завода в Сокольниках. С.Я.Жолтовский поехал в Москву в ГУАП за летчиком и ему предложили С.А.Леваневского, но он выбрал известного ХАИ Б.Н.Кудрина (1166,28)

С 6 июня по 1 июля 1935 проходили гос. испытания АНТ-27бис в варианте МДР-4 м МТБ-1 с М-34Р (2072,75)

8 июня 1935 состоялось заседание у врио начальника Глававиапрома Марголина о дефектах ТБ-3 (АНТ-6) (1077,131)

С 8 июня по 29 июля 1935 в НИИ ВВС проводились гос. испытания доработанных машин ХАИ-1ВВ N 3211 и 44301 43 завода. Летали И.П.Белозеров и П.М.Стефановский (1148,29)

9 июня 1935 вышел приказ ГУАП НКТП N 30/188 в котором на основании постановления СТО от 26 апреля 1935 приказано развернуть строительство труб на раменском участке (1024,98)

10 июня 1935 состоялось совещание технического комитета о подготолвке к перелету РД-2 (1077,266) и РД-1 (1102)

11 июня 1935 был принят макет КОР-1 (1049,62)

11 июня 1935 л И.П.Белозеров впервые сбросил с ХАИ-1ВВ бомба АФА-50 с 6550 м в Ногинске (1148,29)

14 июня 1935 состоялось совещание технического комитета о подготолвке к перелету РД-2 (1077,266) и РД-1 (1102)

15 (16 - 237,174) июня 1935 состоялся первый полет АНТ-37 (ДБ-2). Летал К.К.Попов, пока не разрушился в воздухе 20 июля 1935 (109,238).

По другим данным 16 июня 1935 начались испытания ДБ-2, АНТ-37, т.к. ДБ-1 - уже устарел (92,489)

Это был первый и его разбили 20 июня 1935 (1454,35)

По третьим данным - постройка была закончена 1 июля.

15 июня 1935 состоялся первый полет невооруженного разведчика ХАИ-6 С.Я.Жолтовского. Летал Б.Н.Кудрин и показал скорость 429 км/час (553,144)

На аэродроме не оказалось высокооктанового бензина и нашли с трудом. В первом вылете участвовал и ви по ли Е.И.Бару (1166,29)

По другим данным - 15 июля 1935

June 18 1935 Anglo-German naval agreement is signed (1037)

20 июня 1935 в результате производственного дефекта разбили первый РД-2 (АНТ-37) П.О.С. Л К.Попов и м М.Егоров спаслись, а т - погиб (1454,35)

22 июня 1935 состоялся первый полет доработанного АНТ-25, А.Н.Т. докладывал коллегии ЦАГИ 15 августа 1935 (44,117).

22-24 июня 1935 летчик Дальневосточного управления ГВФ А.И.Романов на ПС-7 с тремя пассажирами и 110 кг почты совершил скоростной рейс из Хабаровска в Москву за 46 часов (438,689)

25 июня 1935 в РНИИ был старт ракеты 07, разработанной в ГИРД (1136,266)

25 июня 1935 при полете стратостата СССР-1бис произошел первый случай практического применения парашютов в стратонавтике. При снижении экипаж через верхний иллюминатор заметил, что нижняя часть оболочки стала разрушаться и командир экипажа К.И.Зилле принял решение сбростить большую часть баланса и на высоте 5000 м покинуть гондолу с парашютами ПЛВО конструкции И.Л.Глушкова и И.Кадышева с ранцем М.Савицкого. Первым стал А.А.Вериго, затем и Ю.Г.Прилуцкий. На грузовых парашютах сбросили приборы. Командир К.И.Зилле вылез через верхний люк и наблюдал. Сумел посадить в 120 км от Тулы (1226,17)

26 июня 1935 на сферическом аэростате СССР-1бис пилот Д.Г.Григорьев и профессор А.Б.Вериго поднялись на 16 км для исследования космических лучей (237,174)

26 июня 1935 нацисты приняли закон, разрешающий насильственный аборт для предотвращения генетических болезней (1798)

С 26 июня по 20 июля 1935 в НИИ ВВС проходили испытания И-5 на штопор (222,14)

26 июня 1935 РНИИ провел испытания ракеты ГИРД-07 М.К.Тихонравова (1136,27)

С 27 июня по 15 августа 1935 проходили гос. испытания АНТ-22 (МК-1) в варианте тяжелого бомбардировщика с полным комплектом вооружения (2072,69)

По другим данным - с 27 июля 1935.

29 июня 1935 у Г.Н.Королева в ГУАП было совещание "О производстве металлических винтов" (1025,128)

В июне 1935 ЦАК СССР им Косарева был принят в ФАИ и получил право оформления в качестве мировых и международных рекордов достижения в области воздушного спорта. Регистрацию рекордов начали 1 февраля 1936 (237,173)

В июне 1935 был готов Ди-8 АНТ-46 - облегченный СБ (АНТ-40) в качестве истребителя (1076,491)

В июне 1935 начались испытания мускололета, построенного в Новочеркасском АИ под руководством С.Ченчиковского. Пилот вращал винт (1040,200)

В июне 1935 были отработаны ТТ на агрегат центрального наддува (АЦН) для АНТ-42 (ТБ-7), приводимый от ИС 12 ybrs (1076,510)

В июне 1935 началась постройка АНТ-42 (ТБ-7) (1076,510)

Это более вероятно, учитывая, что рабочие чертежи стали поступать еще в мае.

По другим данным постройка АНТ-42 (ТБ-7) началась 15 июля 1935

В июне 1935 были отработаны технические требования на АЦН к ТБ-7 (АНТ-42) (4,159)

В июне 1935 на полигоне руководителям партии и правительства демонстрировали опытные образцы орудий. На состоявшемся вскоре совещании вскрыли недостатки и вредность универсализации и решили, что орудия должны разрабатываться для выполнения отдельных тактико-технических задач. После этого была разработана программа коренного перевооружения артиллерии (177,36)

June 1935 - British agree to allow Ger. navy at 35% of Brit. navy (1052)

Первый раз ЦКБ-26 выкатили из цеха на Центральный аэродром в начале лета 1935 г (80,344). Летом 1935 В.К.Коккинаки впервые поднял ЦКБ-26 в воздух и испытательные полеты подтвердили высокие данные проекта С.В.Ильюшина (80,344).

В июне 1935 А.Я.Вышинский был назначен Генпрокурором СССР (1348,120)

Летом 1935 еще до возвращения И.Г.Немана из США и Франции поступило указание из НИИ ВВС об установке в хвосте ХАИ-6 СФР защитной огневой точки. Из НИИ ВВС прислали чертежи (сс) шкворневой установки в виде выдвигающейся корзины, но мидель был слишком мал. Где то в это же время ЦОМ ХАИ посетил М.М.Тухачевский, попросил показать самолет, чертежи и макет стрелковой установки и прикидки по размещению. С ним был А.И.Путилов с двумя ромбами и адъютант. У самолета встретили директор ХАИ П.П.Красильников, вк Л.Д.Арсон, ви Е.И.Бару, нач. бр. по вооружению И.Дьяченко. Докладывал С.Я.Жолтовский. Сняв шинель М.М.Т. залез под самолет и стал примерять макеты. Убедился, что не возможно без снижения скорости, подтвердил заключение конструкторов. Потом через несколько месяцев приехал С.В.И. как начальник самолетного отдела ГУАП и сообщил, что ВВС от разведчика без вооружения отказхывается и цель его визита - убедиться в правильности решения (1166,29).

Летом 1935 был выпущен АИР-14 - УТ-1. Ю.И.Пионтковский за день сделал 305 взлет-посадок для проверки (74,80).

Летом 1935 ЦКБ-27 (Р-9) Кочеригина вышел на испытания в НИИ ВВС и с убранным шасси показал скорость с ГР ММ 14 krds 670-720 нр скорость 460 км/час, однако уборка шасси работала плохо. Кочеригин ради внедрения в серию отказался от уборки. Испытывали в 1936Но скорость с М-85 уменьшилась до 447 км/час и начатую серию прекратили (1335,28)

Летом 1935 в Иркутске был выпущен АРК-Z А.И.Злоказова (1076,630)

В середине 1935 испытывали ТБ-3 (АНТ-6) с тремя 76 пушками. Отчет пока не нашли. С лафета сняли короткоствольные полковые 1927 года и зенитную 1931 сохранив системы отката - люльки. Несмотря на длинный ствол пришлось обрезать нос ТБ, включая кабину штурмана. Выступал ствол на 250 мм а казенная - доходила до 2 лонжерона. 2 других - в консолях за крайними моторами вне винтов. На стержнях + накладки. Заряжали вручную. У командира был трехцветный пульт. Из крыльевых - можно было нажать спуск и из кабины (153,18)

Летом 1935 испытывался ХАИ-ВВ, первый советский легкий разведчик и бомбардировщик-моноплан с убирающимися шасси. В 1933 это задание был поручено ОКБ С.А.Кочеригина и в 1933-34 машина была построена. Мало отличался от обычного ХАИ (80,191)

Летом 1935 на испытания был передан первый экспериментальный аппарат на воздушной подушке Л-1 В.И.Левкова и испытывал А.Коршунов на Плещеевом озере недалеко от Переяславля-Залесского. Цельнодеревянный с 3хМ-11 (1040,25)

1 июля 1935 была закончена постройка АНТ-37 (ДБ-2) (514)

Летом 1935, ХАИ-1В N 3211, изготовленный 21 заводом в 1934, и ХАИ-1 N 44301 43 завода передали в НИИ ВВС в Щелково. С 8 по 29 июля 1935 Белозеров и П.М.Стефановский испытывали и 22 июля ХАИ-1 21 завода совершил контрольное бомбометание под Ногинском после пролета маршрута Щелково - Серпухов - Ногинск (562,46)

July 2 1935 Historic report on radio direction finding (radar) was presented to the British Air Defense Research Committee (1038)

4 июля 1935 состоялось совещание технического комитета, где Е.К.Стоман доложил о летном состоянии РД-2 (1077,266) и РД-1 (1102)

5 июля 1935 состоялось совещание у начальника УВВС Я.И.Алксниса о готовности сапмолета к перелету С.А.Леваневского (1077,266)

9 июля 1935 состоялось совещание у начальника УВВС РККА Я.И.Алксниса по вопросу готовности самолета к перелету 9 июля 1935. От ЦАГИ был П.О.С. (1102)

11 июля 1935 состоялся первый полет УТ-2 (АИР-10), который выполнил тот же Ю.И.Пионтковский. Потом было выпущено 7 тыс. с 1936 по 1946 (74,76). 7150 (237,174)

Нет, это не УТ-2, а АИР-10, так как АИР-20 был цельнодеревянным (4,87)

11 июля 1935 на ЦА начались сравнительные испытания автожиров С-30 Сиервы и А-8 и А-4. Летал С.А.Корзинщиков (438,691)

12 июля 1935 для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов РПП (74,76). При гонках УТ-2 был первым, привлек внимание И.В.С. и А.С.Я. представил К.Е.В. А.С.Я. рассказал о трудностях в кроватной мастерской, положил руку на плече на снимке (74,78).

Был большой перелет 34 легких машин между аэроклубами (74,79).

Это был последний приезд И.В.С. на Ходынку и потом ездили в Тушино (1836,113)

Демонстрировал и Гроховский - в т.ч. воздушный автобус (1848,72)

Накрапывал дождь (1848,73)

И.В.С. попросил В.МАлюгина залесть в рекордный планер И.Уншлихт и тот не смог, т.к. был высоким (1848,73)

12 июля 1935 на параде в Тушино демонстрировали пневматический (надувной) планер П.И.Гроховского на буксире за У-2 (147,13)

Пожалуй, правильнее не надувной - а планер-чайку П.А.Ивенсена Иосиф Уншлихт, который сейчас в Монино (1101,172)

12 июля 1935 были установлены дип. отношения с Бельгией (1348,243)

13 июля 1935 было заключено торговое соглашение с США (1348,243)

C 14 июля по 29 августа 1935 л А.В.Кржижевский проводил гос. испытания СПЛ-1 в Севастополе (1076,901)

15 июля 1935 состоялся первый полет самолета ХАИ-6 (274). Летал Б.Н.Кудрин.

По другим данным - 15 июня 1935

15 июля 1935 началась постройка АНТ-42 (ТБ-7) (514). Ясно, что это было на 156 заводе в ЗОК.

По другим данным постройка АНТ-42 (ТБ-7) началась в июне и это более вероятно, так как рабочие чертежи стали поступать еще в мае 1935.

16 июля - 12 сентября 1935 В.С.Молоковым на СССР-Н12 (на Валь - 272,377) с М-17 был совершен перелет по маршруту Красноярск-Якутск-Нижне-Колымск-Медвежьи острова-Мыс Шмидта-Уэлен-гостров Врангеля-район земли Андреева-Мыс Шмидта на 21000 км (271,154)

17 (18 - 1076,491) июля 1935 начались испытания и доводки ДИ-8, но гос. испытания были перенесены с 1 августа 1935 на 1 апреля 1936 (320)

18 июля 1935 король Эфиопии Хайле Силасие призвал население к борьбе с итальянцами до последней капли крови (2100)

20 июля 1935 в ходе испытания разрушился в воздухе из-за вибрации ГО АНТ-37 (109,238). Для 1936 качества не подходили - на вооружение не приняли (92,489)

20 июля 1935 в НИИ ВВС закончились испытания И-5 на штопор, которые проходили с 26 июня 1935 (222,14)

22 июля 1935 ВСНТО направил Зам. пред. ячейки Авиавнито ЦАГИ письмо за N 30/26/с с ТТТ по двухмоторным скоростным транспортным самолетам по варианту, разработанному НИИ ВВС РККА и утвержденным Нач. УВВС Я.И.Алкснисом для руководства при разработке проекта на второй тур конкурса Авиавнито скоростных ТС. В ЦАГИ поступили 23 июля 1935 и получило N 2241с (351)

22 июля 1935 ВСНТО направил Зам. пред. ячейки Авиавнито ЦАГИ письмо за N 31/27/с с ТТТ по одномоторному скоростному самолету по спец. варианту, разработанному НИИ ВВС РККА и утвержденным Нач. УВВС Я.И.Алкснисом для руководства при разработке проекта на второй тур конкурса Авиавнито скоростных ТС. В ЦАГИ поступили 23 июля 1935 и получило N 2242с (351)

С 23 июля по 26 сентября 1935 состоялись гос. испытания самолета УБП - 2М - 11 (вооруженный вариант КАИ-1). Летал и-л Ивановский. Отчет был утвержден, было предложено после устранения дефектов передать на повторные поверочные испытания. Предложено на 1936 заказать 20/40 для снабжения бомбардировочных частей (552)

25 июля 1935 состоялись летные испытания АИР-4 с задней частью фюзеляжа и оперением, обтянутом по предложению С.Г.Козлова прозрачным "целлоном". Был и У-2, но основные работы велись над АИР-4. Пленка быстро потеряла прозрачность от воздействия солнца (1106)

С 25 июля по 25 августа 1935 проходил 7 конгресс Коминтерна и была одобрена идея "народных фронтов" (1348,243)

С 27 июля по 15 августа 1935 проходили гос. испытания МК-1 (АНТ-22). Не хватало двигателей и не отвечал требованиям ВВС (92,498)

По другим данным - с 27 июня 1935

28 июля 1935 состоялся первый полет В-17 (173,280)

29 июля 1935 состоялся первый полет Боинга, ставшего прообразом Б-17 (171,16)

29 июля 1935 в НИИ ВВС закончились гос. испытания доработанных машин ХАИ-1ВВ N 3211 и 44301 43 завода, которые проходили с 8 июня 1935. Летали И.П.Белозеров и П.М.Стефановский. Устранили основные замечения по машинам 1934, а на машине 44301 заменили шасси и вместо баллонных без тормозов поставили обычные тормозные. Прошли нормально. 3211 передали в Харьков для устранения дефектов и хотели предъявить повторно к 1 сентября 1935, а 44301 - переоборудовали и использовали как учебную в Академии ВВС РККА. Потом 3211 препарировали и разместили в ХАИ как учебное пособие (1148,29)

В ночь с 30 на 31 августа 1935 на шахте Донбаса был организован рекорд добычи угля группой во главе с А.Стахановым, которая вырубила за смену 102 т или 1300% к норме. Тем самым началось стахановское движение.

31 июля 1935 закончились повторные заводские испытания СБ-РЦ (АНТ-40), которые начались с 5 февраля 1935. Уменьшили площадь крыла при том же рахмахе (4,13).

С 31 июля по 3 августа 1935 состоялся полет на аэростате продолжительностью 56 часов (438,692)

В июле 1935 начались испытания экспериментального самолета ЦКБ-26 конструкции С.В.Ильюшина (274)

В июля 1935 Н.Н.П. разработал проект ЦКБ-29 с высотным РЦ-Ф-54 и новой конструкцией шасси. Не пошел (1808,13)

В июле 1935 ДИ-8 - АНТ-46, сделанный бригадой А.А.А. на основе преобразования серийного АНТ-40 СБ производства 22 завода, вывели на аэродром ДБ-3СС - был конкурентом, но намного позже. Предназначался для применения в совместных боевых порядках с СБ (АНТ-40) (1104,29)

В июле 1935 закончились гос. испытания АНТ-40 (СБ) ИС, которые начались в феврале 1935 (1076,480)

В июле 1935 было принято предложение летчиков об упразднении закрывающегося фонаря на И-16 (88,122)

В июле 1935 проходил испытания штурмовик ЦКБ-18 - вариант И-16 с крылом размахом 10 м и 4 ШКАС или 4 ПВ-1 и бронезащитой кабины пилота, но предпочтение отдали ДИ-6 Яценко (1808,13)

В июле 1935 вышло постановление ЦК ВЛКСМ и Осоавиахим о запрещении без специального разрешения проведения экспериментальных и рекордных полетов на планерах и таких же прыжков с парашютом. Сильно все затормозило (94,6)

Видно гибли из пижонства.

В июле 1935 вышел отчет об испытаниях Р-Z с М-34РН, спроектированного на заводе 1 КО под руководством Д.С.Маркова и А.А.Скаброва сначала как Р5-М34, потом изделие 38, потом Р-Z. Было написано, что полет ниже 50 м просто опасен. Запланировали гос. испытания на сентябрь 1935, но не успели и перешли в начало 1936 (1805,9).

В июле 1935 вышло постановление об увеличении ВПП и это помогло внедрить И-16 (80,157), который ждал 1.5 года (437,161)

С июля 1935 в серию запустили И-16 тип 5 - с капотом, который сохранился на всех остальных модификациях. Именно эту машину в 1935 показывали на Всемирной авиационной выставке в Милане (228,100)

В июле 1935 бригада А.А.А. закончила строительство АНТ-46 (ДИ-8) (273,312)

По другим данным - в июне 1935 (1076,491)

В июле 1935 была начата постройка дублера ДБ-2 (1102)

С 1 по 17 августа 1935 состоялся большой спортивно-туристический перелет по маршруту Киев - Воронеж - Куйбышев - Актюбинск - Джусалы - Ташкент - Сталинобад - Хорог и обратно на трех Р-5 (9055 за 54 ч 30 м ЛВ) (237,174)

1 августа 1935 состоялся первый полет ДИ-8. Оказался неустойчивым, а кроме того прекратили работы по АПК, а А.А.А. - ушел на серийный завод делать СБ (АНТ-40). Поэтому работы прекратили (80,236)

Летал М.Ю.Алексеев. Машина оказалась неустойчивой в полете (1104,29)

По другим данным первый полет ДИ-8 (АНТ-46) был выполнен 9 и 13 (4,11) августа 1935 (109,239). Заводские длились до июня 1936 - на гос. испытания не передавали (4,11)

По третьим данным испытания перенесли на 1 апреля 1936 (320).

2 августа 1935 началась постройка АНТ-37бис (514)

3 августа 1935 начался неудачный перелет С.А.Леваневского (с Г.Ф.Байдуковым и В.И.Левченко) на АНТ-25. Пенилось масло. С.А.Леваневский спер личный блокнот Г.Ф.Байдукова. После - вызывали в Кремль. С.А.Леваневский - "Да, Туполев - вредитель и я требую это застенографировать" (100,41)

4 августа 1935 В.Я.Чубарь, зам. A.К.Орджоникидзе по СТО, подписал постановление по К-7 и выделил 5 млн. руб. (70,250).

4 августа 1935 вышло постановление СТО N С-101С, которым Б.Г.Шпитальному и заводу 8 к 15 ноября 1935 было поручено изготовить образец 37 мм автоматической зенитной пушки, а также начать разработку новой 37 мм автоматической зенитной пушки с начальной скоростью 1500 м/с, но потом решили начать с установки на 1000 м/с (1116,52)

5 августа 1935 был испытан стратостат-парашют Т.М.Кулиниченко. Поднялся на 5000 м (271,154)

6-15 августа 1935 был проведен Первый Всесоюзный слет парашютистов в Москве (237,175)

7 августа 1935 был ЦИК и СНК принят новый Воздушный кодекс (446,367)

8 августа 1935 состоялось решение ЦК ВКП(б) и СНК о работе Осоавиахима как боевого резерва КА (271,155)

С августа 1935 по апрель 1939 в Москве работало СКБ по жидкостным баллистическим ракетам - КБ-7 (1232)

8 августа 1935 приказом Зам. Наркома обороны и начальник вооружений РККА М.Н.Тухачевского на основе двух групп специалистов, работающих над ЖРД, было организовано КБ-7. Создали испытательную станцию со стендом для огневых испытаний. Нач. КБ-7 Л.К.Корнеев, зам. нач. и ГИ - А.И.Полярный. Разработали 40 ЖРД, работающих на жидком кислороде и спирте и 7 вариантов КРД и 20 прошли огневые испытания. Также разработали 12 вариантов жидкостных баллистических ракет. Ракеты Р-03, Р-03/с, Р-06/г, и АНИР-5 были изготовлены небольшими сериями и прошли летные испытания (1232)

9 и 13 (4,11) августа 1935 состоялись полеты ДИ-8 (АНТ-46). Летал ? (109,239). Заводские длились до июня 1936 - на гос. испытания не передавали (4,11)

По другим данным - 1 августа 1935

11 августа 1935 в Крыму состоялся буксирный полет семи планеров Г-9 за П-5 (438,693)

11 августа 1935 на аэродром из ЗОК вновь вывезли АНТ-29 ДИП. Постройка которого была закончена в январе 1935 и в ходе первых полетов с 3 апреля 1935 выявили дефекты моторов и недостаточность площади рулей и элеронов (1076,474)

15 августа 1935 А.Н.Т. докладывал коллегии ЦАГИ результаты первого полета АНТ-25 (44,117)

15 августа 1935 закончились гос. испытания АНТ-22 МК-1, которые шли с 27 июля 1935 (1076,893). Хороший по мореходности и пр., но не хватало двигателей и не отвечал требованиям ВВС (92,498)

По другим данным - с 27 июня 1935.

15 августа 1935 разбился Wiley Post (2100)

16 августа 1935 закончились заводские испытания Р-6 с радиаторами в крыле, которые проходили с 26 февраля 1935. Скорость выросла на 5 км/ч. Не приняли (346,37)

17 августа 1935 состоялся первый полет на планере (Г-9), поднятом аэростатом (ВР-29) (237,175). Старт в Долгопрудном (438,694)

С 17 августа 1935 начались гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22570) с М-34РН и продолжались до 26 октября 1935 (346,27). По другим сведениям это была машина N 22202 и испытания проходили до 21 октября 1935. Это был эталон ТБ-3 (АНТ-6) М-34РН на 1935 (1017,169)

18 августа 1935 автожир ЦАГИ А-7 Н.К.Камова участвовал в параде в День авиации (64,128). Летчик К.К.Попов (257,17), а также А-4 и А-8 (391,70)

Это был первый парад в Тушино (1836,111)

C 20 августа по 5 сентября 1935 в АБ НИИ ВВС проходили войсковые испытания АНТ-4 с ракетными ускорителями, которые сокращали разбег на 50-70% (1016,156)

26 августа 1935 СТО утвердил строительство больших труб и план (273,312)

С 28 августа по 3 ноября 1935 10 И-16 39 завода проходили войсковые испытания в 107 авиаэскадрильи Брянской бригады. Оценили хорошо (1808,9)

29 августа 1935 закончились испытания СПЛ (92,501)

Это были гос. испытания, которые шли с 14 июля 1935 в Севастополе. Летные качества были признаны хорошими, сборка и разборка - быстрыми, но обзор и мореходные качества - низкими (1076,901)

30-31 августа 1935 А.Стаханов поставил свой рекорд (1348,200)

В конце августа 1935 (24,84) ЦКБ-26 был продемонстрирован наркомам обороны К.Е.Ворошилову и тяжелой промышленности Г.К.Орджоникидзе и получил их высокую оценку, хотя Я.И.Алкснис заметил, что смешанная конструкция не удовлетворяет ТТТ (24,85).

В.К.Коккинаки продемонстрировал самолет в полете (24,85).

Машина была высоко оценена и С.В.Ильюшин был обязан в короткий срок в 1936 (24,85) представить на государственные испытания цельнометаллический дальний бомбардировщик ЦКБ-30, полностью отвечающий тактико-техническим требованиям ВВС.

В конце лета 1935 расчеты были завершены и чертежи ЦКБ-30 начали передаваться на завод.

В конце августа 1935 были выполнены опытный взлет и посадка ТБ-3 (АНТ-6) с подвешенными под крыльями ПСН-1. Проводили и отцепку ПСН с планированием на озеро Ильмень. Летали с аэродрома Кречевицы (1085,130)

В августе 1935 началось строительство нового ЦАГИ (262,41)

В августе 1935 был выпущен на летные испытания трехместный ближний разведчик амфибия МБР-5 (ЦКБ МС-2) конструктора П. Д. Самсонова, который был заместителем Г. М. Бериева (451).

В августе 1935 П.Д.Самсонов на 31 заводе бы выпущен ЦКБ-16 МБР-5 (1076,922)

В августе 1935 на гос. испытания предъявили модификацию М-25 - М-25А (1133,7)

С августа 1935 по сентябрь проходили эксплуатационные испытания ИП-1. Проявились дефекты (80,154).

По другим данным началось серийное производство ИП-1 Д.П.Г. на ХАЗ. В 1934-1936 выпустили 200 (237,175)

В августе 1935 были проведены испытания жестких прицепных складывающихся крыльев для парашютиста конструкции Коптева. Каркас из стальных трубок, обтянутых материей. С элеронами (237,175)

В августе 1935 состоялись испытания МБР-5 П.Д.Самсонова. Произошла авария, отремонтировали к сентябрю 1936 (92,505) и испытывали до осени 1936. Потом прекратили, так как МБР-2 уже был в серии (80,257). Самсонов ушел (79,215)

В августе 1935 в ходе учебных боев с Фейри Файрфлай, приобретенным НИИ ВВС, И-5 явно уступал (191,27)

С августа 1935 в Москве на заводе 1 А.Я.Щербаков возглавил "Отдел специальных конструкций", разрабатывал первую герметичную кабину пилота Делал испытания РП-318 СК и сделал Ще-2 (70,302). Бригада А.Я.Щербакова по буксировке планеров, которая была у Д.П.Г. на 18 заводе перевели в Москву приказом ГУАП (70,249).

В августе 1935 летало Звено-6: ТБ-3 (АНТ-6) + 3 И-16 под крылом (92,477)

В августе 1935 ГУ Авиапрома провело совещание ГК, которое констатировало наши успехи. Начальник Главка Г.Н.Королев указал, что даже в Америке образцы истребителей хуже (228,112)

В начале сентября 1935 бригада 2 ЦКБ Н.Н.П. была преобразована в ОКБ и Н.Н.П. стал начальником и ГК (228,113)

2-9 сентября 1935 была проведена круговая гонка 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавнито-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10 (237,175)

3 сентября 1935 И.И.Зыков и А.М.Тропинин на аэростате пролетелит 91:35 (271,155)

3-5 сентября 1935 Б.А.Романов и А.И.Бобыкин совершили перелет из Звенигорода в Южный Казахстан пролетев 2300 км - 56 час. 14 мин., а 3-7 - И.И.Зыков и А.М.Тропинин пролетели в Актюбинскую область - 91 час7 35 мин. (438,695)

4 сентября 1935 Н.Н.П. писал в ГУАП и на завод 39 приехала комиссия советского контроля. Н.Н.П. поддержал В.П.Ч., но не хватило и Н.Н.П. писал снова уже в НКТП (228,114)

5 сентября 1935 в АБ НИИ ВВС закончились войсковые испытания АНТ-4 с ракетными ускорителями, которые проходили с 20 августа 1936. Ускорители сокращали разбег на 50-70% (1016,156)

С 6 сентября по 6 октября 1935 состоялся 11 Всесоюзный слет планеристов в Коктебеле (237,175)

6 сентября 1935 открылся Первый Всероссийский съезд парашютистов (317,476)

6 сентября в Сталино шквалом сорвало дирижабль В-2 с пассажирами. Всех спас Н.С.Гудованцев (438,696)

12-17 (14 - 271,157) сентября 1935 в больших Киевских маневрах приняло участие 600 самолетов. С ТБ-3 (АНТ-6) выбросили десант в 1200 (237,176)

С 12 сентября 1935 по 3 января 1936 проходили заводские испытания И-16 РЦ Ф-3 (790)

13 сентября 1935 К.Э.Циолковский написал И.В.С. и получил ответ, а 19 - умер (271,155)

13 сентября 1935 состоялся первый полет первого прототипа Ю-87 V1, но 24 января 1936 разбился при пикировании (347,1)

14 сентября 1935 Г.Н.Королев писал Я.И.Алкснису, что в исполнение постановления правительства ЦАГИ получает 15 самолетов и просил ангар на ЦА и лучше ангар Ильича (1025,130)

14 сентября 1935 состоялся первый массовый парашютный десант и одновременно сбросили 1200, а в Белорусском округе - 1800 (271,157)

September 15 1935 Jews stripped of German citizenship rights by Nuremberg Race Laws (1050)

15 сентября 1935 в Германии был принят закон по защите немецкой крови, запретивший брика между евреями и немцами, а также внебрачные связи.

15 сентября 1935 свастика стала официальным немецким флагом (2100)

17 сентября 1935 совершен первый полет экспериментального бескрылого автожира ЦАГИ А-14 (237,176)

17 сентября 1935 совершил первый полет Ю-87V-1 - еще с разнесенным оперением (1125,29)

18 сентября 1935 в Сталинградской области приземлилось два польских воздушных шара Полония-2 и Варшава-2 (438,697)

22 сентября 1935 ЦИК и СНК вынесли постановление о введении персональных воинских званий начальствующему составу КА (438,698)

C 23 сентября 1935 по 11 (14 - 1076,480) февраля 1936 испытывался СБ-2М с ИС (АНТ-40) после доводки (790,11)

23 сентября 1935 разбился один из первых серийных АНТ-27 (МДР-4), построенный на 31 заводе из-за отрыва полотна крыла. Потом еще и в 1936 или 1937 серию прекратили (1076,897). Погибли л И.Ф.Якименко и еще двое (1085,112)

По другим данным - 27 сентября 1935 (2072,75)

23-26 сентября 1935 состоялся женский перелет на воздушном поезде из трех планеров на 1950 км. Летали Чистякова, Коротеева и Ямщикова (271,158)

26 сентября 1935 МБР-5 (внутреннее обозначение ЦКБ МС-2) П.Д.Самсонова выкатили из цеха (1030,27)

Осенью 1935 на АНт-27бис поставили М-34РН мощностью 930 нр и начались его полеты (2072,75)

27 сентября 1935 разбился МТБ-1 (АНТ-27бис) из-за отрыва полотна с крыла, который испытывали в мае 1935. Пытались внедрить, но чуть позже была еще одна катастрофа и сдав пять и построив 10 производство прекратили (92,499)

По другим данным - 23 сентября 1935 (2072,75)

С 28 сентября по 13 ноября 1935 проходили гос. испытания АРК-Z, выпущенного в Иркутске А.И.Злоказовым (1076,630)

В сентябре 1935 закончили сборку МБР-5 П.Д.Самсонова на 31 заводе (1030,27)

По другим данным в сентябре 1935 продолжились испытания МБР-5 П.Д.Самсонова (92,505)

30 сентября 1935 состоялся Конгресс в Италии по проблемам авиации больших скоростей,который длился до 6 октября и где А.Буземан предложил использовать для скоростных самолетов стреловидные крылья (274)

30 сентября АНИТО-1 Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна победил в конкурсе АВИАВНИТО из 10 самолетов (438,674)

В сентябре 1935 закончились эксплуатационные испытания ИП-1, которые проходили с августа 1935 (80,154).

В сентябре 1935 (24,85) бригада N 3 ЦКБ и опытный цех завода им. Менжинского были приказом ГУАП преобразованы в ОКБ завода им. В.Р.Менжинского, главным конструктором которого стал С.В.Ильюшин (5,29) (24,86). Численность его в конце 1935 составляла 90 чел. (24,86).

Не ясно, сохранялся ли к середине 1935 ЦКБ или он уже был поделен на отдельные ОКБ, а общая нумерация машин продолжалась по традиции.

В сентябре 1935 проходили испытания Ме-109 (78,62). Первый полет был также в сентябре, а в январе 1936 был второй полет с Юмо-210А (80,164)

В сентябре 1935 вышел на испытания ТБ-3 (АНТ-6) с четырехлопастными винтами и моторами М-34РН, а также ТУР-8 под ШКАС (156,20)

В сентябре 1935 проходили специальные испытания серийного И-16 на штопор с участием П.М.Стефановского. Проводили чтобы успокоить летчиков. Было проведено 90 полетов за короткое время с вводом и выводом. Повторили в ноябре 1937 (121,29)

В сентябре 1935 испытывали старт ТБ-1Р с ускорителями (172,181)

С сентября 1935 по декабрь проводились гос. испытания И-16 типа 5 завода 21 (80,129)

В сентябре 1935 был круговой перелет легких самолетов, на котором второе место занял АНИТО-1 Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна (310)

В сентябре 1935 35 конференция ФАИ, проходившая в Дубровнике (Югославия) рассмотрела заявление ЦАК Осоавиахима и приняла положительное решение, которое, однако, вступило в силу только с 1 февраля (24,101)

С осени 1935 бригада В.М.Петлякова стала зваться КБ-1 тяжелых сухопутных самолетов (80,12).

Другие: КБ-2 - гидросамолеты - А.П.Голубкова

КБ-3 - разведчики - П.О.Сухой

КБ-5 - скоростные самолеты - А.А.Архангельский

КБ-6 - экспериментальные самолеты - В.М.Мясищев (80,12)

В сентябре 1935 И.С.Баранов, командир поезда М.Кокошко, сцепщик М.Е.Захаров на П-5Л и К.М.Вересаев на планере Г-14 ЦЛ-2А и летели из Москвы в Коктебель на воздушном поезде из самолета с планером-заправщиком. Пролетели 1524 км и от Курска до Ростова шли в условиях болтанки. Планер снабжал самолет горючим из 5 баков (94,9)

Осенью 1935 облетали первый РД (АНТ-36) с вооружением, сделанный на заводе 18. Из 18 построенных с 1934 - 2 забраковали, 3 - остались на заводе в бригаде ЦАГИ, 2 - в НИИ ВВС, 10 - в строевую часть под Воронежем. В 1936 после того как А.Н.Т. стал ГИ ГУАП - начали работы по установке на РД АН-1 - РДД. Ставили на 188 - последний забракованный. Летные испытания - с 15 июля 1936 (160,27)

Осенью 1935 воздушный поезд в составе П-5Л (л - И.С.Баранов, командир поезда М.Кокошко и сцепщик М.Е.Захаров) и планера Г-14 ЦЛ-2А (л К.М.Венслав) совершили беспосадочный перелет из Москвы в Коктебель с дозаправкой в воздухе из планера (429,123)

Осенью 1935 развернулось стахановское движение (80,421).

Осенью 1935 испытывали систему перелива топлива из планера в самолет при перелете из Москвы в Коктебель. Дюритовый шланг с троссом внутри. Погода была плохая, но все получилось (94,9)

Осенью 1935 Я.И.Алкснис лично принял макет самолета 7211 А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова на 21 заводе (127,18)

Осенью 1935 на заседании Правительства представитель ВВС потребовал не только прекращения производства И-15, но настаивал на немедленном снятии их с вооружения - Н.Н.П. - говорил, что низка культура производства на заводе 1 и эксплуатации. Самолет остался на вооружении только после беседы Н.Н.П. с И.В.Сталиным (222,30)

Осенью 1935 А.А.Боровкову и И.Ф.Флорову, закончившим учебный И-5, поручили делать свой самолет, который стал 7211, так как поняли, что хотят что-то оригинальное (1204,88)

1 октября 1935 были отменены карточки на мясо, жиры, рыбу, сахар, картофель (1348,200)

2 октября 1935 Г.А.Прокофьев и В.А.Семенов поднялись в открытой гондоле на 9000 м (271,158)

С 3 октября по 24 декабря 1935 проводились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-2 - МБР-5 П.Д.Самсонова с мотором "Райт - Циклон" SR-1820-FIII и винтом Гамильтона, предназначенного для разведки баз противника, разведки неприятельского флота и борьбы с подводными лодками (451).

Летал 11 минут А.Ульсен после рулежки на воде поднял в воздух и летал 11 минут. Сделали 51 полет прод. 9 час. 8 мин. (1030,27)

October 3 1935 Benito Mussolini invades Ethiopia (1037)

4 октября 1935 Италия напала на Абиссинию (278,385)

4 октября 1935 началась постройка МТБ-2 (АНТ-44) (71,202)

6 октября 1935 закончились 11 планерные состязания (438,700)

7 октября 1935 А.В.Кржижевский установил на СПЛ-1 международный рекорд дальности в 480 км (1076,902)

October 8, 1935 - The British War Office rejects Szilard's offer to turn over to them his patents of nuclear energy for free, an offer made to bring them under British secrecy laws (1039).

12 (по 28 - 273,312) октября 1935 И-15бис был признан лучшим истребителем мира на выставке в Милане (66,154). И-16 тоже демонстрировался (67,115). А.С.Я. на эту выставку просился. Глававиапром - отказал, хотя был представлен АИР. Писал Я.Э.Рудзутаку - что он ни разу не был, а другие - ездят. Были П.О.Сухой и Н.Н.П. Был и Сталь-3 (74,102) и СПЛ И.В.Четверикова (92,501).

12-17 октября 1935 прошли большие Киевские маневры, на которые привлекли 600 самолетов и высадили десант из 1200 бойцов (66,189).

По другим данным - в сентябре

12-18 октября 1935 на Международной выставке в Милане показывали Сталь-3, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31 (237,176)

15 октября 1935 на гос. испытания поступил мотор М-85 производства 29 завода (781)

Двигатель М-85 был в большом дефиците и шел в основном на ДБ-3. Например, Р-9 С.А.Кочеригина он просто не достался. В 1935 сделали всего 4 (1153)

В середине октября 1935 были закончены испытания и приемка четырех ПСН-1 под ТБ-3 (АНТ-6). Проводили и отцепку ПСН с планированием на озеро Ильмень. Летали с аэродрома Кречевицы. Дальность планирования - до 27 кми при сбросе с 3000-3500 м. Заказали небольшую партию, но основные испытания планировали на 1940, а к этому времени всех уже пересажали (1085,130)

17 октября 1935 был подписан приказ о снятии И-4 с вооружения, но остались на флоте (1060,53)

20 октября 1935 АНТ-14 и два АНТ-9 повезли делегацию Осоавиахима в Бухарест и прилетели 26 (438,701)

21 октября 1935 закончились испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22452, полностью обшитого полотном, которые начались 1 февраля 1935 (1017,169)

23 октября 1935 началась постройка прототипа Харрикейна с двигателем Ролс-Ройс Мерлин в 760 KW под обозначением F.36/34 (1022,119)

24 октября 1935 состоялся первый полет дирижабля СССР-В-7-бис (233,166)

26 октября 1935 закончились гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22570) с М-34РН, которые были начаты еще 17 августа 1935. Поняли, что отстаем от зарубежных и одними двигателями дело не поправишь. Тем не менее рекомендовали в серию в качестве эталона на 1936 (346,27)

27 октября 1935 АНТ-14 и 2 АНТ-6 (ТБ-3) летали в Бухарест. Показывали групповые прыжки (71,184).

28 октября 1935 ЭКУ НКВД подготовил и представил КО доклад "О конструктивных дефектах самолета ИП-1 (конструкции Григоровича), выпускаемого заводом 135" (1566,107)

30 октября 1935 состоялось открытие международной линии Москва-Прага. Первый рейс на АНТ-9 сделал П.Е.Тимашев (438,701)

В конце октября 1935 после продолжительной доводки ТБ-3 (АНТ-6) М-34РН был одобрен в качестве эталона на 1936 (хотя хотели еще в 1934 сделалть 100) и потом сделали 74 (1854,9)

С октября 1935 по ноябрь проходили гос. испытания И-16 тип 4 21 завода (80,129)

В октябре 1935 СНК и ЦК ВКП(б) приняли решение снять четырех орлов со Спасской, Никольской, Боровицкой и Троицкой башен и с двух с Исторического мкзея к 7 ноября 1935. Для Спасской и Троицкой сделали в ЦАГИ под руководством А.А.А., а для Никольской и Боровицкой - на заводе 39 под руководством Н.Н.П. Пока были металлические. Простояли до ноября 1937 (172,69)

В октябре 1935 И-5 впервые попал за границу. В Монголию перебросили 21 авиаэскадрилью из двух отрядов - истребительного и штурмового (191,27)

В октябре 1935 на СБ (АНТ-40) М-100 был предъявлен на второй этап гос. испытаний (80,235)

В 1935 ЦК ВКП(б) и Правительство уделяли СБ (АНТ-40) много внимания. Среди вопросов "О результатах испытаний самолета СБ", "О мероприятиях по устранению дефектов в конструкции СБ", "Об ускорении доводки СБ" (66,152).

3 ноября 1935 10 И-16 39 завода закончились войсковые испытания в 107 авиаэскадрильи Брянской бригады, которые шли с 28 августа 1935. Оценили хорошо (1808,9)

4 ноября 1935 состоялось совещание у А.Н.Т. по вопросу состояния работ по ТБ-7 (АНТ-42) (1077,281)

Накануне 7 ноября 1935 СТО решил заменить орлов на звезды на Кремлевских башнях и на историческом музее. Для Спасской и Троицкой делал ЦАГИ под руководством А.А.А., а для Никольской и Боровицкой - завод Н.Н.П. (172,69)

Интересно, чего С.В.И.-то зевал

6 ноября 1935 состоялся первый полет звена ТБ-3 (АНТ-6) с двумя И-16 под крылом, двумя И-5 на крыле и с подцепом И-Z (237,176)

6 ноября 1935 состоялся первый полет самолета "Харрикейн" (274)

В начале ноября 1935 после доработок возобновились полеты на АНТ-29 ДИП (2072,76)

В ноябрьские праздники 1935 в Москве на пл. Маяковского демонстрировали двухместную цельноэлектронную авиетку Э-2 Клим Ворошилов М.Л.Бабада при участии Гиммельфарба и Петрова-Губина А.И. Н.Е.Жуков выполнил на ней один полет в 1934, так как машина была перетяжелена (1076,788)

В начале ноября 1935 опытный ХАИ-6 передали в НИИ ВВС, где его испытывал П.М.Стефановский, в т.ч. и на лыжах. Гдето в это время в ХАИ приезжал С.В.И. как начальник самолетного отдела ГУАП и сообщил, что ВВС от разведчика без вооружения отказхывается и цель его визита - убедиться в правильности решения. Тематику закрыли (1166,29).

9 ноября 1935 японские войска вторглись в Шанхай (2100)

11 ноября 1935 американцы Albert Anderson и Orvil Andersen поднялись на стратостате на высоту 74 тыс. футтов, установив мировой рекорд (2100)

12 ноября 1935 В.К.К. на И-15 с М-25 поднялся на 14575 м, но рекорд был неофициальным, так как еще не стали членами ФАИ (1123,29)

13 ноября 1935 закончились гос. испытания АРК-Z, выпущенного в Иркутске А.И.Злоказовым, которые начались 28 сентября 1935 (1076,630)

13 ноября 1935 в Правде была статья о работе А.И.Полярного над жидкостными ракетами (1232)

15 ноября 1935 во время заводских испытаний разрушился в воздухе перед посадкой ЗИГ-1 Лявиля, Кулев и др. (438,726)

По другим данным 15 декабря 1935 (1076,628)

November 15, 1935 The Chief, Bureau of Aeronautics, approved recommendations from a fighter design competition and thereby initiated development of the Grumman XF4F-1 biplane and the Brewster XF2A-1 monoplane. The developmental sequence thus set in motion, although it included many subsequent changes and modifications, provided prototypes of the Navy's first-line fighters in use when the United States entered World War II (1090).

16 ноября 1935 Н.Н.П. писал A.К.Орджоникидзе и жаловался на завод 39 (228,114). Якобы именно после этих писем ЦКБ и реорганизовали и каждой бригаде дали свою базу (228,115)

19 ноября 1935 у Г.Н.Королева заседала подкомиссия по опытному строительству. Тут то и решили купить ДС-3, в 1936 организовать Всесоюзную Авиавыставку и в 1937 - международную в Москве (1025,131)

20 ноября 1935 В.К.Коккинаки поставил рекорд высоты на И-15 с М-25. Вместо кресла стояла дощечка. Спуск - планирование с 14575 м, так как топлива не было (67,112).

В ноябре 1935 В.К.К. побил на И-15 рекорд итальянца Донати. Членство в ФАИ в силу еще не вступило и рекорд был зарегистрирован как всесоюзный (24,101)

20 ноября 1935 подцепился к этажерке на ТБ-3 (АНТ-6) пятый И-Z. То есть летало шесть машин (172,63). Сделал П.М.Стефановский (1022,28)

21 ноября 1935 были закончены испытания ДИ-6 (ЦКБ-11). Летали В.А.Степанчонок и В.П.Федоров (438,702) Приняли в серию и сделали 200 в 1937-1938 (92,480)

21 ноября 1935 В.К.К. на И-15 установил рекорд высоты в 14575 м (271,158)

22 ноября 1935 Пан Америкен запустила регулярную трансатлантическую авиалинию от Сан Франциско до Манилы (2100)

28 ноября 1935 в Германии все мужчины в возрасте от 18 до 45 были объявлены резервистами (2100)

30 ноября 1935 неверие в национал-социализм стало рассматриваться в качестве возможной причины развода (2100)

В ноябре 1935 произошла авария И-17 в ходе заводских испытаний. Сломали шасси и повредили крыло (80,168)

В ноябре 1935 К.Е.Ворошилов докладывал о десанте как монополии советской авиации (66,189).

В ноябре 1935 Н.Н.Поликарпов закончил летную школу и стал пилотом четвертого класса (67,52).

В ноябре 1935 пятиместный пассажирский планер ГN 4 Г.Ф.Грошева, который с конца 1934 использовался в ГВФ на линиях Москва-Орел и Москва-Харьков для перевозки почты и грузов, а также технического персонала, был передан как экспонат в Аэрохиммузей, где был уничтожен уже во время войны (94,33)

В ноябре 1935 в Коктебеле состоялся последний, 11 планерный слет (24,34)

В ноябре 1935 на 1 Всесоюзном совещании стахановцев К.Е.В. сказал "Сейчас вопрос ставится так: какой ценой, какими усилиями, какими жертвами мы победим? Я лично думаю, - так думает тов. Сталин, так думает тов. Орджоникидзе, весь наш ЦК и Правительство, - что мы должны победить врага, если он осмелится на нас напасть, малой кровью, с затратой минимальных средств и возможно меньшего количества жизней наших славных бойцов" (1217,132)

Опыть малая кровь.

Поздней осенью 1935 были закончены Госиспытания МК-1 (АНТ-22) (44,101). Тогда уже сменились взгляды. Стали считать, что нужны скоростные и высотные, сухопутные над морем (99,160)

По другим данным они были закончены еще в мае 1935

В ноябре 1935 летало Звено-5 - ТБ-3 (АНТ-6) + 1 Z под фюзеляжем с подцеплением и отцеплением в воздухе (92,476), а на крыле было два И-15 и под два И-16 (438,681)

В ноябре закончились гос. испытания И-16 тип 4 21 завода, которые проходили с октября 1935 (80,129)

Поздней осенью 1935 закончили сборку бомбардировщика К-13 К.А.К. - конкурента ДБ-2 и ДБ-3. ГУАП считал, что СБ К.А.К. и С.В.И. не нужны, так как есть уже машина ЦАГИ (70,264)

1 декабря 1935 были готовы и в марте 1936 испытывались в воздухе системы дозаправки в воздухе И-5 и И-16 с ТБ-3 (АНТ-6) - на вооружение не приняли (191,28)

2 декабря 1935 комиссия под руководством М.Н.Тухачевского смотрела макет ТБ-7 (АНТ-42) (80,330) и приняла его (1103,15).

Интересно, что в это время постройка ТБ-7 (АНТ-42) уже была в самом разгаре. То есть данный этап был формальным.

В декабре 1935 почти одновременно с утверждением эскизного проекта был рассмотрен и одобрен деревянный макет АНт-42 и после этого было принято окончательное решение о постройке АНТ-42 на опытном заводе ЗОК ЦАГИ (2122,6)

3 декабря 1935 судя по фото испытывали авиетку КСМ-1 ГАЗ с двигателем ГАЗ-АВИА в Горьком.

9 декабря 1935 В.А.Веснина назначили ГА строительства Нового ЦАГИ (273,313)

9 декабря 1935 А.Н.Туполев выпустил распоряжение по ГУАП N 76/393, предлагавшего дальнейшие изменения ВИШ на М34РН на ТБ-3 (АНТ-6) N 633 перенести с 22 завода в ОЭЛИД на позже 25 января (1025,133)

14 декабря 1935 судя по фото была подготовлена схема самолета АНИТО-1 (АВИАВНИТО-1) завода им. Молотова Н.Г.Нурова и С.А.Элибекяна.

15 декабря 1935 разбился ПС-89 Э.Лавиля и А.В.Кулешова, так как сложилось ГО из-за бафтинга. Испытывался с весны 1935. Продолжили испытания на втором в 1937 (80,382)

По другим данным 15 ноября 1935 во время заводских испытаний разрушился в воздухе перед посадкой ЗИГ-1 Э.Лявиля, А.В.Кулева и др. (438,726)

17 декабря 1935 состоялся первый полет американского самолета Дуглас ДС-3, которых было построено свыше 13000 экземпляров (274)

During December 1935 Douglas DC-3, one of the most successful airliners in history, first flew. By 1938, it carried the bulk of American air traffic. When production of the DC-3 and its derivatives ended in 1945, some 13,000 had been built (1038)

21-25 декабря 1935 Пленум ЦК ВКП(б) рассмотрел вопросы движения передовиков в промышленности и транспорте (317,274)

21-25 декабря 1935 состоялась конференция по скоростной авиации (438,702)

24 декабря 1935 закончились заводские летные испытания самолета ЦКБ МС-2 с мотором "Райт - Циклон" SR-1820-FIII и винтом Гамильтона, предназначенного для разведки баз противника, разведки неприятельского флота и борьбы с подводными лодками, которые начались 3 октября 1935 (451).

28 декабря 1935 состоялся опытный полет с переливом топлива из ТБ-3 (АНТ-6) в И-16 по системе инженера А.К.Запанованного. Шланг соединял летчик истребителя рукой (438,702)

30 декабря 1935 были отменены все ограничения для абитуриентов ВИЗов и техникумов по социальному положению и происхождению (1348,271)

Интересно, кто из конструкторов после этого начал учиться будучи уже не в абитуриентском возрасте

31 декабря 1935 военпред на заводе 31 Загайнов подписал заключение по МБР-5 П.Д.Самсонова (1030,27)

В последних числах декабря 1935 в ГУАП был организован отдел опытного самолетостроения и С.В.Ильюшин был назначен его начальником (с сохранением обязанностей главного конструктора) (24,86).

В это же время Г.Н.Королев (74,101), ставший руководителем авиастроения после смерти П.И.Баранова, был заменен на М.М.Кагановича. Г.Н.Королев стал директором Рыбинского завода 26. А.Н.Туполев стал ГИ Глававиапрома, а С.В.И. - начальником отдела опытного самолетостроения (80,422).

По другим данным это произошло 5 января 1936

Согласно А.С.М. такой отдел был и ранее.

В конце 1935 г. начальником Глававиапрома вместо Г.Н.Королева, который сменил на этом посту П.И.Баранова, был назначен М.М.Каганович (277).

В декабре 1935 завершили разработку эскизного проекта МТБ-2 (АНТ-44) и начали постройку первой машины (80,280)

В декабре 1935 П.О.С. написал служебную записку по поводу установки на АНТ-25 двигателя АН-1 (1102)

В декабре 1935 было принято решение о разработке усовершенствованного автожира А-7 - А-7бис (257,17)

В декабре 1935 КБ Г. М. Бериева получает задание на проектирование МДР-5 (451).

В декабре 1935 был пленум ЦК. Обсудили состояние работы промышленности и транспорта в связи с развитием стахановского движения. Осудили перегибы с посадками (226,438)

В декабре 1935 на АНТ-27 начали устанавливать двигатели М-34ФРН (2072,75)

В декабре 1935 почти одновременно с утверждением эскизного проекта был рассмотрен и одобрен деревянный макет АНт-42 и после этого было принято окончательное решение о постройке АНТ-42 на опытном заводе ЗОК ЦАГИ (2122,6)

К концу 1935 было предложено объединить звенья ТБ-3 (АНТ-6) + 2хИ-15, ТБ-3 (АНТ-6) + 2хИ-16 и ТЮ-3 + И-Z подвеска в воздухе, которые прошли испытания к середине 1935, в Авиаматку ПВО и она была поднята в воздух П.М.Стефановским в конце 1935 вместе с С.П.Супруном, А.И.Никашиным, Алтыновым, Будаковым и В.А.Степанченком - подцеплялся на Z (375,41)

К концу 1935 все работы Н.Н.П. и доработки И-15 прекратили и Н.Н.П. назначили ГК одновременно 21 завода и 84 завода. Весь 1936 - он потратил на создание базы опытного самолетостроения в Горьком (222,39)

В конце 1935 продолжились испытания ДИП (АНТ-29). Гос. испытаний, намеченных на первую половину 1936 не было (4,11)

В конце 1935 на 207 заводе было начато проектирование дирижабля ДП-16 (2050,8)

В конце 1935 под руководством Б.Д.Урлапова, помошника П.И.Гроховского по самолетостроению, началось проектирование Г-26 по ИС-12. К концу 1936 самолет был на 90% готов, но не завершили (428,13)

В конце 1935 проводились эксперименты по сцепке летящего планера с самолетом (94,8)

В конце 1935 на 21 заводе разрабатывали машину И-161 - И-16 с 4 ШКАС в крыльях и 4х20 кг бомб. В серию пошел вариант с пушками, названный И-16 тип 12. Потом в 1937 сделали еще одну машину с обозначением И-161 и это был облегченный вариант И-16 с М-88 для выпуска в 1938 (1808,15)

В конце 1935 А.И.Алкснис поддержал предложения по истребителю-биплану А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова (4,67)

В конце 1935 в производство запустили М-34РНА и РНБ с редуктором и ПНЦ (80,81)

В конце 1935 в Таганрогском аэроклубе на основе планера Г-14 разработали еще один проект летающей цисцерны на 1 т горючего. Хотели переливать в полете не только в буксировщик, но и в другие самолеты (94,10)

В конце 1935 Д.П.Г. работал над скоростным разведчиком ДГ-58 и поэтому получил приглашение в программу Иванов (1153,32)

В конце 1935 А.И.Путилов, работающий над Сталь-11 тоже разрабатывал его военный вариант под обозначением Р-9 (как и машина ЦКБ-27 С.А.Кочеригина) (1153,32)

С конца 1935 по начало 1936 испытывался ТБ-3 (АНТ-6) с четырехлопастными винтами, который был сделан на основе серийного 22 завода N 22452. Решили ставить на серийные (346,28)

В конце 1935 в Тушино Бородиным и Васяниным проводились эксперименты по подхвату планера самолетом в воздухе (429,121)

В конце 1935 был построен и испытан ДАР Р.Л.Бартини (91,61). Также ДАР испытывался весной 1936. Летал сам Б.Г.Чухновский. Полярная авиация заказала 5, но строить не стали из-за сложности (80,270)

В конце 1935 А.А.Микулин был наконец назначен главным конструктором завода Фрунзе. Там был модифицирован М-34 (77,127).

В конце 1935 прекратили производство И-15 и до конца 1937 - по существу до начала 1938, когда начали производство И-15бис - не производили. То есть И-15 не было более двух лет (202,34)

В конце 1935 В.К.Таирова, который работал на 39 заводе у Н.Н.П. и занимался И-16, перевели на 43 завод в Киев, где создали ОКО, который он возглавил, а зам. стал М.Р.Бисноват. Стали проектировать почтово-пассажирский а двух вариантах - одномоторном и двухмоторном (стояли за него), на ГУ выбрал одномоторный с М-25 (1363,35)

В 1935 был готов и КОР-1 (79,220)

В 1935 был закончен БОК-1, но когда точно - неизвестно. Испытывался летом 1936 (95,22).

В 1935 сделали УТИ-4 на 21 заводе (310). Именно на нем разбились вдвоем П.Осипенко и А.Серов (1076,564)

В 1935 Н.Н.П. сделал ЦКБ-19. Ведущим конструктором был Д.Л.Томашевич (67,120). ЦКБ-19 с М-100 испытывался в 1935 и показал скорость 500 км/ч (92,471)

В 1935 был доведен до эталона после завершения гос. испытаний МДР-4 с АМ-34Р и гос. испытания МК-1 (320)

В 1935 появился ЦКБ-18 (И-16 штурмовик) с М 22, с бронированием кабины и усиленным вооружением - защита спереди и сзади впервые + чашка. Вооружение - 4 ШКАС или ПВ-1, 100 кг бомб. Два имели - 6 ШКАС в центроплане и консолях с отклонением на 20 град. вниз. Стали частью СПБ (92,468)

В 1935 был готов геликожир В.Изакко, который разрабатывали с 1932 и строили в ЗОК НИИ ГВФ. Испытания оказались неудачными и итальянец в 1936 уехал] (4,454)

В 1935 мастерских Московского авиатехникума на средства Осоавиахима был построен НВ-2 В.В.Никитина (310)

В 1935 строили Р-Z - поменьше, чем Р-5 и М-34Н (92,484). Был и Р-Z штурмовик с 4 ШКАС под нижним крылом (92,484)

В 1935 было 8 самолетных ОКБ (237,176)

В 1935 И.Ф.Петров вышел в Правительство с предложением о создании в НИИ ВВС комплексных испытательных "сквозных бригад" по каждому самолету в составе: ведущий л-и, ведущий инженер по мотору, ведущий инженер по оборудованию, в-и по вооружению. Бригада должна была вести машину начиная от ТТТ. Приняли (262,37)

В 1935 испытывался СР (ЦКБ-27) С.А.Кочеригина. Потом доделали в Р-9, но шасси уже не убиралось и скорость упала. Неустойчив. Началась серия, но быстро прекратили (80,191)

В 1935 завод 23 изготовил 4 гидропланера. Минно-торпедный институт сидел в Гребном порту в бывших торпедных и авиационных мастерских Планеры - по нормам прочности 1934 с перегрузкой А 10. Для проведения испытаний выделили 2 ТБ-3М-17 (АНТ-6), под крылом смонтировали специальные держатели-подвески. испытательная база ПТ - в Новгородском районе на аэродроме в Кречевицах. Испытывали в течение 1936 (154,16).

В 1935 подвешивали Т-27 под ТБ-3 на подвеске А.Ф.Кравцова, позволяющем сброс с небольшой высоты (1124,9)

В 1935 был сделан и испытывался (заводские испытания) ХАИ-6 - двухместный скоростной фоторазведчик без оружия. Не приняли, так как пошел Р-10 (4,45)

В 1935 году была закончена постройка опытного самолета КОР-1, который проектировался для вооружения крейсеров типа "Киров", "Калинин" и "Слава" (451).

В 1935 И.Г.Неману предложили разработать проект металлического ББ и Ш ХАИ-7 (РШ) с АМ-34ФРНТ. Низкоплан с крылом кессонного типа с работающей обшивкой. Крыло разрабатывала бригада И.П.Кравченко. Проект до конца не довели в связи с изменениями требований военных (553,147)

В 1935 летал КАИ-1 З.И.Ицковича (310)

В 1935 арестовали П.А.Ивенсена, автора двухбалочного Г-38, и сослали на Соловки за КР (83,181).

В 1935 решили передать работы по опытному моторостроению заводам, а в ЦИАМ (как в ЦАГИ) оставить только исследования и испытания. Принципиально. ГК - В.А.Добрынин, К.И.Жданов, В.Я.Климов, С.К.Туманский, Е.В.Урмин, А.Д.Чаромский и др. (80,45)

В 1935 А.Д.Чаромским был создан дизель АН-1 (5,50).

В 1935 вступил в строй завод 120 по колесам, а его литейное производство затем стало самостоятельным заводом 219 (80,428).

В 1935 началось проектирование специального испытательного аэродрома для ЦАГИ в Раменском (173,312)

В 1935 внедрили и первые ВИШ для М-34. Конструкторы - И.Я.Лысенко, К.И.Жданов и С.Ш.Бас-Дубов (80,82)

В 1935 АГОС пыталась на И-4 по предложению л Н.П.Благина (346,23) попробовать ускорители РНИИ - РН-11 (на несколько минут увеличивалась скорость). Шесть пороховых ракет по три в агрегате. Время работы - 2.5 с, длина 500-600, диаметр - 110 мм (92,344). Работы прекратили в 1936 (346,23)

В 1935 М.Савицкий сделал большой парашют для гондолы стратостата (1 тыс. м кв.). Кроме того - ПД (десантный), ПТ-1 (тренировочный), ПТ-1а и ПТ-2 (для тяжеловесов) - 87 кв. м (72,56).

В 1935 появился и новый парашют летчика - ПЛ-3м. Был квадратный из каркасной ткани. Жил долго. Ограничения по скорости покидания - 400 км/час (72,56)

Первые системы радиомаячка и радиополукомпаса испытывали в 1935. В серию не пошли (172,26)

В 1935 на ТБ-3 (АНТ-6) опробовали систему слепой посадки ПОС-1 и к 1939 по результатам этих работ сделали телемеханический самолет. В 1941 применяли в боевых действиях (346,31)

В 1935 была создана турель МВ-3 И.В.Веневидова и Г.М.Можаровского (85,458).

В 1935 в ЦАГИ сделали электрофицированную ТУР-10 под ШКАС, турель под пушку ШВАК, испытали свободную подвеску бом весом до 2000 кг, закончили ампульную кассету АК-3 (320)

В 1935 в РНИИ по предложению Г.Э.Лангемака возникло направление вооружения авиации бомбами с ракетными двигателями в качестве разгонного средства, чтобы увеличить скорость бомбы у цели. Бомбы называли ДС - добавленной скорости и были в двух вариантах: бетонобойные - БЕТАБ-ДС и бронебойные БРАБ-ДС и для обоих отработали двигатели диаметром 203 и 254 мм (1233,45)

В 1935 на основе ТБ-3 (АНТ-6) 4М-34РН 22 завода N 22727 по заданию УВВС сделали летающую лабораторию для определения возможностей подвески химоружия. Сначала сделали систему подвески 4 ВАП-500 или ДАП-К-3 с одновременным или раздельным выливанием. К 1937 могли подвешивать 5 ВАП-1000. Расход - 500 л/с. Дальность 600-800 км (346,31)

В 1935 сделали крупнокалиберный 12.7 мм пулемет ШВАК. Полигонные испытания показали, что можно сделать и 20 мм пушку путем замены ствола. Испытывал В.П.Чкалов на И-16 (86,243)

В 1935 систематические стрельбы РС с И-15 показали, что при стрельбе с летящего точность повышается (177,158)

В 1935 испытывался телеуправляемый ТБ-1 (92,350)

Это с 1924-то.

М.Н.Тухачевский докладывал на VII съезде Советов в 1935 об успехах в организации взаимодействия авиации с пехотой, танками, кавалерией и артиллерией, ВМФ и ПВО (66,189). Выступал и А.Н.Т. - хвастал (71,217).

В 1935 был образован Генеральный штаб (69,33).