1929

К 1929 в советском авиапарке 82% самолетов были разведчиками (356,60)

7 января 1929 Sheffield Farms из Ниью Йорка начала разливать молоко в картонные пакеты (2100)

10-26 января 1929 американские летчики на самолетах Локхид-Вега и Форд совершили первые полеты в Антарктике (237,156)

11 января 1929 в СССР рабочий день был сокращен до 7 час. (2100)

12 января 1929 П.С.Дубенский в качестве пред. НТК УВВС докладывал, что НТК был воссоздан при эвакуации ВФ из Петрограда в 1918 и что проектирование и постройка самолетов ведется в:

- ООСС Авиатреста;

- ООМС Авиатреста;

- Опытном отделе ЦАГИ (1026,21)

15 января 1929 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС ЦАГИ, которое в т.ч. назначило водителем аэросаней для февральского пробега В.М.П. (1077,54). Также обсуждали проектирование АНТ-6 (ТБ-3) и В.М.П. поручили крылья (1077,119). По АНТ-7 В.М.П. сообщил, что чертежи АНТ-7 все готовы (1077,151). По АНТ-10 В.М.П. сказал, что готовы чертежи крыла (1077,160)

January 16, 1929 Experience in night flying became a requirement for all heavier-than-air Naval Aviators and Naval Aviation Pilots of the Navy and Marine Corps. The Chief of Naval Operations ordered that prior to 1 July 1930, each qualified aviator pilot an aircraft on 10 hours of night flying involving at least 20 landings, and that student aviators meet the same requirement during the first year of their first duty assignment (1090).

22 января 1929 Л.Д.Т. был выслан из СССР (1348,119)

23 января 1929 Госплан СССР утвердил пятилетний план развития ГВФ и хотели начав с 18 тыс. км довести воздушные линии до 42 тыс. (438,592)

28 января 1929 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС ЦАГИ, которое в т.ч. назначило водителем аэросаней для февральского пробега В.М.П. на маршруте Вятка-Пермь (1077,54)

31 января 1929 состоялось заседаний 1 секции НТК (журнал N 2cc) "О трехлетнем плане сухопутного опытного самолетостроения Авиатреста и ЦАГИ" и соответствующее постановление по данному вопросу (351).

В январе 1929 было начато проектирование Ми-3 (АНТ-21) (4,8)

В январе 1929 был испытан двухместный спортивный самолет "Три друга", построенные Осоавиахим под руководством Л.И.Сутугина (271,114)

В начале 1929 были закончены заводские и начались гос. испытания Р-5 (80,187)

В начале 1929 испытывали второй истребитель И-39 (И-ЛД) - модификация Фоккер D-XI D-XII под двигатель Лорен-Дитрих в 450 нр. Первый мспытывал И.Г.Савин до июля 1928. Результаты были удовлетворительными, но в серии не был, так как оценка машины затянулась (92,298)

В начале 1929 образовали спецкомиссию по аэрофотосъемке под председательством А.Е.Ферсмана. На комиссии по докладу В.Б.Шаврова приняли требования к самолетам и с этой подачи решили, что лучше - амфибия (92,444)

В начале 1929 начальник ВВС ЧФ В.К.Лавров предложил сделать поплавковый вариант И-4 для самообороны крупных кораблей с использованием катапультного старта. НТК ВВС - одобрил постройку для рек и озер и в 1931 КБ А.Н.Т. спроектировало и построило поплавки, но необходимость - отпала (346,23)

В начале 1929 ЦАГИ получил требования к морскому разведчику, который потом стал АНТ-8 (346,40)

По другим данным, строительство АНТ-8 началось еще в ноябре 1928

В начале 1929 А.Н.Т. приступил к проектированию двухлодочного АНТ-11 и после утверждения эскизного проекта он стал АНТ-22 (МК-1) (1049,13)

Зимой 1929 Б.Н.Кудрин, Ю.И.Пионтковский, Н.Благин испытали БИЧ-7 Б.И.Ч., но пришлось изменять и сделали БИЧ-7А, который прошел гос. испытания в 1933 (393,83)

В начале 1929 группу Р П.Ришара преобразовали в ОПО-4, поручили проектирование ТОМ (МТБ-1) и перевели на завод 22. Там уже сидело ОПО-3 Р.Л.Бартини и их вскоре объединили в ОКБ МОС (морское опытное самолетостроение) (80,416).

По Ш - осталось на заводе 28 - ОПО-4 - МОС ВАО (Морское опытное самолетостроение). Получил несколько десятков конструкторов и остатки ОПО-3 Д.П.Г. (92,379).

Опытный цех был в Филях (79,199)

Не ясно, как там оказались Н.И.Камов и И.К.Скржинский, П.В.Четвериков и В.Б.Шавров.

По другим данным все это объединение произошло только весной 1929.

1 февраля 1929 состоаялся старт всесоюзного аэросанного пробега, организованного Автодор по маршруту Москва-Ярославль-Кострома-Кинешма-Юрьевец Полольский-Богородск-Котельнич-Вятка-Глазово-Дебесса-Пермь-Ижевск-Елабуга-Казань-Чебоксары-Нижний Новгород-Владимир-Москва - 3625 км и пробег закончился 29 марта 1929 (1077,9)

5 февраля 1929 вышло первое постановления РВС по подготовке Пятилетнего плану опытного строительства ВВС на 1928/1929 - 1932/1933 (1025,2)

6 февраля 1929 Германия присоединилась к пакту Келлога-Бриана (2100)

8 февраля 1929 cоздатель автожира "КАСКР" Н.И.Камов впервые ввел слово "вертолет" (274)

8 февраля 1929 Техническая комиссия ЦС Осоавиахима под председательством Б.Н.Юрьева рассмотрела проект автожира Н.И.Камова и И.К.Скржинского и по приказу П.И.Баранова им дали У-1 и деньги для постройки (93,119)

По другим данным сначала проект приняла Комиссия Осоавиахима (на разработку которого было затрачено всего 500 руб.), а затем, новая комиссия под председательством В.А.Зарзара дала У-1 с М-2 и место группе КАСКР на Авиаработнике. Назвали - Красный инженер

Еще в 1928 Н.И.Камову и И.К.Скржинскому помог Я.И.Луканиди - председатель ячейки Осоавиахим на заводе 10-летия Октября. Н.И.Камов заинтересовал П.И.Баранова и Гл. инспектора ГВФ В.А.Зарзаза (79,147).

9 февраля 1929 СССР, Польша, Румыния, Латвия, Эстония подписали "протокол Литвинова", по которому они обязались выполнять условия пакта "Бриана-Келлога" (1348,241)

11 февраля 1929 состоялось техническое совещание АГОС ЦАГИ и В.М.П. поручили доложить на следующим балансировку АНТ-6 (ТБ-3) (1077,119) и также по АНТ-7 (1077,151)

18 февраля 1929 из ЦАГИ вернулся второй экз. дублера И-4, на который ставили подгреватель карбюратора (1060,47)

18 февраля 1929 Остехбюро заключило с ЦАГИ договор на постройку опытного образца "металлического самолета типа бомбовоза", который должны были сдать к 1 июля 1930 (1854,6)

21 февраля 1929 П.И.Б. письмом N ТЭИ/143 с направил зам. пред. РВС доклад "О специальных средствах связи самолетов с землей (пехотные и кавалерийские части)" - подхватывание (1028,64)

25 февраля 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О командном и политическом составе РККА" (356,65). Особое внимание укреплению едлиноначалия, военной подготовке политработников и на улучшение социального состава (501,15)

26 февраля 1929 письмом N 059052сс Янсон - пред. военно-научно исследовательского комитета при РВС направил К.Е.Ворошилову "заключение по плану об опытном дирижаблестроении в СССР", разработанном летом 1928 и предложившем все работы сосредоточить в ЦАГИ. Ругал (1026,97)

28 февраля 1929 П.И.Б. сообщили, что план перелетов на 1929 утвержден Наркомом (1028,66)

28 февраля 1929 И.Ф.Козлов потерпел аварию на И-4 дублере из-за того, что оторвался кок винта (1060,47)

В феврале 1929 между УВВС и ЦАГИ был подписан договор на постройку "Металлического самолета типа бомбовоз с моторами 2400 л.с.". Работу распределили:

- В.М.Петляков - крыло;

- Н.С.Некрасов - оперение;

- А.А.Архангельский - фюзеляж и управление;

- А.И.Путилов - шасси;

- Е.И.Погосский - мотооборудование;

- Е.И.Погосский - мотоустановки и расчеты (156,17).

Вот он НЭП и хозрасчет 30-х

По другим данным ЦАГИ обязалось не только перед УВВС, но и перед Остехбюро, которые согласовали свои требования (346,25)

В феврале 1929 УВВС одобрил предложения АГОС по вооружению АНТ-9 и предложил изменить макет (522,3)

К весне 1929 были готовы все необходимые для постройки К-5 чертежи и техдокументация и их передали в производство. Заложили два под Юпитер-Гном-Рон в 480, а для второго пришлось закупать, но заказали только 14 августа 1929 (70,159)

1 марта 1929 с завода вышел опытный образец Р-2 БМВ-6 и до декабря 1929 был на войсковых испытаниях - главное штопор при различных формах оперения (1028,84)

1 марта 1929 состоялось совещание ответственных работников ВВС в т.ч. по вопроса материального обеспечения. Были С.А.Чаплыгин от ЦАГИ и С.В.И. и А.Н.Т. как постоянные члены НТК (1027,22)

9 марта 1929 состоялась беседа членов РВС с ответственными работниками ВФ и выступал П.И.Б. (1027,26)

С 10 марта по 20 апреля 1929 в здании Харьковской оперы проходили показательные процессы по делу "Союза освобождения Украины". К.А.К. не затронули (70,219)

УВВС письмом от 14 марта 1929 за N 49сс препроводил проект постановления РВС об опытном строительстве ВВС и просил замечания к 15 марта (351). Получен в ЦАГИ 14 марта 1929 (351)

14 марта 1929 вновь после ремонта начались испытательные полеты на дублере И-4 (1060,47)

19 марта 1929 НТК УВВС направил ЦАГИ СЗ и выписку из журнала заседаний 1 секции НТК N 2cc от 31 января 1929 "О трехлетнем плане сухопутного опытного самолетостроения Авиатреста и ЦАГИ" и соответствующее постановление по данному вопросу (351). ЦАГИ получил 20 марта 1929 и дал N 284 (351)

20 марта 1929 ЦАГИ был получен проект постановления РВС по докладу УВВС по опытному строительству УВВС. Подписал Пред. НТК УВВС П.С.Дубенский (351)

26 марта 1929 завершились гос. испытания ТБ-1 дублера, которые шли с 15 августа 1928 (92,348) - по другим данным испытания шли с июля 1928.

Чертовски долго - понятно почему сажали.

28 марта 1929 НТК УВВС утвердил макет Р-7 (АНТ-10) - воспроизведение Р-3, но крупнее. Проектировался с июля 1928 (92,346) и началась его постройка (346,46)

29 марта 1929 закончился аэросанный пробег, начатый в феврале, который начался 1 февраля 1929. В.М.П. вел АНТ-11 с Люцифером (1077,53)

В марте 1929 были прочностные испытания АНТ-9 (522,3)

В марте 1929 Реввоенсовет ставил вопрос о переброске горючего по воздуху (522,5)

В марте 1929 был доклад в ВВА "О возможности постройки "Стального самолета" (1076,599)

В марте 1929 НТК УВВС утвердил проект К-7, но еще меньших размеров (70,201).

УВВС при сооружении опытных К-5 требовал предусмотреть возможность установки Тур-4 и соответствующий договор с УВП был подписан 13 апреля 1929 К-5 должен был быть трехместным (пилот, бомбардир, стрелок-наблюдатель) бомбардировщиком 3 класса (1 апреля 1929 г.). ПВ-1 250 патронов - через винт, два ДА с 630 - на турели. Бомб - 450-500 кг + радиостанция и фотоаппарат Потте и затем Ф-5 (70,175).

С марта по апрель 1929 проводились полеты на И1-М5 с уменьшенными по площади РВ и РН. Все было нормально, но к этому времени машина устарела окончательно (228,50)

К апрелю 1929 В.Б.Ш. закончил столярные работы по Ш-1 на квартире у В.Л.Корвин-Кербера (99,146)

1 апреля 1929 началась постройка АНТ-23 (И-12) (514)

1 апреля 1929 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС о загрузке мастерских и В.М.П. должен был делать крылья АНТ-8 (1077,154), а П.О.С. - амортизационные оттяжки лыж и докладывал о результатах продувки АНТ-10 (1102)

1 апреля 1929 начались исследования возможности переоборудования К-5 в трехместный бомбардировщик. Бомб - 450-500 кг. Также должны были поставить пулемет ПВ-1 для стрельбы через винт с 250 патронами и двух ДА с 630 патронами. Плюс рация и фотоаппарат (70,175)

4 апреля 1929 закончились гос. испытания дублера И-4 АНТ-5 с Юпитер 6, которые проходили с 1 декабря 1928 (1017,161)

5 апреля 1929 Сектор обороны Госплана СССР представил СТО доклад по вопросам учета интересов обороны в первом пятилетнем плане. Указал, что затраты на оборону в гражданском секторе - чрезмерны и д.б. снижены с 1190 млн. до 500 млн. (1566,67)

8 апреля 1929 первый отечественный торпедный катер АНТ-4 Туполев зачислили в состав ЧФ как Ш-4 (71,111)

10 апреля 1929 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС и П.О.С. сообщил о передаче сборочного чертежа АНТ-10 в производство (1102)

11 апреля 1929 закончились гос. испытания Р-3 ВМВ-6, которые проходили с 10 сентября 1928 (189,7)

12, 18 и 22 апреля 1929 на заседаниях специальной комиссии по аэрофотосъемке под председательством а А.Е.Ферсмана обсуждался типаж самолетов для высокопроизводительной аэрофотосъемке больших площадей при помощи новой аппаратуры (1076,915)

13 апреля 1929 УВП и УВВС заключили договор о том, чтобы пассажирские К-5 имели приспособления для установки над пассажирской кабиной турели Тур-4 (70,175)

16 апреля 1929 вышел и 17 апреля был получен в ЦАГИ за N 393 проект постановления объединенного заседания РВС и Президиума ВСНХ по докладу УВВС по опытному строительству УВВС (351)

16-23 апреля 1929 Пленум ЦК ВКП(б) снял Н.И.Бухарина с постов в Правде и в Киминтерне (1348,119)

23-29 апреля 1929 состоялась XVI партконференция ВКП(б), на которой был утвержден пятилетний план развития народного хозяйства, план индустриализации (271,114)

На конференции поставили вопрос о необходимости реорганизации управления промышленностью и рекомендовали превратить ВСНХ и НКПС в органы не только планово-экономического руководства, но и в органы действительного технического руководства, основанного на достижениях зарубежной техники (423,108)

26 (25 - 1060,47) апреля 1929 закончились гос. испытания дублера АНТ-5 в НИИ ВВС, которые проходили с 1 августа 1928. Приняли в качестве эталона для серии (346,20)

26 апреля 1929 закончился беспосадочный перелет из Англии в Индию (2100)

30 апреля 1929 в АГОС ЦАГИ закончилась постройка АНТ-9 (438,593)

В апреле 1929 проходили процессы ОГПУ над украинскими националистами - раскрыли "Союз освобождения Украины" и арестовали более 5 тыс. Под подозрением был и К.А.К. (70,219).

В апреле 1929 АГОС договорился с Авиатрестом о запуске АНТ-9 в серию и хотели сделать 148 (522,3)

В апреле 1929 на 39 заводе начали делать АИР-3 А.С.Я. (209,19)

В апреле 1929 закончились полеты на И1-М5 с уменьшенными по площади РВ и РН, которые велись с марта 1929. Все было нормально, но к этому времени машина устарела окончательно (228,50)

В апреле 1929 Б.С.Петропавловский пришел в ГДЛ (93,17)

В апреле 1929 Скрипухин, возглавляющий исследовательскую комиссию по парашютам в НИИ ВВС РККА, пришел к выводу, что парашют Ирвина самый лучший. С 1927 выбирали из Гофман, Нанака (Япония), Жеккекюю (Англия), Авиариес (Франция) и решили послать в Америку л Л.Г.Минова (1101,38)

В апреле 1929 был объединенный Пленум ЦК и ЦКК, который, как и последующая конференция осудили политические взгляды правых, как несовместимые с генеральной линией партии, осудила их переговоры (Н.И.Бухарин через Л.Б.Каменева) с троцкистами, снял Н.И.Бухарина и Томского с ответственных постов и предупредил, что при малейших нарушениях выведет из ПБ. Нарушили (226,387)

В апреле 1929 XVI партийная конференция рассматривала первый пятилетний план 1928/1929 - 1932/1933 и приняла оптимальный вариант плана, отвергнув минималистские установки правых. Запланировали 64.6 млрд. руб. КВ по сравнению с 26.5 млрд. в предыдущем пятилетии. Запланированный рост промышленности - 2.8 раз, в т.ч. в тяжелой - 3.3 раза. Рост соц. сектора до 92%, доля кооперированных хозяйств - 85%, доля коллективных - 15%, их доля в товарной продукции - 43%. Решили развивать соревнование, которым к 1929 уже было охвачено две трети рабочих крупных предприятий (226,387)

Объявили 1929 годом великого перелома (226,389)

На этой конференции поставила и вопрос о необходимости реорганизации управления промышленностью. Приняли и резолюцию "Об итогах и ближайших задачах борьбы с бюрократизмом" (423,108)

В апреле 1929 прошел испытания АНТ-9 (271,114)

В апреле 1929 в ГДЛ пришел Б.С.Петропавловский и стал делать пусковые устройства - предложил перейти от минометного ствола к легким тонкостенным трубам (1233,23)

Весной 1929 ОПО-3 вместе со всей тематикой передали П.Э.Ришару и он стал называться ОПО-4 (92,378)

То есть испытания лодок Д.П.Г. завершал уже Ришар. ГПУ заботилось - пригласил, то есть не просто сажал - искал пути.

По другим данным это произошло в начале 1929

Весной 1929 закончили серийное производство Р-3 сделав 79 и заменил его в серии Р-5 (80,182). Сделали 7000 (66,150)

Весной 1929 началось проектирование АНТ-23 (И-12). ВИ - В.Н.Чернышев (2072,70)

1 мая 1929 АНТ-9 был показан в Москве (70,178) на Красной площади около ВБ (346,42).

В мае 1929 начались полеты на АНТ-9 (71,180). Было сделано 66 трехмоторных и 60 двухмоторных. Первый полет состоялся 5 мая 1929 (237,157)

Испытания вел М.М.Громов и завершил в июне (346,42)

В мае же чертежи передали на завод 22 (346,43)

1 мая 1929 начался перелет 7 К-4 по маршруту Харьков-Ростов-Сочи-Минводы-Тбилиси - первый в СССР массовый перелет пассажирских самолетов (70,148)

В мае 1929 К-4 стали поступать в Казахстан и Среднюю Азию. Первая машина, которую перегнали в Алма-Ату, называлась Подарок Украины Казахстану. Потом было больше 10 (70,149)

5 мая 1929 М.М.Громов поднял АНТ-9 в воздух (438,593)

6 мая 1929 открылась воздушная почтовая линия Москва-Иркутск (4500 км), ставшая продолжением открытой в 1928 линии Москва-Новосибирск. Для ночных полетов были оборудованы участки Москва-Казань и Омск-Анжеро-Судженск. Летали на Фоккер Ц-4 (П-1) методом эстафеты за двое суток. Нерегулярно (438,598)

8 мая началось применение авиации для борьбы с вредителями лесов. Первое опыление было в Култукском лесничестве в Сибири (271,115)

9 мая 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О социалистическом соревновании фабрик и заводов" (1857,56)

10 мая 1929 УВВС, скрывшееся под маской ВТО "Металлоимпорт", заключило с Хейнкелем договор о приобретении двух катапульт К-3 и шести ЛЛ HD.55 (1083,6)

С 10 по 18 мая 1929 в Москве шел 14-й Всероссийский съезд Советов, который утвердил первый пятилетний план развития РСФСР (1348,148)

14 мая 1929 состоялся первый международный конгресс по санитарной авиации в Париже (274)

15 мая 1929 начались полеты первой в СССР авиахимической экспедиции по борьбе с лесными вредителями. Летали на Юнкерс-13 опыляя кедровый лес на берегах Байкала (438,595)

15 мая 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б), определяющее основное направленгие в строительстве воздушного флота "Считать, что важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве Красной авиации является скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран, и всеми силами следует насаждать, культивировать и развивать свои советские научно-конструкторские силы, особенно в моторострении" (442,71)

15 мая 1929 начались регулярные полеты по маршруту Иркутск (аэродром Боково) - Красноярск - Москва на Фоккерах C-IV почтово-пассажирским рейсами (всего 1 пассажир) (1113)

15 мая 1929 в ГДЛ был создан отдел электрических и жидкостных реактивных двигателей под руководством В.П.Глушко (1136,265)

16 мая 1929 в докладе начштаба РККА Б.М.Шапошникова на заседании РВС отмечалось, что темп опытного строительства и НИР в области авиамоторостроения, гитдросамолетостроения, авиационного вооружения, фото- и радиооборудования, а также авиационных топлив - не обеспечивают потребности ВВС. Несколько лучше в самолетостроении, но сроки проектирования и перехода к серийному производству - недопустимо велики" (66,150).

Докладывал и П.И.Баранов как начальник ВВС и было принято постановление о развитии научно-технической базы военной авиации (373,78)

Пожалуй поздновато, ведь Д.П.Г. и Н.Н.П. с основными сотрудниками уже сидели, хотя это могло инициировать КБ-ВТ

16 мая 1929 начались и 28 мая 1929 закончились гос. испытания АНТ-9 в НИИ ВВС (522,4)

20-28 мая 1929 на 5 съезде Советов был утвержден 1-й пятелетний план (1348,198)

22 мая 1929 УВВС направило письмо N 106сс в Авиатрест, НАМИ, НТУ ВСНХ, ЦАГИ и ГВПУ с проектом постановления РВС по вопросам опытного строительства ВВС (351)

Перспективные самолеты (по плану УВВС на 1929 - 1933)
(исходя из тактических требований, разработанных 4 секцией НТК УВВС)

____________________________________________________________________________________________________________________

А. Сухопутные самолеты:

(11 основных типов, сводящиеся в 5 основных групп):

истребители

разведчики

бомбардировщики

войсковые самолеты

специального назначения

предполагалась постройка 34 моделей

истребители

одноместные

а) с мотором воздушного охлаждения

1. И6-Юп7 деревянный легкий типа "жокей" (зав. 25)

2. И4-Юп7 металлический на основе серийного И4 (ЦАГИ)

3. И5-Юп7 подобный И6, но смешанной конструкции (ЦАГИ)

4. И3-Юп7 металлический моноплан, модифицированный серийный И4-Юп-6 с качествами,

как у И5 (ЦАГИ)

5. И10-М37 развитие И6 под более мощный 500/600 л.с. и высотный мотор с ВИШ (зав. 25)

6. И11-М37 подобный И10 вариант металлической конструкции (ЦАГИ)

Основной самолет группу - И4-Юп-7

а) с мотором водяного охлаждения

7 и 8. И7-БМВ6 развитие серийного И3-БМВ-6 путем облегчения (Зав. 25)

9. И9-М34 смешанной конструкции с ВИШ (Зав. 25)

10. И12-М34 подобный И9, но металлической конструкции (ЦАГИ)

двухместные

11. Д2-БМВ6 опытный двухместный деревянной конструкции по ТТТ 1928/1929 (Зав. 25)

12. Д2-БМВ6 модифицированный вариант Д2-БМВ-6 применительно к заданиям ночного

истребителя путем увеличения метража крыльев и введения разрезного крыла для снижения

посадочной скорости (Зав. 25)

13. НД3-М32 или М34 дальнейшее развитие Д2 под более мощный и высотный мотор и ВИШ

(Зав. 25)

многоместные

14 и 15. ИК1-2ВМВ6 крейсерский двухмоторный многоместный истребитель большой

огневой мощи. ЛД и ТТ в зависимости от испытаний крейсерского разведчика Р6-2БМВ-6

(август-сентябрь 1929). Дальнейшее развитие под более мощные и высотные М32 или М34 в

ВИШ (Зав. 25)

разведчики

армейские

16. Р5-БМВ6 армейский разведчик, он же ЛБ, построенный по требованиям 1927/1928 (Зав. 25)

17. Р7-БМВ6 металлический (ЦАГИ)

18. Р7-М30 металлический (ЦАГИ)

19. Р8-М33 дальнейшее развитие Р7 под более мощный и высотный мотор (М33) с ВИШ

(ЦАГИ)

20. Р9-М33 подобный самолету Р8-М33 вариант смешанной конструкции (Зав. 25)

крейсерские

21, 22, 23. Р6-2БМВ6 дальний крейсерский многоместный двухмоторный металлический

разведчик (он же самолет воздушного боя) по техническим требованиям 1927/1928.

Дальнейшее развитие после получения результатов испытаний Р6 под моторы М33

(или М34) (ЦАГИ)

24. НР-500/700 л.с. ночной разведчик, приспособление Р5 или Р7 под задания ночного

разведчика (Зав. 25)

войсковые самолеты

25. КРК1-1 м.300/400 НР двухмоторный, трехместный корпусной разведчик-корректировщик

(Зав. 25)

специального назначения

26. ХБ-М30 химический боевик для химического действия разбрызгиванием в оперативной и

тактической зонах и маскировка химвеществами поля боя. Может быть приспособлен либо

Р3-М5 либо Р7-БМВ6 (ЦАГИ)

27. КС1-65/80 НР самолет для связи кавалерии двухместный, металлический со складными

крыльями (ЦАГИ)

бомбардировщики

28. ТБ-2-2БМВ6 деревянный, строящийся применительно к требованиям 1927/1928

параллельно ТБ-1 (Зав. 25)

29. ТБ-3-2000/2400 НР металлический 4-х моторный ТБ, строящийся по заданию Остехбюро с

предусмотрением требований УВВС (ЦАГИ)

30. ТБ4-4 М39 или М40 дальнейшее развитие ТБ2 под моторы 700/840 и 750/900 путем

увеличения сбрасываемого груза до 3000 кг (ЦАГИ)

31. ТБ5-4 М35 то же под моторы мощностью 1250/1500 НР с доведением массы

сбрасываемого груза до 5000 кг (ЦАГИ)

32. Т-БМВ6 или М30 сухопутный одномоторный ближнего действия и торпедоносец по типу

английских Блэкбери, Х.Пэйдж и др. Может быть приспособлен Р5 или Р7 путем изменения

конструкции шасси (Зав. 25)

приспособление самолетов для штурмовиков

33. ШЛ400/600 НР легкий штурмовой металлический самолет путем приспособления Р3-М5

или Р7-БМВ6 (ЦАГИ)

34. ШТ-2БМВ6 тяжелый штурмовой металлический самолет путем приспособления одного

из серийных ТБ1-2БМВ6 (ЦАГИ)

Б. Морские самолеты:

Плохо удовлетворяют тактическим требованиям

1. МК1-морской крейсер , для которого была снижена полезная нагрузка с 1500 до 955 за счет

уменьшения продолжительности полета с 7 до 6 часов и снижения числа пулеметов с 12 до 6

2. МК-2 развитие МК-1 с мотором М-35 в 1250 для доведения нагрузки до 1500 кг

3. МР-7 развитие МР5 с мотором БМВ6

4. РОМ-4 развитие РОМ-2

5. АЛ - амфибия легкая путем применения лодочного самолета КР-11

6. КР-2 катапультный разведчик и улучшение МР1 с мотором М38

7.

8.

9. ТОМ 2

10. ТБОМ

11. ЭР1-ЦАГИ

12. КР1-Юп-6 строится и ЛТД гарантированы фирмой Хейнкель

13. МУ-2

14. МУ-3 с мотором М-11 как развитие МУ-2

1. Основной тип - разведчик открытого моря лодочного типа с двумя моторами

1. 1/РОМ-2 с 2БМВ6 (Авиатрест)

2. 2/РОМ-3-2БМВ6 (Авиатрест)

3.3а/ экспериментальный самолет ЦАГИ - ЭР1 усовершенствованный РОМ-2 с БМВ6 (?)

РОМ4-2М34Р (Авиатрест)

2. Основной тип - разведчик базовый лодочного типа одномоторный

4. 1/МР5-БМВ6 проходит заводские испытания (Авиатрест)

5. 2/МР6-БМВ6 строится по инициативе Авиатреста, дублирует МР5 (Авиатрест)

6. 3/МР7-БМВ6 развитие МР5 (Авиатрест)

3. Основной тип - торпедоносец открытого моря ТОМ двухмоторный

7. 1/ТОМ-2-2БМВ6 поплавковый (Авиатрест)

8. 2/ТОМ-3-2БМВ6 (Авиатрест)

4. Основной тип - торпедоносец, бомбардировщик открытого моря лодочного типа ТБОМ

9. /Экспериментальный лодочный самолет ЦАГИ/АНТ с 3 моторами БМВ6, переходный к

ТБОМ (?)

10. 2/ТБОМ торпедоносец бомбардировщик открытого моря лодочного типа с 3 М33 (?)

5. Основной тип - морской крейсер МК

11. 1/МК1-3М33 лодочная машина с 3 моторами М33 (Авиатрест)

12. 2/МК2-2М35 лодочная машина с 3 моторами М35 (Авиатрест)

6. Основной тип - катапультный разведчик КР

13. 1/КР-Юп-6 заказывается по лицензии (Хейнкель)

14. 2/КР2 развитие типа 1 за счет снижения веса конструкции и установки более мощного

мотора М38 (Авиатрест)

7. Основной тип - амфибия

15. А/АЛ-М37 амфибия легкая одномоторная (Авиатрест)

16. 2/АТ-3М34р амфибия тяжелая (Авиатрест)

8. Основной тип - учебный самолет АУ

17. 1/МУ2-М11 лодочного типа (Авиатрест)

18. 2/МУ3-мотор 120/150 л.с. развитие МУ2 (Авиатрест)

 

____________________________________________________________________________________________________________________

Нет Ш-2, который отвергли ВВС, но принял Осоавиахим (63,163), НТК спорил с ЦАГИ по И5, завод 25 - опытный и на его базе был развернут ОСС ЦКБ Авиатреста (228,73), не видно У2, не видно АНТ-9.

22 мая 1929 вышло второе постановления РВС по подготовке Пятилетнего плану опытного строительства ВВС на 1928/1929 - 1932/1933 (1025,2)

22 мая 1929 Реввоенсовет рассмотрел и утвердил разработанную ГАУ систему артвооружения на 1929-1932 (1073,29)

26 мая 1929 была произведена первая в СССР доставка самолетом живой рыбы из одного моря в другое. Летчик И.К.Поляков на Юнкерс-13 перевез 87 тыс. мальков из Каспийского в Аральское (438,595)

27 мая 1929 отряд китайской полиции ворвался в наше консульство в Харбине (1348,242)

27 мая 1929 п Линдберг женился на Анне Спрренсер Мурро (2100)

В мае 1929 Н.Н.П. получил задание на деревянный истребитель И-6 (191,18)

В мае 1929 делегация во главе с зам. нач. ГУВП ВСНХ будневичем побывала в Германии для заключения договоров о тех. помощи и в официальном отчете докладывала, что командование Рейхсвера "зондировало вопрос о широком военно-политическом сотрудничестве, вплоть до унификации вооружений". Рейнметалл согласилась передать опыт в производстве порохов, взрывателей, дистанционных трубок, специальных сортов сталей. Парафировали соглашения о тех. помощи и с Круппом, Цейсом, Юнкерсом, Манделем (Австрия) (1566,76)

В мае 1929 начальник ВС Черного Моря В.К.Лавров предложил поставить И-4 на поплавки (1060,53)

В мае 1929 по предложению В.П.Глушко в ГДЛ РККА организуется подразделение по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей (224,191)

В мае 1929 РВС утвердил "Систему артиллерийского вооружения на первую пятилетку" (359,88)

К лету 1929 был готов модифицированный Хейнкель HD-37, названный HD-43, но прибыл в Москву для испытаний в конце 1929 (1795,25)

3 июня 1929 появился проект РОМ, который подписали П.Э.Ришар, Д.М.Хомский, С.А.Лавочкин (78,33)

4 июня 1929 состоялось первое руление Ш-1 на воде, первый полет - 21 июня тоже в Ленинграде (92,380)

5 июня 1929 И-4бис передали на эксплуатационо-тактические испытания, но Романовский разбил машину (346,21)

5 июня 1929 ЦАГИ заключил договор с НТК ВВС на проектирование и строительство МДР-2 АНТ-8 (1017,212)

5 июня 1929 в ходе подготовки к массовой коллективизации приняли решение о создании МТС (1348,199)

С 6 по 12 июня 1929 М.М.Громов и др. на АНТ-9 КС выполнили перелет Москва-Севастополь-Москва (272,373). Далее слетали в Севастополь, Киев и назад в Москву встречать итальянские гидросамолеты, совершающие перелет Италия-Одесса-Италия (1017,216)

8 июня 1929 в Одессу прибыла итальянская эскадрилья из 35 самолетов Савойя-55 в рамках кругового перелета Таранто-Афины-Константинополь-Варна-Одесса. Садились в Хаджибеевском лимане. Встречал П.И.Б. (438,596)

10 июня 1929 началось строительство сухопутной аэростанции в Иркутске в виде аэровокзала, ангара (сохранился до сих пор) и казармы ВОХР (1113)

11 июня 1929 Авиатрест предъявил НИИ ВВС на гос. испытания переработанный Р-5 БМВ-6. Опять недостатки, подтвердившиеся на войсковых испытаниях (1028,83)

13 июня 1929 летчик Дерулюфта А.П.Бобков доставил в Москву 2000 однодневных цыплят, вылупившихся в тот же день в Лондоне (438,596)

15 июня 1929 В.Б.Ш. выступал на совещании в АН по аэрофотосъемке с сообщением о потребных типах самолетов (1076,915)

15 июня (июля - 505,90) 1929 вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) - О состоянии обороны СССР - "одним из важнейших результатов истекшего пятилетия следует признать создание КВФ" (66,138). - задача - "скорейшее доведение количественного уровня до передовых буржуазных стран"

Программа перевооружения армии М.Н.Тухачевского

В постановлении ЦК ВКП (б) от 15 июня 1929 "О состоянии обороны СССР" говорилось "Считать...важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве красной авиации...скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран, и всеми силами...насаждать, культивировать и развивать свои, советские научно-конструкторские силы, в особенности в моторостроении" (24,52).

По другим данным это было 15 июля.

17 июня 1929 состоялось техническое совещание руководителей групп отдела АГОС по АНТ-8 (1077,154)

21 июня 1929 состоялись первые пробежки Ш-1 (прообраз Ш-2) по воде и подъем Р.Л.Гиксой, затем испытывал Б.В.Глаголев (99,146)

По другим данным, пробежки были еще в начале месяца, а в этот день - первый полет.

21 июня 1929 на Р-5 был выполнен перелет Москва-Севастополь - 1300 км за 5 ч 30 м ЛВ (271,115)

31 июня состоялись испытания первого шара прыгуна Н.В.Фомина (271,115)

В конце июня 1929 был готов АИР-3, который начали делать на 39 заводе в апреле 1929. Потом испытывался в инспекции ГА (209,19)

В июне 1929 Урываев предъявил УВВС установочную партию И-3 БМВ-6 (1028,81)

Летом 1929 ОГПУ раскрыл союз освобождения Украины и было арестовано 5 тыс. членов (70,219).

Летом 1929 планеристы В.Козлов, Р.Пищучьев и М.Романов на планерной станции Первомайская испытывали БИЧ-8 (393,84)

Летом 1929 вышел Полевой устав РККА (Пу-29), где указывалось, что авиация способствует наземным войскам в выполнении боевых задач, действуя с воздуха по живой силе и технике противника, защищать свои войска от нападения авиации противника путем уничтожения его самолетов в воздушных боях, дезорганизует вражеский тыл, ведет воздушную разведку, несет службу связи, корректирует огонь артиллерии и выполняет самостоятельные оперативные задачи. УКстав подразделил авиацию на войсковую и армейскую (бомбардировщики, штурмовика, истребители). АА должна была сводиться в АГ. До этого было Наставление по боевому применению авиации. В 1929 же разработали и ввели в действие Боевой устав ВВС. Книга 1. Истребительная авиация (317,231)

Летом 1929 проходили летные испытания МР-3 (80,252)

Летом 1929 был выпущен АИР-3 Пионерская Правда (1076,822)

Странно, ведь Д.П.Г. - сидел

Понятно, почему ГПУ удивлялось - очень медленно.

Лето 1929 был конфликт на КВЖД (108,27)

Летом 1929 Н.Н.П. был в Лондоне на Всемирной авиационной выставке (67,95)

С лета 1929 - началось серийное производство АНТ-4. Строился до 1932 и на вооружении состоял до 1936 (92,349).

В середине 1929 началось строительство К-6 К.А.К. и руководил А.Я.Щербаков (70,180)

3 июля 1929 на законченном проекте ТОМ-1 были поставлены подписи П.Э.Ришара - ГК, Д.М.Хомского - зам., и С.А.Л. - зав. секцией прочности (78,33)

Секция НТК УВВС 4 июля 1929 рассмотрела вопрос "О пятилетнем плане развития черных и цветных металлов и НИР институтов в связи с этим" (351). Получено ЦАГИ 12 сентября 1929 (351)

5 июля 1929 был вновь заключен договор УВВС с ЦАГИ на разработку гидросамолета - дальнего морского разведчика - экспериментального, однолодочного с двумя БМВ-6 и крылом от Р-6. Первый договор был подписан в январе 1926 (1076,885)

10 июля - 8 августа 1929 М.М.Громов и В.П.Русаков на самолете АНТ-9 "Крылья Советов" с 9 пассажирами совершили большой европейский перелет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Москва (9037 км за 53 ч ЛВ) (237,157)

10 июля 1929 начался конфликт на КВДЖ (324,38). Китайцы поставили КВЖД под свой контроль (1348,242)

10 июля 1929 постановлением ЦИК ввели единый флаг ГВФ (442,301)

13 июля 1929 в Буффало л Л.Г.Минов совершил первый прыжок на парашюте Ирвин. Телеграфировал "Первый прыжок - удачно" (1101,39)

14 июля 1929 состоялось заседание Президиума НТК УВВС (выписка из журнала N 28с) по 1. Отчет комиссии по топливу (351)

В июле (15 - 80,59) 1929 ЦК ВКП(б) принял постановление "О состоянии обороны СССР", предусматривающее коренную техническую реконструкцию авиации. Реввоенсовет утвердил программу создания новых типов самолетов. Основное внимание - тяжелой бомбардировочной авиации (71,166). Постановление политбюро ВКП(б) поставило задачу "Считать, что важнейшей задачей на ближайшие годы в строительстве Красной авиации является скорейшее доведение ее качества до уровня передовых буржуазных стран (80,59) и насаждать, культивировать и развивать свои, советские научно-конструкторские силы, особенно в моторостроении" (66,150).

По другим данным это было 15 июня, но это не правильно.

В июле 1929 на заседаниях Политбюро ЦК ВКП(б) были заслушаны доклады Я.Рудзутака о работе РЗ СТО, К.Е.В. о состоянии ВС, И.П.Павлуновского о состоянии военной промышленности. 15 июля 1929 приняли постановление "О состоянии обороны СССР" (1566,67)

Политбюро утвердило к концу 1 пятилетки 2 тыс. самолетов в строю, 500 в резерве и 1000 в запасе. Танков - 1500, 1500, 1000-2000 шт. (1566,68).

Мобзаявка НКВМ План С-30 (оперативный вариант) План заказа на 1929-1930

1930-1931 1932-1933

самолеты 4360 6865 4360 1232

авиамоторы 4848 8010 4848

танки 1055 1500 1055 340 (1566,69)

17 июля 1929 РВС дал задание на разработку пятилетнего плана военного строительства (1136,265).

17 июля 1929 мы разорвали дип. отношения с Китаем (1348,242)

18 июля 1929 был учрежден пост начальника вооружений РККА (1136,265)

21 июля 1929 Я.И.Алкснис и В.О.Писаренко на Р-5 выполнили беспосадочный перелет Москва-Севастополь. Обратно летели без посадки 22 июля 1929 (272,373)

С 23 июля по 23 сентября 1929 Б.Г.Чухновский и др. на Комсеверпуть N 1 (Валь) перегнали самолет из Москвы в Арктику для обеспечения навигации по СМП (272,374)

25 июля 1929 впервые полетел До-Х (1247,51)

С 26 июля по 18 августа 1929 О.А.Кальвица и др. на W-33 (СССР-176) пролетели вдоль северного побережья Сибири от Берингова пролива до устья Лены (272,374)

29 июля 1929 - решением распорядительного заседания СТО было одобрено широкое привлечение иностранной технической помощи в интересах развития отечественного авиастроения (80,431).

29 июля 1929 вышло постановление РЗ СТО N 37 об образовании комиссии И.С.Уншлихта, пред. РВС, зам. НКВМ (1026,26). Вопрос назывался "О мероприятиях по развитию авиапромышленности" (1028,88)

В июле 1929 сделали головной АНТ-4 (N 601 с 2хБМВ-6 на 22 заводе - 1016,141). Наконец-то полнокровный предсерийный (92,348). Дали заводской номер 601 (519,16). Именно он полетел в перелет 8 августа (1016,141)

АГОС в середине 1929 выдал АНТ-7 (44, 82).

В июле 1929 был утвержден проект пассажирской версии АНТ-8 для эксплуатации в Охотском море. Для этого требовалась дальность в 2000 км (346,40)

В июле 1929 была утверждена первая танковая программа (359,91)

В июле 1929 началось проектирование АНТ-10 (71,135)

С июля по ноябрь 1929 авиация принимала активное участие в конфликте на КВДЖ (271,117)

В июле 1929 закончились испытания опытного И-3, которые проходили с октября 1928. Рекомендован для серии (80,116)

К июлю 1929 в КБ А.Н.Т. был проведен расчет трехмоторного гидросамолета лодочного типа под БМВ-7 или Юпитер 4. С проектом ознакомили НТК УВВС, тот одобрил, но А.Н.Т. ссылаясь на загруженностиь от работы отказался (2072,75)

1 августа 1929 начались гос. испытания предсерийного АНТ-4 (92,348) и этот второй серийный самолет N 602 испытывался до 19 октября 1929 (346,16)

2 августа 1929 вышло постановление СТО "О перспективах развития цветной металлопромышленности" (423,127)

6 августа 1929 после испытания Ш-1 в устье Невы в качестве гидросамолета в Петергофе был испытан как амфибия (434,596)

8-29 августа 1929 состоялся первый кругосветный перелет с остановками в пути (40 тыс. км за 21 день 7 ч 34 м) на дирижабле Граф Цеппелин под руководством Eckener (237,157)

С 8 по 13 августа 1929 было неудачное начало перелета на АНТ-4 и сели в районе Читы. Возобновили 23 августа (1016,141)

9 августа 1929 второй гидросамолет НЕ.5с с ВМВ 6 Е 7,3 N 289 и бортовой 2 был разбит л Мартыновым, а первый отдали в Ейскую авиашколу (1772,10)

11 августа 1929 был составлен Пятилетний план развития опытного самолетостроения УВВС РККА. 62 машины (34 сухопутных и 28 морских) (351).

ПЯТИЛЕТНИЙ ПЛАН
развития опытного самолетостроения Управления Военно-Воздушных Сил Р.К.К.А.

__________________________________________________________________________________________________________________________

Класс N п/п Наименование Марка Кто строит 1929/1930/1931/1932/1933 Стоимость

__________________________________________________________________________________________________________________________

Истреб. 1. Сухоп. истреб. И6-Юп6/7 зав. 25 80000

одн. с одном. дерев.

мотором 2. Сухоп. истреб. И4-Юп7 ЦАГИ 20000

возд. одном. метал.

охлажд. 3. Сухоп. истреб. И5-Юп7 ЦАГИ 100000

одном. смеш.

4. Сухоп. истреб. И8-Юп7 ЦАГИ 120000

одн. моноплан

5. Сухоп. истреб. И10-Юп7 зав. 25 140000

одном. дерев.

6. Сухоп. истреб. И11-Юп7 ЦАГИ 150000

одном. дерев.

Истреб. 7. Сухоп. истреб. И7-БМВ6 зав. 25 90000

одн. с одном. дерев.

мотором 8. Сухоп. истреб. И7-М30 зав. 25 30000

водян. одном. дерев.

охлажд. 9. Сухоп. истреб. И9-М32 зав. 25 120000

одном. дерев. или М34

10. Сухоп. истреб. И12-М34 ЦАГИ 100000

моноплан

Истреб. 11. Сухоп. истреб. Д2-БМВ6 зав. 25 100000

двух- двухм. дерев.

местные 12. Сухоп. истреб. НД2-БМВ6 зав. 25 30000

водян. двухм. дер. н.

охлажд. 13. Сухоп. истреб. Д3-М32 зав. 25 100000

двухм. дер. д. или М34

Крейсер. 14. Сухоп. истреб. ИК1-2БМВ6 зав. 25 300000

истреб. крейс. 2-х мот.

15. Сухоп. истреб. ИК1-2М34 зав. 25 50000

крейс. 2-х мот.

Развед. 16. Сухоп. арм. Р5-БМВ6 зав. 25 120000

армейские разв. дерев.

17. Сухоп. арм. Р7-БМВ6 ЦАГИ 150000

разв. метал.

18. Сухоп. арм. Р7-М30 ЦАГИ 300000

разв. метал.

19. Сухоп. арм. Р8-М33 ЦАГИ 150000

разв. метал.

20. Сухоп. арм. Р9-М33 зав. 25 150000

разв. смеш.

21. Сухоп. разв. НР-М30 зав. 25 300000

ночной

Крейсер. 22. Сухоп. крейс. Р6-2БМВ6 ЦАГИ 250000

развед. разв. дд.

4-х местн. метал.

23. Сухоп. крейс. Р6-2М30 ЦАГИ 50000

разв. дд.

4-х местн. метал.

24. Сухоп. крейс. Р6-2М34 ЦАГИ 50000

разв. дд.

4-х местн. метал.

Войсков. 25 Трехм. 2-х мот. КРК1-2 зав. 25 160000

разведч. разв.-кор. смеш. 6/М26

Спец. 26 Самолет хим. ХБ-М30 ЦАГИ 50000

назнач. действия мет.

27 Самолет для КС1-65/ ЦАГИ 45000

связи кавал. 80НР

Бомбард. 28 Тяж. бомб. ТБ2-2БМВ6 зав. 25 350000

сухоп. дер.

29 Тяж. бомб. ТБ3-2000/ ЦАГИ 150000

сухоп. метал. 2400 НР

30 Тяж. бомб. ТБ3-4М39/ ЦАГИ 450000

сухоп. метал. 2400 НР

с нагр. 2500/3000

31 Тяж. бомб. ТБ3-4М35/ ЦАГИ 250000

сухоп. метал.

с нагр. 5000

32 Сухоп. торпед. Т-ББМВ6 зав. 25 50000

сухоп. метал. или М30

Штурм. 33 Штурм. легк. ШЛ-400/600 ЦАГИ 30000

34 Штурм. тяж. ШТ-2БМВ6 ЦАГИ 50000

Морские 35 Разв. откр. РОМ2-2БМВ6 Авиатр. 350000

самолет. моря

36 Морск. разв. МР5-БМВ6 Авиатр. 175000

базов. лодочн.

37 Морск. разв. МР6-БМВ6 Авиатр. 160000

базов. лод. Ришара

38 Торпед. откр. ТОМ2-2БМВ6 Авиатр. 300000

моря

39 Торппед. откр. ТОМ3-2М33 Авиатр. 400000

моря

40 Катапулт. разв. КР1-Юп6 Хейнкель 300000

лодочн.

41 Учебн. лод. МУ2-М11 Авиатр. 130000

42 Развит. МУ-2 МУ3-М11 Авиатр. 120000

43

44

45 Развит. РОМ2 РОМ3-2БМВ6 Авиатр.

46 Развит. РОМ3 РОМ4-2М34Р Авиатр.

47 Развит. МР5 МР7-БМВ6,7,3 Авиатр.

48 Катап. разведч. КР2-М38 Авиатр.

49 Амф. легк. разв. АЛ-М37 Авиатр.

50 Амф. тяж. разв. АТ-2М34Р Авиатр.

51 Морск. крейс. МК1-3М33 Авиатр.

52 Морск. крейс. МК2-3М35 Авиатр.

53 Р5 на попл. ПР5-БМВ6 Авиатр.

54 Р7 на попл. ПР7-БМВ6 Авиатр.

55 И3 на попл. ПИ3-БМВ6 Авиатр.

56 И4 на попл. ПИ3-Юп6 Авиатр.

Дополн. 57 Постр. сварн. Р5-БМВ6 зав. 25

работы трубч. фюз. для

самол.

58 Постр. сварн. И7-БМВ6 зав. 25

трубч. фюз. для

самол.

59 Постр. сварн. Д2-БМВ6 зав. 25

трубч. фюз. для

самол.

60 Постр. сварн. Р7-БМВ6 ЦАГИ

трубч. фюз. для

самол.

61 Постр. дерев. МР5-БМВ6 Авиатр.

лодк. к сам.

самол.

62 Постр. дерев. МР6-БМВ6 Авиатр.

лодк. к сам.

самол.

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

14 августа 1929 сделали заказ в США на двигатель Хорнет для будущего К-5 (70,160)

18 августа 1929 в США начался первые женские авиагонки над американской территорией и победители были среди аппаратов тяжелее и легче воздуха (2100)

С 22 по 27 августа 1929 М.А.Снегирев и др. на К-4 выполнили перелет Харьков-Иркутск (272,374) на "Червоной Украине" и участвовал также И.Т.Спирин и м С.В.Кеглевич (172,16). Вообще-то хотели, если удастся, идти до Читы или даже до Владивостока, но мотор начал сдавать (70,151)

С 23 августа по 2 (1 - 237,157) ноября 1929 "Страна Советов", АНТ-4 уаствовал в перелете Москва - Нью Йорк через Аляску (66,195). Приведено только потому, что было две "Страны". Первая вылетела 8 августа и разбилась в районе Читы. Пилоты вернулись и стартовали заново (92,349). Маршрут Москва - Челябинск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск - Николаевск на Амуре - Петропавловск Камчатский - Атту - Уналакша - Сьюярд - Ситка - Ватерфолл - Сиэтл - Окленд - Сан-Франциско - Чикаго - Детройт - Нью-Йорк (21242 за 137 ч ЛВ). Летели С.А.Шестаков, Ф.Е.Болотов, Б.В.Стерлигов, Д.В.Фуфаев (237,157)

Наверное, этот опыт потом использовали не раз.

23 августа 1929 специалисты 1 секции НТК УВВС высказали сомнения в целесообразности постройки почтового К-8 К.А.К. (70,182)

24 августа 1929 на К-4 погиб Я.Ф.Фабрициус (утонул при посадке на воду в районе Сочи). Комиссия отметила недостатки К-4 (70,152).

Машина - говно. 14 аварий с 23 мая до 24 августа 1929 в "УВП". Много производственных дефектов. Летные качества - неплохие. Комфортабельность - дрянь. Юнкерс или Дорнье по уверениям современников были много лучше (30,155).

26 августа 1929 был закончен строительством АНТ-7 (Р-6) и в первые дни сентября 1929 он появился на аэродроме (346,34).

29 августа 1929 на Ш-1 был выполнен перелет из Ленинграда в Москву (438,596)

С 29 августа по 1 октября 1929 М.А.Снегирев и И.Т.Спирин на К-4 "Червона Украина" вернулись из Иркутска в Москву за 39 час. 11 мин. (172,16)

31 августа 1929 Б.В.Глаголев и Н.Н.Фунтиков перелетел на Ш-1 из Ленинграда с воды в Москву на колеса (99,147)

С.В.И. принял личное участие в гос. испытаниях АНТ-9, которые продолжались до августа 1929 (24,347).

During August 1929 Use of a battery of solid-propellant rockets on Junkers-33 seaplane, the first recorded jet-assisted take-off of an airplane, made in tests near Dessau, Germany (1038)

В августе 1929 в Таганроге завершились испытания МР-3 - развитие МР-2, но с металлической лодкой, начатые в июле 1929. Не пошел и его передали Ришару, а потом в ЦКБ. И.В.Червериков в ЦКБ решил доделать и испытать в 1931 (92,378).

В августе 1929 началось формирование Особой дальневосточной армии под командованием Блюхера и со штабом в Хабаровске. У блюхера было 65 самолетов, в основном Р-1 (1493,26)

Испытания КАСКР-1 (Камов - И.К.Скржинский) начались 1 сентября 1929 (63,46). 2 сентября 1929 приезжал П.И.Баранов с членом НТК УВВС Б.Т.Горощенко и было совершено три полета на 15-20 м (79,154). 26 октября - сломали и испытания закончились (438,600)

4 сентября 1929 Зам. председателя НТК УВВС Н.М.Харламов (но подписал не он) писал в Правление Авиатреста (копия ЦАГИ). Входящий ЦАГИ 866с от 05 сентября 1929, Попало Петренко и тот 5 сентября расписал АГОС

"При сем препровождается Вам пятилетний плян опытного строительства ВВС по самолетам для согласования сроков в той части, которая предназначена для выполнения Вашими конструкторским бюро.

Ваш ответ ожидается к 1 октября 1929 г., при этом просим сообщить Ваши соображения о мероприятиях, проводимых вами для выполнения данного плана." (351)

5 сентября 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О мерах по упорядочению управления производством и установлении единоначалия" (423,108)

5 сентября 1929 ЦАГИ получил и присвоил N 866с от УВВС письмо, отправленное 4 сентября 1929 за N 168с "При сем прпровождается Вам пятилетний план опытного строительства ВВС по самолетам для согласования сроков в той части, которая предназначена для выполнения Вашим КБ.

Ваш ответ ожидается к 1 октября 1929, при этом просим сообщить Ваши соображения о мероприятиях, проводимых Вами для выполнения данного плана". Подписал Зам. пред. НТК Н.М.Харламов (351)

ЦАГИ ответил 21 октября 1929 письмом N 597с (351)

6 сентября 1929 А.И.Филин на АИР-3 Пионерская Правда выполнил перелет Минеральные Воды - Москва (271,118) 1700 км за 10 час. 23 мин. вместе с Ковальковым (172,137)

6-8 сентября 1929 состоялись первые в СССР опытные полеты по уничтожению личинок малярийного комара путем опыления порошковыми ядами. Организовал Осоавиахим и Н.К.Турицын летал на Коньке-Горбунке (438,602)

11 сентября 1929 был выпущен Р-6 (АНТ-7), но потом потребовались переделки (92,352). Полетел первый раз. Потом - продолжили в 1931 (80,222). Сделали 400 (237,158)

Тянули на совесть

Есть данные, что испытывался и в 1930

По другим данным в этот день его только взвесили и определили ЦТ как начало заводских испытаний, которые вел М.М.Громов. Пришлось дорабатывать и закончили только в феврале 1930 (346,34)

По третьим данным в этот день перевезли на аэродром и в сентябре 1929 М.М.Г. начал заводские испытания, которые шли до марта 1930 (1852,46)

C 11 сентября 1929 по 10 марта 1930 проходили заводские испытания АНТ-7 Р-6 (1017,198)

16 сентября 1929 китайцы 5 часов штурмовали наш пограничный дозор (1851,37)

По состоянию на 17 сентября 1929 казна по заключенным контрактам об иностранной тех. помощи намечала истратить 13 млн. долл. (1566,77)

18 сентября 1929 Ч.Линдберг отправился в 10 тыс. мильный перелет в Южную Америку (2100)

К 20 сентября 1929 завод 22 предоставил только 32 из 70 заказанных И-4, но военная приемка приняла 2 (1060,5)

21 сентября 1929 закончился конфликт на советско-китайской границе (2100)

23 сентября 1929 закончился испытательный перелет М.А.Снигирева по маршруту Харьков-Иркутск-Харьков на К-4 "Червона Украина" (438,602)

September 24, 1929. Lt. James H. Doolittle makes the first blind, all-instrument flight (1089).

24 сентября 1929 Л.Прандтль посетил ЦАГИ (273,289)

25 сентября 1929 состоялись испытания КАСКР-1 Н.И.Камова и Н.С.Скржинского закончились, так как он перевернулся (93,120). По другим данным - перевернулся 27 сентября (79,150)

"Красный инженер" конструкции Н.И.Камова (274)

25 сентября 1929 Н.Н.П. арестовали дома вечером по адресу 1-й Бабьегорский, 12. Не признал вину, но к расстрелу приговорили (228,74)

28 сентября 1929 И.С.Уншлихт писал В.В.Куйбышеву "состояние наших конструкторских организаций на сегодняшний день не может обеспечить требуемых сроков конструирования и производства новых систем артиллерийского вооружения РККА" (1566,77)

28 сентября 1929 в Москве после возита к Хейнкелю советской делегации во главе с Я.И.Алкснисом состоялось заседание руководства ВВС РККА, на котором заказ Хейнкелю в соответствии с договором от 10 мая 1929 решили увеличить заказ на HD.55 до 20 машин (1083,6)

September 30 1929 Opel Sander Rak. 1, a glider powered with 16 rockets of 50 pounds of thrust each, made successful flight of 75 seconds, covering almost 2 miles near Frankfort-am-Main, Germany, Von Opel as pilot (1038)

В сентябре 1929 12 И-3 БМВ-6 были переданы на войсковые испытания, которые шли до 1 октября 1929 (1028,81)

В сентябре 1929 проходили испытания МУ-2 Д.П.Г., результат попытки исправить неудачу МУР-1, так как задание-то - осталось. Не приняли - оказался тяжелым (92,377).

Не ясно как, ведь Д.П.Г. - то - сидел, но начал проектировать именно он в конце 1926, а постройка заняли 1927-1928 (92,376).

В сентябре 1929 НТК УВВС поставил перед КБ А.Н.Т. задачу создания поплавкового варианта ТБ-1П. А.Н.Т. - отказался, но предложил взять поплавки от ЮГ-1 и с ними были проведены испытания (346,17)

В сентябре 1929 под Москвой опыляли малярийных комаров (271,118)

В сентябре 1929 закончили сборку 20 Дорнье-Валь для ЧФ. Первые поступили в июне 1928. Один передали Комсевморпуть и самолет с этим номером в Архангельск из Севастополя перегонял Б.Г.Чухновский (1085,103)

В сентябре 1929 И.С.Уншлихт как зам. НКВМД и председатель Реввоенсовета писал письмом N 165/нтк/сс В.В.Куйбышеву в ВСНХ, Урываеву в ГВПУ, Павлуновскому в НК РКИ, Бауману в МК ВКП(б), Ольскому в ОГПУ и К.Е.Ворошилову в НКВМД:

...3. "Оставляя и развивая опытное строительство по самолетам и авиамоторам в Авиатресте, немедленно приступить к организации в ЦАГИ опытного строительства самолетов деревянной и смешанной конструкции, наряду с имеющимся опытным металлическим самолетостроением...

5. Всеми мерами принудительно сокращать сроки опытного строительства новых типов самолетов и моторов, в частности за счет уменьшения количества типов, конструируемых и производимых на заводах опытного строительства и Институтах одновременно.

6. Потребовать, под строжайшей ответственностью руководителей опытных заводов и Институтов (ЦАГИ, НАМИ) выпуска новых конструкций точно в обусловленные планом сроки и вдобавок в доделанном и завершенном виде, т.е. без конструктивных и производственных дефектов, опасных для полета..." (1026,25)

Осенью 1929 к У.Нобиле приехали двое из России и предложили ему возглавить советское дирижаблестроение. Видно отказадся, так как предлагали второй раз в июне 1930 (1228,7)

1 октября 1929 - в Авиапроме без АГОС в опытном строительстве было занято 230 конструкторов (80,416).

1 октября 1929 закончились войсковые испытания 12 И-3 БМВ-6, которые проходили с сентября 1929 (1028,82)

2 октября 1929 начался перелет Ташкент-Дюшанбе-Гарм-Хорог на Памир (271,118)2 октября 1929 авиация начала боевые действия на КВЖД - бомбардировали и обстреливали (317,232)

2 октября 1929 начались боевые действия советской авиации на КВЖД. Воздушных боев не было из-за слабой активности вражеской авиации и в основном летали на разведку и бомбометание. Закончили разгром в ноябре (438,603)

3 октября 1929 дип. отношения с Великобританией были восстановлены (1348,242)

3 октября 1929 королевство Сербии. Хорватии и Словении сменило имя на Югославию (2100)

3 октября 1929 НТК УВВС письмом N 169/НИИ направил Зам. председателю РВС и в Авиатрест Пятилетний план опытного строительства ВВС на 1928/1929 - 1932/1933, подготовленный на основании постановления РВС от 22 мая 1929 (1025,2)

Записка Нач. ВВС РККА Баранову Зам. председателя РВС. Копия - Авиатрест. НТК ВВС N 169cc от 3 октября 1929 (351)

С 6 по 23 октября 1929 состоялись Шестые Всероссийские планерные состязания (237,158)

10 октября 1929 в НИИ ВВС был передан третий экз. Р-5 БМВ-6. недостатки остались (1028,83)

10 октября 1929 В.А.Зарзар написал Председателю совета по ГА Нач. ВВС П.И.Баранову и Зам. нач. Я.И.Алкснису, а т. Пред. НТК УВВС П.С.Дубенскому Соображения по вопросу о конструировании гражданских самолетов в 1929/1930 гг (351).

Перспективные гражданские самолеты 1929-1930
(по записке Зарзара)

____________________________________________________________________________________________________________________

Название Необходимая работа

____________________________________________________________________________________________________________________

З-х моторный самолет АНТ-9 Усовершенствование, установка моторов по 300 НР, увеличение

пассажирских мест и др. мелкие переделки для 2-й серии

3-х моторный пассажирский самолет для Конструирование в ЦАГИ, постройка опытного экземпляра.

морских сообщений Моторы по 425 НР

2-х моторный аэрофотосъемочный самолет Конструирование Аиватрестом, постройка опытного экземпляра.

Моторы по 200-230 НР

Почтовый самолет скоростной Конструирование Авиатрестом, постройка опытного экземпляра

Мотор в 480 НР

С/х самолет У2 с М11 Усовершенствование для специальной серии

Самолет пассажирский К-5 Усовершенствование для 2-й серии

Самолет почтовый К-6 Усовершенствование для 2-й серии

Одномоторный металлический самолет Конструирование ЦАГИ, постройка опытного экземпляра.

Мотор М6 360 НР или М5 400 НР

3-х моторный самолет К-7 Конструирование ГРОС, постройка опытного экземпляра.

Моторы 500 НР

Легкие самолеты ЦАГИ под М-П и Конструирование, постройка опытных зкземпляров

Осоавиахима под советский мотор 65 НР

Работы по конструированию и опытному строительству

легкого самолета с разрезными крыльями, учебной амфибии,

комбинированных колесно-лыжных шасси и воздушного тормоза

____________________________________________________________________________________________________________________

С 10 октября по 26 ноября 1929 в НИИ ВВС проходили гос. испытания головного серийного И-4 N 1513. Приняли несмотря на вес, возросший на 44 кг (1060,51)

11 октября 1929 был подписан дополнительный контракт с Хейнкелем на 20 машин HD.55. Наши приемщики во главе с В.Н.Гануличем терроризиролвали маломощный заводик проверяя все очень тщательно (1083,6)

12 октября 1929 уполномоченный от СССР в Варшаве подписал конвенцию по унификации правил международных воздушных перевозок (442,301)

12 октября 1929 крупные соединения советских войск форсировали Амур и закрепились на манчжурском берегу южнее Хабаровска. К этому времени китайцы под командованием м Чжан Цзо-линя захватили часть советской территории. С этого плацдарма КА начала наступление на Фукдин. Авиация бомбила передний край и Фукдин (1493,27)

15 октября 1929 на испытания в НИИ ВВС поступил первый серийный АНТ-5, сделанный на 22 заводе (N 1513). К.Попов и В.Писаренко вел испытания до 26 ноября. Сдача серийных И-4 была начата с июня, но до октября сдали только 2 (346,21)

По другим данным - 15 октября 1928.

16 октября 1929 был рассмотрен и утвержден "оптимальный" вариант пятилетнего плана для авиапромышленности - достаточно высокие темпы. Сначала хотели освоить 115 млн. КВ, затем увеличили до 159, затем - до 642. реально удалось - 426 к 1 января 1933 (80,419).

Постановление РЗ СТО (1026,26)

16 октября 1929 состоялось совещание в УВВС по вопросу результатов испытаний И-3 и принятия его на вооружение (1028,76)

18 октября 1929 состоялся первый полет самолета К.А.Калинина К-5 (274)

19 октября 1929 завершились гос. испытания предсерийного АНТ-4, которые велись с 1 августа 1929 (92,348)

Завершили испытания двумя полетами Москва - Подольск - Москва и Москва - Бронницы - Москва для определения крейсерской скорости и она составила 156 км/ч (346,16)

20 октября 1929 состоялся часовой полет Do-X над Баденским озером со 169 чел. на борту (223,48)

20-28 октября 1929 проходили гос. испытания Ш-1 (92,381).

20 октября 1929 УВВС направило в РЗ СТО свои предложения "о пятилетнем плане опытного строительства ВВС на 1928/29-1932/33. В записке говорилось, что УВВС провело изучение 675 типов самолетов зарубежных конструкций, в т.ч. 62 были отобраны в качестве образцов для освоения в серии. По моторам определили отставание на 4 года (1566,77)

21 октября 1929 ЦАГИ ответил письмом N 597с на письмо УВВС, отправленное 4 сентября 1929 за N 168с "ЦАГИ при сем препровождает Вам увязанный им с производственными возможностями пятилетний план опытного самолетостроения и к нему ориентировочную смету стоимости указанных в плане работ." Подписал Зам директора Института, Зав. Отделом АГОС А.Н.Т. (351)

21 октября 1929 состоялось заседание подкомиссии правительственной комиссии т. Уншлихта "Об усилении опытного строительства и конструкторских работ по самолетам, моторам, авиационному вооружению и оборудованию". От УВВС были Я.И.Алкснис, Н.М.Харламов, С.В.Ильюшин, Агокас, Соколоверов. От ЦАГИ - А.Н.Т. и Петренко. От НАМИ - Гроза и А.Д.Чаромский (351)

22 октября 1929 было отправлено письмо N 151/498 Авиатреста в ЦАГИ, подписанное Зав. тех. отд. Окромешко в сопровождение проекта УВВС по пятилетнему плану опытного строительства. "Прошу Вас на основании постановления Правления на заседании 19 октября 1930 не позднее 26 октября представить Ваше заключение о приемлемости для Авиатреста указанных в плане работ, а также соображения по намеченному УВВС темпу развития опытного строительства в соответствии с суждениями, высказанными на упомянутом заседании Правления." Приложение - на 87 листах, в т.ч. (351):

- Пояснительная записка к пятилетнему плану опытного моторостроения - от 1929

Моторы экспериментального типа - от 1929

Моторы для серийного производства - от 1929

- Объяснительная записка к пятилетнему плану по вооружению и оборудованию опытных самолетов предметами стрелкового, бомбардировочного и торпедного вооружения - от 1929

Оборудование и вооружение самолетов, предусмотренных пятилетним планом УВВС - от 1929

- Пятилетний план развития опытного самолетостроения УВВС (62 машины, упоминаются завод 25, ЦАГИ, Авиатрест, Хейнкель) от августа 1929

- Ориентировочная смета на выполнение работ по вооружению и специальным службам ВВС, предусмотренных пятилетним планом опытного строительства (по 3-й секции НТК УВВС) - от 1929

Специальные установки, пулеметные приводы и турели - от 1929

23 октября 1929 начала работать первая трансконтинентальная линия Нью Йорк - Лос Анджелес SeeAir Mail (2100)

24 октября 1929 был Черный Четвер - крах на бирже, с которого началась великая депрессия (2100)

25 октября 1929 ЦАГИ направил в НТК УВВС письмом N 616с Ориентировочный план работ ЦАГИ, связанных с опытным строительством на пятилетку (351). Потом был отменен письмом, направленным 18 ноября 1929.

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ПЛАН
работ ЦАГИ, связанных с опытным строительством на послед...

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименования обхектов постройки Общая На 1929/30 На 1930/1931

стоимость

________________________ _________________________ _________________________

руб. валюта руб. валюта руб. валюта

__________________________________________________________________________________________________________________________

А. Самолетостроение

Опытное строительство

1. Эксперимент. морск. лодка 400000

За вычетом аванса 300000 15000 200000 15000 100000

Испытания 60000 60000

2. Р7-БМВ6 и испытан. 20000 20000

модификация 100000 15000 100000 15000

3. И4-Юп7 модификация 30000 30000

4. Р6-2М30 модификация 110000 15000 110000 15000

5. Р6-2М34 модификация 120000 15000

испытания 40000 20000

6. Р8-М33 модификация 220000 20000

испытания 30000

7. ШЛ-400/600 НР модификанция 220000 20000

8. И3-Юп8 смешанная 140000 15000 140000

испытания 20000 20000

9. И8-Юп7 моноплан 160000 15000 160000

испытания 20000 20000

10. И11-М32 модификация 160000 15000

испытания 25000

11. И12-М37 модификация 160000 15000

испытания 25000

12. ТБ4-4М39 700000 50000 720000

испытания 100000 100000

13. ТБ5-4М35 1350000 60000

испытания 150000

14. ТБОМ 1000000 60000 250000

испытание 150000

15. Внепл. раб. 1200000 300000 300000

16. Контрактация студентов 162000 36000 45000

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

26 октября 1929 состоялось совещание по вопросу об опытном строительстве самолетов и моторов для ГА. Были Я.И.Алкснис и С.В.И., а также А.Н.Т. Слушали доклад В.А.Зарзара. Решили делать аэрофотосъемочный металлический на основе Р-6, усовершенствовать АНТ-2 и переделать его в 4-х местный с мотором от АНТ-9, конструировать трехмоторный пассажирский для морских сообщений (351). В ЦАГИ получено 31 октября 1929 и N 1084 (351)

28 октября 1929 закончились гос. испытания Ш-1, которые проходили с 20 октября 1929 (92,381).

28 октября 1929 П.И.Б. выступил на заседании РВС о состоянии ВФ (1027,35)

28 октября 1929 был подготовлен Ориентировочный план работ ЦАГИ, связанных с опытным строительством на последние 4 года пятилетки (351)

October 29 1929 Stock Market on Wall Street Crashes (1050). Начало великой депрессии (1796)

К середине ноября 1929 пропало 30 из 80 млрд. цены акций (2100)

30 октября 1929 вышло постановление РЗ СТО (прот. 14) "О мероприятиях по развитию авиапромышленности в течение 1929-33 г. (1028,88)

31 октября 1929 СНК заслушал сообщение о скандале в АН, когда в середине октября 1929 комиссия, проверяющая АН в библиотеке Пушкинского Дома и др. местах нашла документы большого политического значения - материалы департамента полиции, корпуса жанжармов, охранки, контрразведки, ЦК партии эссеров, кадетов, подпольного съезда меньшевиков 1918 и списки охранников и агентов, оригиналы отречения Николая 2 и Михаила Романова и т.п. Посчитали, что скрыли и отстранили Ольденбурга (423,197).

31 октября КА начала штурм Фукдина (Китай) и через три дня он пал (1493,27)

В октябре 1929 Ю.И.Пионтковский на АИР-4 выполнил перелет Москва-Киев-Одесса-Севастополь-Москва (316,137)

В октябре 1929 на испытания предъявили РОМ2-2БМВ6 и они проходили на Черном Море (1028,84)

В октябре 1929 началась постройка АНТ-13 (514)

Осенью 1929 Н.Н.Поликарпов, похоже, был отстранен от должности ГК опытного завода и технического директора и посажен (67,68) 25 октября 1929 - по обвинению во вредительстве (80,416).

Интересно, за что конкретно. Важно, что Д.П.Григорович сидел с 1 сентября 1928.

Осенью 1929 Я.И.Алкснис совершил полет на самолете Р-2 с автопилотом и поручил установить на Р-1 (390,122)

В 1924-1929 коллектив ОО-ООС Н.Н.П. разработало 40 проектов самолетов (228,71)

По В.П.Яценко он, придя на 1 завод в ОПО-1 к Н.Н.П. в октябре 1929 был переведен на 39 завод (158,13).

По видимому, перешел не один, а вместе с осиротевшим ОПО-1.

В октябре 1929 УВВС приобрело у английской фирмы Шорт несколько пар однотипных поплавков разной величины. Изучили в гидроканале ЦАГИ. Образец под 7-8 т самолет (10.66 м, 1.15 м ширина и высота. Внедрили под маркой Ж с 1932 и изготовили 100 пар (92,350).

В октябре 1929 НТК УВВС обратился в ЦАГИ за соображениями по бомбардировщикам на 10 и 25 т (80,315)

Ай да С.В.И.

В октябре 1929 испытывали И-4 серийный (80,117)

В октябре-ноябре 1929 был конфликт на КВЖД, в котором приняло участие 40 самолетов (66,198).

По другим данным он был летом 1929

В октябре 1929 КБ А.Н.Т. приступило к постройке АНТ-6 (ТБ-3) (346,25)

По другим данным - в октябре 1926.

В октябре 1929 состоялся обмен мнениями между НТК УВВС и ЦАГИ о возможности постройки тяжелых бомбардировщиков грузоподъемностью 10-25 т и потом НТК разработал ТТТ, которые предъявил ЦАГИ в марте 1930 на новый ТБ с М-35 суммарной мощностью 5000 нр и массой полезной нагрузки 8820 кг, а сбрасываемого груза - 8000-10000 кг - АНТ-16 (ТБ-4) (2072,64)

6 ноября 1929 состоялся и первый полет Г-38 Юнкерса - первого в мире четырехмоторного моноплана. Спустя 4 дня его показали журналистам. В 1929 был сделан и итальянский гигант СА-90 (70,202). В 1931 - модернизировали, сделали двухпалубным и удвоили число пассажиров - с 19 до 38 (169,21)

6 ноября 1929 К-5 первый был закончен и впервые взлетел (70,160). Сделали 260 (237,158)

7 ноября 1929 состоялся первый полет К-5 К.А.К. (333,29). Был показан на воздушном параде в Харькове (438,603)

7 ноября 1929 в Правде была опубликована статья И.В.С. "о великом переломе" в жизни деревни (1348,199)

9 ноября 1929 И.С.Уншлихт запретил Стране Советов лететь через Атлантику из Америки. Р.Бартини отвечал за морскую часть перелета и получил грамоту ВЦИК (99,165)

10-17 ноября 1929 состоялся пленум ЦК ВКП(б), на котором приняли решение об ускорении темпов коллективизации и о создании Наркомзема (1348,199). Н.И.Бухарина вывели из Политбюро (1348,119)

12 ноября 1929 датирован общий вид легкого самолета АКНЕРЖ-12 С.П.К. и С.С.Кричевского (105,99)

В середине ноября 1929 состоялся Пленум ЦК ВКП(б), который подвел итоги первого года пятилетки, отметил рост крупной промышленности на 25%, а тяжелой - на 31%. ПТ выросла на 13%, а также состоялся поворот крестьян к социализму (226,392)

В мире начинался экономический кризис (226,394)

16 ноября 1929 на техническом совещании руководителей групп АГОС В.М.П. поручили сделать весовую сводку АНТ-6 (ТБ-3) (1077,120), а также сообщение о переделках АНТ-9 под моторы Райт (1102)

Central Committee Resolution of November 17, 1929, officiall launched collectivization (1065)

17 ноября 1929 три советские дивизии и одна кавалерийская бригада в составе 18 кавкорпуса начали движение в направлении Манчули - пункта, где сходятся советская, китайская и монгольская границы. Пересекли ж/д и захватили китайцев в клещи. Пдтянули танки и артиллерию и разгромили. Р-1 выполняли бомбардировки (1493,27)

18 ноября 1929 ЦАГИ (Зам. директора ЦАГИ Петренко и Зав. отделом АГОС А.Н.Т. (за него подписал другой)) направил зам. НТК УВВС Н.М.Харламову письмо за N 666с с данными по ориентировочной стоимости выполнения ЦАГИ 5-ти летнего плана опытного самолетостроения по заданиям УВВС РККА с изменениями, сделанными по указанию комиссии под председательством А.И.Алксниса и отменившими письмо N 616с от 28 октября 1929. Н.М.Харламов получил 14 ноября 1929 (351)

Таким образом, в октябре 1929 был подготовлен уточненный и измененный материал по ориентировочной стоимости выполнения ЦАГИ 5-ти летнего плана опытного самолетостроения по заданиям УВВС РККА (351)

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ
стоимость выполнения ЦАГИ 5-ти летнего плана опытного самолетостроения по заданиям УВВС РККА

__________________________________________________________________________________________________________________________

Наименования обхектов постройки Общая Стоимость по годам

стоимость _________________________________________________________________

29/30 30/31 31/32 32/33

__________________________________________________________________________________________________________________________

1. Эксперимент. морск. лодка 400000

За вычетом аванса 300000 200000 100000

Испытания 60000 60000

2. ТБОИ Мот. 1000000 250000 750000

испытание 150000 150000

3. Р7-БМВ6 и испытан. 20000 20000

модификация 100000 100000

4. Р6-2М30 модификация 110000 110000

5. Р6-2М34 модификация 120000 120000

испытания 40000 20000

6. Р8-2 модификация 440000 350000 90000

испытания 60000 60000

7. И4-Юп7 модификация 30000 30000

8. И5-Юп7 смешанная 140000 140000

испытания 20000 20000

9. И8-Юп7 моноплан 160000 160000

испытания 20000 20000

10. И11-М32 модификация 160000 160000

испытания 25000 25000

11. И12-М37 модификация 160000 160000

испытания 25000 25000

12. ТБ4 700000 160000

испытания

13. ТБ5 1350000 1350000

испытания 150000 150000

14. Внепл. раб. 1200000 300000 300000 300000 300000

__________________________________________________________________________________________________________________________

(351)

Ориентировочный план работ ЦАГИ, связанных с опытным строительством на последние 4 года пятилетки был отправлен предпроводительным письмом ЦАГИ N 668/с от 22 ноября 1929 (351).

23 ноября 1929 состоялось заседание РВС (прот. 37) и в т.ч. обсудили "О заданиях промышленности на 1929/1930 гг." Отмечено, что АП отказывается выполнять задания (1028,75)

26 ноября 1929 закончились гос. испытания АНТ-5, которые проходили с 15 октября 1929 (346,21)

26 ноября 1929 Н.И.Бухарин, А.И.Рыков и Томский опубликовали заявление о признании ошибок (1348,119)

27 ноября 1929 манчжурская группировка китайцев капитулировала, а 19 корпус в Мишане к северу от Владивостока разгромил другую часть китайской армии. Там тоже было два звена ВВС (1493,28)

28 ноября 1929 состоялось первое организационное собрание Комитета по развитию воздухоплавания в СССР. Председателем избрали П.И.Б. и решили собирать деньги на фонд дирижаблестроения (438,604)

28-29 ноября американец Richard E. Byrd совершил первый полет над Южным полюсом на Форд-тримотор Флойд Беннет (237,158)

November 29, 1929 The first flight over the South Pole was made in a Ford trimotor named the Floyd Bennett. The flight was commanded by Commander R. E. Byrd who also did the navigating. Bernt Balchen was pilot, Harold June was co-pilot and radio operator and Captain Ashley McKinley, USA photographer. Take-off from Little America on McMurdo Sound was at 10:29 p.m. on the 28th, New York time, and the Pole was reached at 8:55 a.m. on the 29th. The round trip, including a fuel stop on the return flight, required almost 19 hours (1090).

29 ноября 1929 Richard byrd выполнил полет над Южным Полюсом (2100)

30 ноября 1929 вышло постановление РЗ СТО (прот. 42) "О развертывании строительства авиамоторов" (1028,88)

30 ноября 1929 состоялся сбор команды ВТ в Бутырках, выступление Я.И.Алксниса - международная обстановка сложная - прошу отдать разум и силы на создание в кратчайший срок истребителя, который превосходил бы машины вероятных врагов. ГК будет Д.П.Г., первым помошником - Н.Н.П. (79,118)

Да, Н.Н.П. посидел чуть больше месяца, а Д.П.Г. - четырнадцать.

В ноябре 1929 пленум ЦК вывел из ЦК Н.И.Бухарина - как застрельщики и руководителя правых капитулянтов, а А.И.Рыкову и Томскому сделал предупреждение. После этого лидеры правых подали заявления о признании ошибок и правильности генеральной линии партии, но не вели активной борьбы за претворение ее в жизнь (226,387)

В ноябре 1929 утвердили должность начальника вооружений РККА и назначили И.П.Уборевича (1073,30)

В ноябре 1929 в воздух поднялся самолет ЛАКМ-1 М.В.Смирнова и Я.Л.Зархи и на нем летали В.П.Ч. и А.К.Иост (310)

В ноябре 1929 РВС присвоил Я.И.Алкснису звание военного летчика РККА (66,158), а до этого второй по рангу руководитель ВВС летать не умел.

К началу зимы 1929 Мастерские ВВА выпустили самолет БИЧ-7 Б.И.Ч. с - двухместное летаюшщее крыло с элеронами обратного профиля с мотором Бристоль-Люцифер 100 л.с. Шасси однокуолесное с тремя костылями (1076,848)

1 декабря 1929 началась организации КБ ВТ (79,124)

3 декабря 1929 П.И.Б. на заседании РВС (прот. 38) докладывал об опытных самолетах (п.6), которые закончены разработкой и испытанием (1028,75)

Постановили:

6.1. И-3 - принять на вооружение РККА подтвердив Авиатресту необходимость устранения недочетов;

2. Обязать Авиатрест к 15 декабря устранить недостатки по Р-5, отмеченные УВВС после испытаний 3-го экземпляра. Обязать Авиатрест изготовить для войсковых испытаний к 01.04.1930 15 Р-5 и еще 15 к 01.06, чтобы дать заказ на серию в 4 тыс. (1028,76);

3. П-2 считать возможным принять на вооружение поручив к 1 января 1930 устранить все недостатки;

4. Вопрос о моторах V-12 и 18 передать на рассмотрение РЗ СТО Уншлихту;

5. Принять к сведению, сообщение К.Е.В., что он доложит о ненормальностях в строительстве самолетов и моторов в высших инстанциях (1028,76)

Также приняли на вооружение М-11, Юпитер-6, БМВ-6, Комплект электрооборудования на Р-1 М5.

Также поставили на утверждение РВС вопрос о разрешении заказа опытной партии торпед ВВС (30 шт.) и мин ВОМИЗ (15 шт.) для войсковых испытаний (1028,78)

Переход к претворению в жизнь широкомасштабных проектов социально-экономического развития страны, определенных первым пятилетним планом, породил новую реорганизацию управления экономикой. К концу 20-х годов все отчетливее стала проявляться негативность практики дублирования работы трестов деятельностью главков ВСНХ, при этом основная функция главков - оказание предприятиям технической помощи и осуществление технического руководства - фактически превратились в формальность (275)

5 декабря 1929 было издано постановление ЦК ВКП(б) "О реорганизации управления правительством" (423,108), развившее постановление от 5 сентября 1929 и в котором подвергалась критическому разбору деятельность ВСНХ за последнее время, определялись задачи этого своеобразного Наркомата промышленности на будущее: работа ВСНХ СССР теперь, в первую очередь, сосредоточивалась на составлении производственно-финансовых планов развития промышленности, ее технической реконструкции, на координации деятельности отдельных отраслей индустрии, решении узловых кадровых Вопросов. В постановлении указывалось, что параллелизм в работе и дублирование функций должны быть устранены путем создания на базе главков ВСНХ и трестов хозрасчетных организаций-объединений по руководству отдельными отраслями народного хозяйства (275)

5 декабря 1929 Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление "О выполнении танкостроительной программы". Говорилось что есть только один танк - Т-18 с 37 мм пушкой производства завода Большевик, который устарел. Предложили купить за границей (1566,77)

5 декабря 1929 на совещании с представителями инспекции ГВФ ЦАГИ пытался запустить АНТ-2 в серию с 300 л.с. Райтом и самостоятельно за свой счет делал головную машину, но не успел как хотел к 10 апреля 1930 (1016,119)

5 декабря 1929 П.И.Б. письмом N 175сс направил Пред. РВС доклад "Об опытном строительстве самолетов" (1028,80):

И3-БМВ6;

Р5-БМВ6;

Р2-БМВ6;

ТБ-2-2БМВ6;

РОМ2-2БМВ6 Все плохо (1028,84)

10 декабря 1929 при Наркомвоенмор была образована ГИ ГВФ для руководства ГВФ (442,302)

14 декабря 1929 зам. начальника УВВС РККА П.И.Баранова, Я.И.Алкснис посетил Италию и решил приобрести одну ЛЛ Савойя С-62бис. Средства в плане были, так как хотели заменить Дорнье-Валь, отданный в Комсевморпуть (1085,105)

20 декабря 1929 в Хабаровске китайские представители подписали протокол, согласно которому восстанавливались порядок и обеспечивалась сохранность железной дороги (1053,35)

21 декабря 1929 все праздновали 50-летие И.В.С. (1348,119)

22 декабря 1929 советские войска были выведены из Манчжурии после урегулирования конфликта на КВЖД (2100)

25 декабря 1929 вышло постановление ЦК ВКП(б) "О каучуке", в котором решили искать свое сырье и строить опытные установки синтетического каучука (423,153)

27 декабря 1929 И.В.С. заявил о начале сплошной коллективизации и "ликвидации кулачества как класса" (1348,199)

30 декабря 1929 вышло постановление РЗ СТО (прот. 43) "О мероприятиях по усилению производства моторов и самолетов" (1028,88)

В декабре 1929 К.Е.В. с тревогой писал И.В.С., что хотя лицензионный договор на БМВ 6 был подписан 14 октября 1927 ни одного серийного мотора от Авиатреста не получено и максимальная серия, выпущенная на днях, составляла всего 10 моторов. Коленвалы и подшипники закупаются в Германии. В 1930 сделали всего 165, а в 1931 - 679 и в производстве М-17 участвовало 100 немецких специалистов. Платили им мало, но они старались помочь (1795,32)

В декабре (80,9) 1929 было организовано ЦКБ-39 ОГПУ, которое занимало несколько ангаров на территории завода N 39 им. В.Р.Менжинского - бывшего завода "Авиаработник" (80,9).

Очевидно, что после 14 декабря, так как Н.Н.П. в этот день еще писал из камеры (228,75)

Группой репрессированных конструкторов (около 20 чел), в которую входил А.В.Надашкевич и руководили Н.Н.Поликарпов и Д.П.Григорович.

По В.Б.Ш. ВТ - ЦКБ-39 получило задание и на И-5 (АНТ-12) и на И-6. Истребитель, фактически повторяющий схему И-6 Н.Н.П., был утвержден, а вид, предложенный Д.П.Г. - принят не был (92,411).

Задание, повторяющее И-5, взятый на разработку ЦАГИ и несправившимся с ним, дал лично Я.И.Алкснис, приехавший в Бутырки и поручивший сделать проект машины к марту 1930 и представить в НТК УВВС (228,75)

Когда И-5 АНТ-12 передали в ЦКБ-39 группа инженера АГОС В.М.Родионова предложила построить хороший истребитель на базе задела в порядке общественной инициативы - каждый добровольно по 70 часов. Задание было выдано УВВС в порядке соревнования с ОСС 30 декабря 1929 (92,412)

Среди других работников ЦКБ-39 были Б.С.Стечкин, А.В.Надашкевич и И.М.Косткин (61,129). Были и вольные (80,9)

Выбор варианта Н.Н.П. или Д.П.Г. был болезненным

Начальник ОКБ - представитель ОГПУ Горьянов (228,75)

Похоже выступление Б.М.Шапошникова на прошло даром.

По другим сведениям ВТ, организованное в Бутырках (была комната с чертежными досками и кульманами - 228,75), находилось там и в декабре 1929 и в январе 1930 (79,120)

Есть данные, что в декабре 1929 А.Н.Т., Б.С.Стечкин, Н.М.Харламов и Е.В.Урмин ездили в США в составе делегации, возглавляемой П.И.Барановым (44,80). То есть в начале Б.С.Стечкин, пожалуй, еще не сидел и сажали еще долго.

Баранов дружил с А.Н.Т., хотя был требовательным к нему (44,81), однако, так и не посадили.

В декабре 1929 И.Ф.Петров стал работать в НИИ ВВС РККА в качестве и-л отдела истребителей в отделении сухопутных самолетов. Начальник отдела - Б.Т.Горощенко (262,21)

Вот такая была структура НИИ ВВС.

10 декабря 1929 Добролет и Укрвоздухпуть включили в систему Всесоюзного объединения Гражданского Воздушного Флота (271,118)

В декабре 1929 приняло окончательный вид задание УВВС на ТБ-3 (АНТ-6). История создания началась в 1925 в ходе переговоров с Остехбюро о постройке бомбардировщика с моторами мощностью 2 тыс. л.с.. Проектирование началось в мае 1926 (92,427) (или конце 1925). Считается, что именно к концу 1929 наконец удалось согласовать требования ОСТЕХБЮРО и УВВС и было решено делать дневной и ночной ТБ (80,304)

Да, затяжки - обалдеть.

По И.Ф.Петрову дело было на заседании СТО в зале НКВМД, где обсуждался план опытного самолетостроения и рассматривался проект ТБ-3 (АНТ-6). И.В.С. якобы спросил "что если три мотора у него заведутся, а один не заведется и самолет не полетит". Якобы И.Ф.Петров ответил, что моторы должны заводиться все четыре (262,28).

Якобы в тот же день на этом заседании было принято решение о параллельной разработке истребителей с одними и теми же ЛТД одновременно в двух-трех ОКБ, чтобы развивать творческое соревнование или своего рода конкуренцию между ОКБ (262,28)

По другим данным УВВС выдвинул новые, более жесткие требования по дальности, высотности, грузоподъемности, которые приходилось учитывать "на ходу" (346,25)

В декабре 1929 УВВС выдало ТТТ на АНТ-13 (И-8) - развитие оставленного проекта АНТ-12 (И-5), выполненное под руководством В.М.Родионова как общественная работа. Легкий истребитель-перехватчик, как тогда называли "жокей" для системы ПВО (346,50)

В декабре 1929 началась постройка АНТ-14 (514)

В декабре 1929 в ЦАГИ переделали раму фюзеляжа И-4, поставили новывй карбюратор Зенит и пневмостартер (1060,52)

В декабре 1929 на И-4 установили пулемет ПВ-1 с левым приемником (1060,52)

В декабре 1929 учитывая высокие темпы коллективизации ЦК создал комиссию во главе с Наркомом земледелия Я.А.Яковлевым (226,397)

В конце 1929 И.Ф.Петров вылетел вместе с И.Ф.Козловым на двух И-4 на встречу в районе Коломны комиссии, возвращавшейся из Турции на ТБ-1 и трех Р-6 после продажи наших самолетов. Надышался за три часа полета "казанской смеси", заменявшей бензин, на посадке скапотировал. Отвезли домой, приехал С.В.И., который был зам. начальника НИИ ВВС по летной работе. Сказал: "Не волнуйся! Самолетов мы наделаем. Главное - что ты жив" (262,28)

В конце 1929 начался мировой экономический кризис (430,101)

В конце 1929 в Москву прибыли для испытаний два самолета Хейнкель HD 43 - модифицированных HD-37 с заводскими номерами 326 и 327 и испытания проводил В.О.Писаренко. Самолет ухудшился и от него отказались в пользу HD-37. Их хотели сначала делать на заводе 39, где был опыт производства Фоккеров D.XI, но делать стали на 1 под обозначением И-7 и сделали 131 до 1934 (1795,25)

В конце 1929 НТК УВВС предложило КБ А.Н.Т. дать заключение о возможности постройки самолетов с грузоподъемностью 10 и 25 т, способных перевозить орудия и танки. Так появились АНТ-16 (ТБ-4) и АНТ-26 (ТБ-6) (2072,73)

1929 год дал Дорнье Do-X, Юнкерс G-38, Caproni CA-90, HP-42 (70,202).

В 1929 разрабатывался ТБ-2 Н.Н.П. и началась его постройка (228,55)

В 1929 проходили испытания двухместной версии И-3 Н.Н.П. - уже без Н.Н.П. В одном из полетов разрушилось оперение и летчик А.В.Чекарев погиб (228,69)

В 1929 ЦАГИ рассмотрел первые три проекта Р.Л.Бартини и обратился в ВСНХ и Реввоенсовет с предложением перевести комбрига в авиапромышленность (76,37).

В 1929 завод Кр. Летчик делал П-2 Н.Н.П. и постройка была прекращена в 1930, когда было выпущено 55 (228,58)

В 1929 появилась пассажирская версия Р-3М-5, названная ПС-3 и стала использоваться на линии Москва-Иркутск для доставки курьеров и матриц (189,6)

В 1929 обсуждали возможность установки АНТ-9 на поплавки и в 1931 - реализовали (346,44)

1929-1932 - первая пятилетка.

В 1929 Красный летчик закончил реконструкцию. Большая часть мощностей была ориентирована на У-2. Потом - АИР-6 и УТ-2 (80,425).

Запорожский 29 завод в 1929 начал массовое производство М-11 (80,429).

В 1928-1929 завод 26 осуществил подготовку к серийному производству BMW-VI - М-17 для авиации и танков (80,430).

В 1929 моторостроители тоже были арестованы: Б.С.Стечкин, Н.Р.Бриллинг, А.А.Бессонов - были направлены особ. тех. бюро (ОТБ) в системе ОГПУ - сделали бензиновые серии ФЭД - X в т.ч. дизель ФЭД-8 для ТБ-5 (80,82)

В 1929 было принято решение о строительстве для НИИ ВВС специального испытательного аэродрома недалеко от Щелково (173,312)

По другим данным это ОТБ появилось только в 1931 и это логично - наверное в начала по результатам ВТ.

В 1929 системы Беми приняли на вооружение (93,5)

В 1929-1930 в ГДЛ создали турбореактивные снаряды (ТРС) калибров 82 мм и 132 мм - вращающиеся за счет истекания газов через тангенциональные отверстия. Пусковая - та же труба на подставке или орудийном лафете (1233,23)

В 1929 Л.В.Курчевский приехал в Подлипки на артиллерийский завод 8 и там организовал СКБ-1 (203,28)

В 1929 Л.В.Курчевский предложил 3-х и 4-дюймовую картечницу для стрельбы с самолета по неманевренным целям - плотному строю бомбовозов. Идею поддержал член НТК артуправления А.В.Надашкевич - и тогда то и появилась за два месяца АПК-1 (203,29)

Полевой устав 1929 помимо завоевания господства в воздухе также потребовал от авиации прикрытия сухопутных войск от ударов с воздуха (278,321). Боевой устав истребительной авиации 1929 порывал с прежними, независимыми от наземной обстановки действиями истребителей, требуя приурочивания борьбы за господство в воздухе к операциям сухопутных войск (278,321).

В 1929 в США на маневрах впервые появился самолет ДН-4, приспособленный для штурмовых действий, который потом развили в специальный штурмовик Мартин Т-32, а затем - Кертис-Шрайк А-8, вооруженный 5 пулеметами и 200 кг бомб. Считается, что в США штурмовик нашел себя как самостоятельный тип (326,65)

1929 был годом пика кризиса советской авиапромышленности. Нереальный пятилетний план, потребовавший приглашения варягов (Ришара) в 1928 и вынудил прибегнуть к помощи ОГПУ-НКВД (ЦКБ-39 на заводе им. Менжинского). ОГПУ еще играло в благородство и честно пыталось перевоспитывать спецов, помочь им указав новые пути к социалистическому труду, а не уничтожать или употреблять как в 1939-1941.

Реклама

Большой выбор автовидеорегистраторов: где купить видеорегистратор для своего компьютера. сайт дом 2